租车行业引得各路资本蜂拥而至，确实是各大巨头看到了租车行业的巨大前景，也希望以“互联网思维”给传统的汽车租赁带来新的变化，进而引发不可限量的商机。
租车行业的春天 任重而道远
中国作为一个人口大国，对于汽车的需求量是不言而喻的。有关数据显示：中国拥有驾照高出拥有汽车的三倍之多，所以，不可否认，汽车租赁业市场潜力巨大。那么，中国汽车租赁的发展的方向在哪里?
中国的汽车普及还不到20年，汽车租赁的市场渗透率仅为0.4%(日本、美国分别为2.5%和1.6%)。然而近年以来，中国的经济发展水平、人口基数以及汽车文化的普及孕育了庞大的租车需求。由于交通拥堵、汽油张价、停车困难、城市限购等原因，经济发达地区私家车使用率呈现下降趋势。据测算，私家车每年固定费用及折旧成本超过2万元，如果只是节假日外出游玩及临时用车，租车比买车更经济。
不论根据国际经验还是考虑中国特色，汽车租赁行业的春天已经不远。有业内人士预测，汽车租赁的市场规模将从现在的200亿元增至2018年的500亿元。CnitResearch(中国IT研究中心)分析师认为，这个估计数值偏于保守，假如汽车租赁规模达到20万辆，仅北京的市场规模就可以轻松超过100亿。
在这种环境之下，中国汽车租赁发展迅速，各地租车公司如雨后春笋般涌现。但由于中国汽车租赁起步晚，行业环境不成熟，从业者运营经验不足，缺乏科学的管理及运营模式，加上人们的观念缺乏等诸多因素，中国的汽车租赁行业总体发展比较缓慢，尚处于成长期。而且政策法规、税收、保险等方方面面的“短板”注定了汽车租赁发展的道路会非常曲折。
神州租车：负债率高 毛利率低
神州租车拥有国内租车业5.54万辆的最庞大车队，超过排名前十的其它九家的总和。还是全球租车巨头Hertz的合作伙伴及投资对象。
神州租车的主要经营战略就是通过扩张车队规模抢先竞争对手获得更多的牌照资源，打造汽车租赁界的“巨无霸”。
但是神州租车看似扩张迅猛的背后，却是其高达50%的负债率，甚至在2012年初全面开启赴美上市之时，负债率曾一度高达95%。引发了外界对神州租车撤回IPO后资金链的断裂风险的巨大担忧。
维护车队运营的高额的成本，使神州租车的毛利率很低。2013年，由场地租金、人员等费用构成的直接运营成本高达7亿元。2014年第一季度为1.94亿元。每宗短租交易的平均履约成本高达420元，加上折旧、保险，提供一天租赁服务的成本最少要500元。但神州租车的平均日租金仅为281元，为了招揽人气还长年提供每天69元的几款车型，甚至推出首日零元的租车服务!
