本来不想再继续这个话题，但近日许广高速上16死66伤的系列惨烈车祸又勾起一些心底的忧虑。当人们安然坐在车中与家人共赴旅程时，谁能想到下一秒就是生死灾难，而汽车这种看似坚固可靠的钢铁机器，在死亡逼近的一瞬间能提供的保护竟是如此脆弱。
汽车并非总是安全的庇护所（图来自于网络）
很少有人意识到，汽车，是人类有史以来发明的最危险的日常工具之一。
汽车安全的幻觉
沃尔沃品牌素以安全著称，IIHS发布的分析报告却在无意中透露出一个让人吃惊的事实，沃尔沃主力车型XC60（2014-2017款）在列入统计的同级豪华SUV中的驾驶人死亡率最高，更令人意外的是，居然比本田CR-V、丰田RAV4、现代途胜等众多普通品牌汽车还高。
IIHS发布的美国中型豪华SUV驾驶人死亡率
“沃尔沃XC60驾驶人死亡率高”，这个话题注定会引来争议。人们习惯了沃尔沃几十年来精心塑造的安全形象，习惯了它是汽车界的安全代名词，如果连沃尔沃都靠不住，那汽车安全是不是一个幻觉？一个被精心制造并刻意渲染的幻觉？
沃尔沃多年来不停地讲述各种汽车安全故事，三点式安全带、笼式车身、高比例硼钢、侧撞保护系统、头颈部保护系统……。沃尔沃甚至还推出一个“沃尔沃生命奇迹俱乐部”，成员均为“在重大交通事故中因沃尔沃汽车的保护而幸免于难”的车主。
该俱乐部在中国成立时的官方新闻稿中写道：
“他们都是沃尔沃汽车的车主，他们亲历的'奇迹’再次印证了沃尔沃在汽车安全领域的卓越表现。”
新闻稿中特意引述了一个“奇迹”：一辆沃尔沃汽车以180多公里的时速，追尾另一辆在时速近200公里时急刹车的沃尔沃汽车，两车的车主均幸存下来。
是的，在严重车祸中能够生还，真的是奇迹，然而，也只能归为奇迹。
我们且不去讨论，现实中沃尔沃XC60的驾驶人死亡率为什么高；就算沃尔沃汽车的安全性确实处于业界顶尖水平，他们也应该深知，汽车并不适宜被宣扬成一种安全的交通工具，他们更应该提醒公众的是，如果不谨慎使用，汽车随时可能让人送命。
来看两个基本的事实：
据世卫组织的数据，全世界每年约有130万人死于车祸；还有2000万至5000万人受到非致命伤害，其中许多因此而残疾。
这个世界上，每24秒就有一人在车祸中丧生
对比一下俄乌冲突和土叙两国地震中的伤亡，你就能明白汽车给人类制造的伤害有多么惨烈。
全球目前最严苛的汽车碰撞测试，最高时速只设定为60多公里。你想过这是为什么吗？
IIHS等权威机构曾联合做过对比测试，结果表明，碰撞速度小幅增加也会对车内人员造成灾难性后果。
一辆在时速40英里（64公里）正面碰撞测试中取得最高安全等级的车子，在时速50英里（80公里）的碰撞测试中就会降低为最差安全等级。这意味着，时速仅仅提高十几公里，车内人员幸存的可能性就会大幅降低。
汽车只能在某些时速下保证乘员安全
当汽车厂商告诉你，这辆车达到了最高的安全等级，这仅仅表明它在限定条件下发生碰撞时对车内人员保护相对较好，仅此而已。任何“五星”、“优秀”都不是护身符，现实中的车祸，不会把时速限定在60公里以下，当时速80、90、100公里发生碰撞时，人们大概率只能听天由命，或者说，只能期待“生命奇迹”了。
车主们应该关心什么？
1927年，沃尔沃汽车的两位创始人说：
“ 汽车是由人来驾驶的。因此，我们做任何事情的指导原则必须是安全。”
沃尔沃品牌一直在强化“安全”这一标签
这句话的本意应该是说，汽车应该保护人的安全；然而，近100年过去之后，我们从中得到的最大启示却是：人应该谨慎地去操控汽车。
