Ultegra 搭载高阶技术
曲柄组采用不对称设计的曲柄臂与Hollowtech II 技术4 爪设计，提供更好的刚性与传输效率。11 速飞轮齿片组合有6 种标准组合，以及1 种宽齿域、通过选用垫片而可用于公路车或山地车规格的11-34T飞轮（CS-HG800）。
ST-R8070 Di2 油压碟刹双控把手和ST-R8050 Di2 轮刹双控把手，皆包括可无线控制第三方组件的顶部按钮，让此变速系统有更大的可能性、扩充性以及多重变速功能。不论是油压碟刹或是机械轮刹，两者的刹车拉杆与握把外型近乎一致，完全符合人体工学，新款变速把手的按钮按压手感更加明确，骑乘者即使穿戴手套，档位切换依然可以快速又准确。
前变速器设计在高扭力的踩踏状态下，仍能保持快速平稳又顺畅的变速性能，并且可对应支持具有更宽的齿片间距的新款曲柄组，兼容更宽的外胎规格。后变速器采用Dura-Ace 低断面Shimano ShadowRD 设计，可使后变几乎隐身于飞轮下方，预防可能的撞击。
Ultegra 油压碟刹提供更好的制动性能，BR-R8070直锁式卡钳，时尚的外观融入公路车的外型设计，碟盘具有独家设计的盘式散热片，提供更大的散热面积。Ultegra 的新机械轮刹夹器一样导入直锁式设计，两种夹器设计皆具时尚简洁外观设计，并减少力臂间空隙，最大可兼容28C 外胎。
New V2-R
本次测试采用Colnago 全新进化的V2-R，搭载顶级碳纤Monocoque 车架，其设计理念为提供轻量化、刚性与空气动力学三者优化，针对全能型赛事的高质量自行车。沿袭V1-R 的成功，强化相关细节大幅提升性能表现。除了采用与V1-R 同等级与相同结构的碳纤材质，并在不增加重量的状况之下，使五通处的侧向刚性增加13%，头管的刚性增加4%，让V2-R 在骑乘加速时，具有更加强健及灵敏的骑乘感。
观察外观，整合式的座管束及重新设计的上管与头管接合方式，能使车架外观更为干净利落，并采用了与Concept 车架相同的上管内中心走线设计。前后夹器皆使用直锁式刹车夹器，后夹器安装位置位于后上叉上方。轮组部分，V2-R 最大可搭配28C外胎。
车手张伟顗测试报告
单车好手张伟顗指出，R8000 系列刹变把手，即使是电子变速，仍然保留机械化的手感，按钮非常明确，就算是戴上手套，也能够清楚切换。刹车夹器的结构设计也越来越理想，像是微调钮与释放钮，除了操作容易以外，整体外观大幅度地融入低风阻设计，还有直锁式设计，除了给予更好的刹车制动力，按压过程也变得更加省力，令人感到非常满意。
大齿盘与Dura-Ace 同样采取四爪式设计，踩踏感受强而有力，让车手能够无后顾之忧地踩下去，而且传输力量的效率相当不错。后变速器本体设计的位置改变，转移到后飞轮的下方，如此一来，万一不幸发生摔车，能够减少外物撞击变速器的机率，变速手感与效率几乎接近第一级的Dura-Ace，如果有预算方面的考虑，同时不是那么追求轻量要求，第二级的Ultegra 将是不错的选择。
另一方面，V2-R 车架的整体操控性非常平稳，主要是来自于头管与前叉之间的设计相当理想，面对下坡与过弯路段，不会有摇晃或偏摆的感觉，让骑乘者很有安全感。在爬坡初始的时候，虽然有些微感觉到一点点的拖力，可是随着速度增加，就没有这种感觉了，反而是非常轻巧，整体感觉车架刚性很不错，踩踏力量能够有效传达，使得踩踏频率非常顺畅。
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