边际成本高达几百元，价格战的策略几乎使神州租车陷入绝境。由于定价远远不足以覆盖成本，神州租车连年亏损并且被吐槽“服务差”、“隐性消费”、“油表被动手脚”等种种问题。
易到用车：理念模式先进 法律风险高
易到用车是中国众包用车模式的先行者。其开拓的是闲置私家车资源共享平台，每个人都是乘客、每个人都是司机，用车时通过电话、网站、手机APP约租，就有人开着车来为你服务。
易到用车的经营战略是利用闲置机动车辆构建租车分享平台，避开自有模式的高成本。目前，易到用车已经覆盖全中国57个重点城市，签约司机5万名。同样是5万辆车的规模，易到用车的花费只是神州租车的零头。运营方面，神州租车也有网站和呼叫中心，易到用车则只有网站和呼收中心，省掉租用和管理近千个店面的巨额开支。
但是易到用车模式的最大的问题在于其法律风险。其实易到用车模式是神州租车主动放弃的神州租车放弃后，直到最近Uber进入中国，整个市场只有易到用车坚持这个模式。
根据现行法律，配备司机的汽车租赁属于客运服务，需要取得运营资质。“对未经批准非法从事出租汽车经营活动的单位和个人，由城市客运管理机构责令停止违法行为，并处以5000元以上30000元以下罚款。”
为规避法律风险，易道用车的司机及车辆来自有运营牌照的汽车租赁公司，但由于利益分配及规模瓶颈等问题，租赁公司不是易到用车的“理想供应商”。于是，易道用车大力发展私家车主加盟。流程大致是这样的：易道用车对申请者车辆的注册信息及车况进行审核并办理加盟注册手续;同时，申请者与有牌照的汽车租赁企业签署相关合同，挂靠在该公司名下;再由租赁公司将申请者“派遣”给易到用车。
可以看出，黑车司机想要加盟或者说让易到用车做自己的掮客是轻而易举的。对于黑车司机来说，唯一不同的就是不能收取现金，要按月结账。
从携程获得资金后，易到用车开始大规模招人并通过半价、补贴等方式“买用户”。但很快发现相当一部分加盟司机利用规则的漏洞“刷单”，易到用车于是扣发了全体司机工资，进行核实。此举让加盟司机人人自危：刷了单的担心被查拿不到补贴;没刷的感到很不公平，万一被冤枉更是会无比愤怒。事实上，已经出现加盟司机到易到总部静坐、抗议的情况。
易到CEO周航一方面不断呼吁公众“改变对黑车的偏见”，另一方面呼吁政府推出新的出租车管理体制。但是在现有政策的重压之下，易到用车涉足出租车领域的步伐变得越来越艰难。
PP租车：理想化租车模式 实用风险大
P2P租车是新兴的汽车分享方式，车主可以通过这个平台将暂时不用的汽车有偿分享给需要用车的人。P2P租车平台通过各种技术手段和规则保护车主利益，例如购买保险、安装监视器帮助车主查看汽车位置等。
目前国内租车P2P模式炙手可热，P2P模式的租车公司有已获500万美元融资的宝驾租车，阿里巴巴背景的创业团队推出的友友租车以及获得红杉资本和清流资本的1000万美元A轮融资“PP租车”。
PP租车于2012年底在新加坡成立，2013年11月在北京上线。运营模式是：车主及有租车需求者注册成为会员;需要用车时“PP租车”根据地理位置推荐可供租用的车辆并通知车主;获得车主确认后，用户在手机指引下找到汽车并通过“智能盒”(由PP租车事先安装)打开车门，出租方与承租方不需见面。
这种P2P租车要车不要人的模式也存在很大的风险问题，这类风险与易到用车的法律风险不同，而是车主承担的财产风险问题。随之而来的问题是，车主承担的风险与收益的不匹配。
2013年，运营着3.5万知租车辆的神州租车，因违章没有及时处理被近停运的车辆有7624辆，直接经济损失高达3亿元!神州租车有投资人、银行撑着，打掉牙往肚里吞。普通车主遇到类似情况怎么办?假如PP租车在北京发展3.5万车主加盟，每年7624辆车因违章未处理不能上路，平均每天20多起，社交应用上的各种吐槽7X24小时不断，车主与租客三天两头对簿公堂，口碑就能把这个模式压死。
更可怕的是，犯罪分子用假身份证租车从事违法活动，警方调查就得从车主开始。而且违法犯罪中造成的车辆损毁保险公司也不予赔偿。那么，这些小概率事件造成的损失又由谁来承担?
CnitResearch(中国IT研究中心)分析师表示，P2P模式运用于租车行业是一种创新，同样也过度理想化，在如此巨大的财产风险面前，普通人很难将私家车交给陌生人使用。而且现有法律并未认可此模式下的责任转移，所以租车相关流程需要更多的从法律层面加以治理和完善。
看似简单的租车，却比任何一家电商的问题都难解。虽然目前在线租车市场上的三家公司已初具规模、各有特色，但是都是处于摸石头过河的阶段，无论哪家要达到成功的彼岸都需要艰难的跋涉。(文/武盼)
联系客服