汽车发明100多年来，汽车厂商致力于各种安全技术的应用，安全带、安全车身、安全座椅、气囊气帘等被动安全技术早已普及，近年来在电子和智能技术的加持下，ESC（ESP）、车道保持、盲区监测、自动刹车等主动安全装备也日益成为主流。不能否认，这些技术确实挽救了很多人的生命，但必须看到，技术的局限性也是极大的，这些听上去很是“高科技”的装备，并没有显著降低车祸伤亡。
在上篇文章中已经说过，美国车祸死亡人数在2011年达到历史低值后，开始波动上升，2021年更是达到4.3万人，创16年来新高——而这十年正是ESC等先进汽车安全技术加速普及的十年。
问题的根源正是“汽车是由人来驾驶的”。
作为一种从树上来到地面，然后在稀树草原开始直立行走的物种，人类的体质并不适宜高速奔跑，并且，当操纵高速奔跑的机器时，人类的感官和头脑反应也时常显得力不从心。
人类的感知、判断、反应能力无法完美应对高速度
而汽车是一种以“速度”为核心竞争力的交通工具，当汽车的性能越来越强大时，驾驶汽车的人犯错的可能性也越来越大，后果也越来越严重。
美国道路交通安全管理局（NHTSA）曾发布过一个报告，分析了引发车祸的各类原因，结论是：约有94%的撞车事故是由于驾驶人的错误导致的。
NHTSA发布报告称，撞车事故主要由人为因素所致
汽车已经应用了一些技术来弥补人类驾驶的缺陷，但恰恰有人轻信汽车的安全性，沉迷于汽车厂商吹嘘出来的安全幻觉中，在开车时放松警惕，结果导致事故风险上升。
这也是为什么汽车安全技术不断提高，而车祸伤亡不降反升的主要原因。
我们再来回顾一下被沃尔沃奉为经典的那个“奇迹”案例：
刘先生驾驶着自己的第一辆沃尔沃S40参与了上海沃尔沃车友会的出游活动。由于在行程中跟丢了领头车，刘先生与其前方另一辆红色S40 T5都加快了车速，在驶出隧道的刹那，红色S40的司机因为看不清前方状况，在将近200km/h的速度下突然急刹车，车身因此完全不受控制，直接撞向道路中间的隔离带并被反弹回来。其车后的刘先生来不及刹车，以183km/h的时速撞上红色S40。
当他恢复意识后，发现红色S40被撞的面目全非，自己的车毁坏程度也十分严重，但完整的A、B、C柱使两辆车内的人员都得到了保护，身体安然无恙……
追赶头车、隧道、时速200公里……沃尔沃出的这道阅读理解题让人颇费思量，我们不确定举出这个“奇迹”是想表现沃尔沃汽车的坚不可摧，还是要赞美车主的大无畏精神，或者二者兼有？
这个案例透露出沃尔沃什么样的安全理念？
而且，每个品牌的每个车型都会有严重车祸后的幸存者，都会创造“生命奇迹”，收集这些“奇迹”并公开展示有何意义？更让人担心的是，这样会不会制造出某些错觉？
一些人不愿意接受IIHS数据中沃尔沃驾驶人死亡率高的事实，提出各种质疑，这也许是汽车安全的幻觉被打破后会感到心理不适；而对于有些沃尔沃车主来说，也许是因为自己选择了“安全的沃尔沃”，感觉这种“负面消息”有些伤面子。
这样的车主，自然会深得沃尔沃的欢心。沃尔沃几十年如一日地讲述各种安全故事，甚至不惜让车主现身说法去展示各种“奇迹”，无非就是想多培养出一些深信不疑、忠贞不二的纯情车主。
车祸幸存者的经历常被沃尔沃用以例证汽车安全
然而，品牌形象主要是属于汽车厂商的，而生命是自己的，车主才是自己和家人生命安全的第一责任人。不妨静下心来想想，当听到一个关于汽车的“坏消息”时，作为车主，真正应该关注的是什么？
我们可以重温沃尔沃汽车创始人的那句传世名言：“汽车是由人来驾驶的”，这句话在今天的价值是可以引发人们的理性思考：
“奇迹”只能是偶然，谁也不应该把性命押注在“奇迹”之上。沃尔沃XC60的驾驶人死亡率高，不是车的原因，就是人的原因，或者二者兼有——这是一道不错的思考题，值得每个开车的人去思考。
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