就安装滚动轴承而言，留有间隙的配合（间隙配合）比加了过盈量的配合（过盈配合)更加容易。然而，配合面留有间隙或者过盈量过小时，在轴承承载条件下，配合面会发生蠕变，造成表面划伤或者磨损，故应给以足够的过盈量。
最为常见的承载条件，是载荷方向单一不变，内圈（即轴）旋转，外圈静止不动的情况，称为内圈旋转载荷或外圈静止载荷。也就是内圈承受圆周载荷，外圈承受局部载荷的情况。也有外圈承受圆周载荷（外圈旋转载荷），内圈承受局部载荷的情况，比如汽车的车轮就是一例。
总之，在套圈承受局部载荷时，过盈量没有问题，而应当加大过盈量的是承受圆周载荷的套圈。
在承受源于旋转体失衡与振动等变向载荷时，过盈量大小按圆周载荷考虑。其值可参考轴承厂家的产品样本等所列出的轴与轴承座孔允差。
当配合面过盈安装时，套圈虽会变形，产生应力，但其计算可按照承受均匀内外压力的厚壁圆环处理，有关轴承内、外圈配合计算的情况见表1。
另外，轴与轴承座的弹性模量及泊松常数，可按同样方法求得。不过，在进行配合时，我们能够确定的只是测量的名义过盈量，还必须找出有效过盈量（表中Δd、ΔD为有效过盈量）。由于有效过盈量还与配合所致轴承内部游隙减少量有关，故而名义过盈量与有效过盈量的关系颇为重要。有效过盈量小于名义过盈量的情况，主要是配合造成表面压伤所致。
名义过盈量Δda与有效过盈量Δd的关系不尽相同，虚拟表面粗糙度的计算公式与试验结果略有差异，但一般公称内径为d的轴承都可利用下列公式。
磨制轴Δd=Δda×d/(d+2)
车制轴Δd=Δda×d/(d+3)
与轴承内部游隙有关的滚道胀缩，可以直接采用滚道直径，不必刻意采用使截面积相等的平均外径(或平均内径)。
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