为什么新一代的TCR，会相隔5年才改版推出呢？Giant公路车产品负责人表示，过去开发新车，主要针对车架和前叉，做出车架组后，其他都是选用的零件；但后来开发人员遇到瓶颈，于是转而从整辆车的调性去考虑，下一代的车要达到什么样的境界，再去看整辆车哪里可以改,也因此衍生出OBC自有品牌零件(Own Brand Components)，将整辆车包含所有车架组与零件，一起开发再组合起来进行测试！

专为自家车款而开发

Giant为了能更好的掌握整台车的调性，开始从车架往把立、把手延伸，再到座管、座垫，甚至到轮组、外胎，全都是专为自家特定车款而开发，直接从整台车的角度来考虑，以达到最好的整合效果！从现在的TCR来看，可以说除了变速系统之外，全都是Giant的自家产品。

“其实我们2010年在企划2012年产品时，就发现了一个很严重的问题。当我们要改动零件的某些设计时，零件供货商的意愿并不高。像是那时还没有贯通轴，我们想要把快拆系统改成贯通轴，但因为当时市场上没有需求，所以轮组厂商的配合意愿不高。”回想当时的开发经历，Giant公路车产品负责人说：“如果锁固方式没有很稳定，那车架刚性一直加上去也没有意义，贯通轴的封闭结构，才会让车子整体的刚性表现出来！”

▲包括把立、把手，再到座管、座垫，甚至轮组、外胎，全都是专为自家特定车款而开发。

 更符合每一辆车的调性

每款车子的骑乘特性上，把立把手搭配也会影响很大，所以在开发时就必须一并考虑在内。就像强调刚性的TCR车架组，如果选配了一组不够硬的车把手、把立，骑起来的感觉当然完全不对；但如果配了太硬的车把手、把立，舒适性又难以兼顾。为了让零件能更加匹配并突显出车子的性能，Giant干脆都自己开发，让车架组与零件做一体性的设计，组车之后更能一起进到风洞做空力测试，也能让测试更精准。

“加上因为做车架的关系，我们对碳纤维材质非常了解，在车架的哪个部位该用哪个布种、树脂很熟悉，对碳纤的掌握技术甚至比零件厂好，所以当Giant从2016年的TCR自行开发轮组，用了自家的轮组搭配车子，得到的回馈是最直接的！经由这些反馈，我们就可以去思考哪些部份可以做得更好，车架与轮组间的开发就可以相辅相成，所以这台车哪里好、哪里要改进、还有什么可以做创新的设计，怎么样满足竞赛选手的需求？每一个细节，现在Giant都可以掌握得更加完整。”

自主研发创造品牌价值

如果车子上的零件各做各的，如何确保组装在一起时能达到最好？因此整合设计是长期的趋势，不会像以前组车，好像就只是把车架和所有零件组装起来就好了，组好后的整体表现才是关键，像是车架去减重，但整车还是重，唯有透过整台车的整合，做到最好的搭配，才能找到优化的方向。Giant在OBC这条路虽然辛苦，但很重要也很值得，这才是Giant品牌的价值。