任务载体：
一、发动机点火系统的功能
功能：在压缩终了点燃混合气，并进行点火时刻和点火能量的控制。
点火时刻：
二、发动机点火系统的分类
1.传统点火系
2.普通电子点火系
3.微机控制点火系
三、微机控制点火系统的组成：
（1）电源
（2）传感器
（3）电控单元
（4）点火控制器
（5）点火线圈
（6）分电器
（7）高压线
（8）火花塞
1.点火系控制：
点火提前角控制：最佳点火提前角
a.过早：回火、爆震；
b.过晚：性能下降，放炮
闭合角控制：点火能量控制
爆震控制：防止爆震燃烧
最佳点火提前角：发动机产生最大输出功率时的点火提前角。
最高燃烧压力出现在上止点后4-12度时功 率最大。
2.最佳点火提前角影响因素：
发动机转速
发动机负荷
燃油辛烷值
其他因素
点火提前角随着发动机负荷(进气歧管绝对压力)的增大而减小。
辛烷值：辛烷值高，抗爆性好，点火提前角可大；
其他因素：燃烧室结构、燃烧室温度、空燃比、大气压力、水温等。
四、微机控制点火系统的控制策略
1.点火提前角的控制：
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
发动机故障进入后备工作模式时也采用初始点火提前角。
实际点火提前角=初始点火提前角+基本点火提前角+修正点火提前角
1）初始点火提前角
初始点火提前角是原始设定的，又称固定点火提前角。初始点火提前角一般为上止点前5°～10° 。
2）基本点火提前角
基本点火提前角是电脑根据空气流量和转速确定的点火提前角。
3）修正点火提前角
修正点火提前角是电脑根据其他因素对点火提前角进行的修正。
怠速时基本点火提前角：
怠速时基本点火提前角
正常运行时（非怠速），基本点火提前角查点火脉谱图：
正常运行时（非怠速），基本点火提前角查点火脉谱图
a.怠速，随着冷却液温度的升高，逐渐减小点火提前角。
b.爆震传感器：
c.怠速，当发动机负载变化，引起发动机转速的波动（小范围），ECU根据实际转速与目标转速的差值修正点火提前角，以稳定怠速。
d.ECU根据氧传感器的信号修正喷油量，当喷油量减少而导致混合气变稀时，应适当地增加点火提前角；反之则减小点火提前角。
e.提高水泵和冷却风扇的转速，避免过热
避免爆震
f.其他修正：过渡期修正、巡航控制修正、牵引控制修正、谐波进气控制修正
g.最大最小点火提前角限制：基本提前角和修正提前角之和：最大35-45度；最小-10-0度。
初级电路闭合时间对点火性能有何影响？
初级电路闭合时间越长，初级断开电流越大，次级电压最大值越大。
初级电流大小对点火性能有何影响？
初级电流过大，易烧坏点火线圈；初级电流过小，点火能量小。
ECU如何控制？
ECU对初级电路闭合时间控制，保证任何工况初级电流能达到规定值7A。
2.爆震：
火花塞跳火点燃混合气后，如果火焰在传播途中压力异常升高，一些部位的混合气不等火焰传到，自己就会着火燃烧，造成瞬时爆发燃烧，这种现象称为爆震。
爆震的危害：
噪音大；发动机损坏。
爆震控制方法
爆震控制的点火提前角
爆震传感器的检测频率与输出电压
爆震控制判断的范围
五、微机控制点火系统的工作原理
1．微机控制有分电器点火系（DI）
PCM只需判别活塞点火位置（是否要点火），无需判别哪个缸（缸序）点火。
丰田4A-GE发动机有分电器点火系统
2．微机控制无分电器点火系（EI）
微机控制无分电器点火系又叫直接点火系，无分电器，点火线圈的高压电直接加于火花塞。
由ECU和点火控制器确定点火顺序，进行缸序判别。
（1）同时点火方式
（2）单独点火方式
（1）同时点火方式
组成：无分电器，点火线圈的高压线直接与火花塞相连，一个点火线圈连接两个缸的火花塞。
电路特点：两缸火花塞串联，同时点火。
配对：配对缸工作相位相差360°，一缸处于压缩（作功缸），一缸处于排气（废火缸）。
1 3 4 2 、 1 5 3 6 2 4
点火能量的损耗：工作缸击穿电压高，损耗缸击穿电压低，点火能量大部分都分配于工作缸。
丰田7M-GTE发动机同时点火系统
（2）单独点火方式
无分电器，点火线圈直接与火花塞相连，一个点火线圈连接一个缸的火花塞，无高压线。
一个点火器，多个点火器
一个点火器，火花塞有两条低压线：
丰田1MZ-FE电控独立点火系统
点火线圈安装在火花塞上：
（3）多个点火器，集成一体，火花塞有三条低压线
丰田V6 1MZ-FE电控独立点火系统
点火器、点火线圈安装在火花塞上，集成一体。
微机控制点火系统：
电路越来越简，
功能越来越强，
性能越来越好，
故障越来越少，
检修越来越易。
微机控制点火系统的外观识别：
六、点火系统故障诊断分析
案例分析：
案例1：某一缸火花塞断路损坏。
车型：捷达轿车。
症状：起动时有着火迹象，但不能正常起动。
诊断：
a.无分电器同时点火方式，多点顺序喷射系统。
b.首先检查供油系统，怠速时油压为250kPa，拔掉真空管后为300kPa，正常。
c.接着检查点火系统，拔下第一缸高压线，离开缸体5-6mm做跳火试验，发动机起动了，一缸分缸线跳火正常。
d.无分电器同时点火方式，1缸和4缸共用一个点火线圈。任一火花塞断路损坏，都会造成两只气缸不工作，从而导致发动机不能起动；跳火试验时，则另三缸仍可正常点火工作，发动机可以起动，但工作性能较差。
修复：第一缸火花塞断路损坏，试着换上一个新的火花塞后，发动机顺利起动且怠速运转平稳，加速正常。
分析：微机控制同时点火系统，任一火花塞断路，都会造成两只气缸不工作，发动机不能起动；任一火花塞短路，则另三缸仍可正常点火工作，发动机可以起动，但工作性能较差。
小结：
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