「域外篇」摩托车电路维修之器件详解<一﹥

此文只适合懂电子电路以及机电人士阅读，不是说其它人就看不懂了，而是有些地方需要有专业知识才能理解！本文是原创，可收藏不可抄袭。

废话不多说，简单粗暴的直接进入话题。摩托车的种类很多，品牌各异，要想真正的去熟悉所有的全部款式那是不可能的，但是，只要掌握其中一点，就能分析出其它不同的特点。下面以电路为重点来分析其中的奥妙。

⑴磁电线圈，线圈可分为，定子线圈与多极线圈，而现如今的定子线圈已渐渐被淘汰，也比较容易查找出原因，所以就不再详解，重点说一下多级线圈。多级线圈又分为半波与全波，半波也就是直接在稳压器内进行交流稳压，经过稳压后进入大灯开关，最后点亮大灯。这种半波，只是半整流，另一半为交流电，故在灯的亮度方面不是很理想。但也有优点，它能够减轻线圈与磁钢的负荷，减少线圈损坏的机率，线圈不易发热，这也是为什么国外基本上都釆用这种半波方式的原因(日本基本上都釆用半波)。

​以上图为日本摩托车经常釆用的半波磁电线圈，其中点火线圈可更换，阻值在700Ω以上，而发电线圈釆用短路式，其中三级为大灯供电，后两级为电瓶充电，每级50圈，每圈电压为0.7V左右，而电瓶充电电压是随着大灯电压而改变的，当大灯电压在稳压值内时，充电电压就稳定，当大灯电压升高或失去稳压值时，充电电压就随着升高。为什么说有些人换了新电瓶，不久之后又要换新电瓶，这个就是最大的原因，还有就是经常烧大灯或烧小灯，也是这个原因。

而全波线圈所釆用的是头尾线齐出，原理与功放环形变压器差不多，由于它的整流方式是全波的，故输出的全是直流电，与半波截然不同，它整流出来的电压是正弦波，光束亮，釆用可控硅调制，当有负载时就导通，没有就截止。全波的缺点是消耗大，对线圈要求及高，也容易损坏线圈，一旦稳压整流器里的整流管或陶瓷整流桥堆烧坏，就会连同线圈一并烧烤坏。故，全波线圈的损坏率要大大高于半波。
​

​还有一种多级线圈，这种没有点火交流线圈，全是充电式的供电。这种要求更高，因为必须给直流点火器供电，而直流点火器要求要有大电流才能满足供电需求，所以这种绕组正好可以满足这种供电。它输出三组供电线，以此来满足大电流的供己，像大灯、小灯、直流点火器，以及电瓶充电，见下图

​​这种绕组多级，大电流，但对稳压整流器的要求更高，一旦稳压整流器出现问题，后果不堪设想，可能烧坏的有灯泡、直流点火器，亦或是线圈。

(2)整流稳压器，整流稳压器分为交流与直流，交流整流稳压器体积较小，由于它釆用的是半波整流，故原器件较少。但有些也较大，像日本的本田踏板摩托车，就釆用了与直流稳压整流器一样大的，它是多级大电流的线圈，采用的是半波整流，原理与交流稳压整流器差不多，但点火器是直流的，高压包也是直流的，唯独大灯是交流电。那么这是为什么呢？原因在于整流器的设计上，由于下不到网图，那就简约讲两句，它内部釆用直流与交流相结合的方式，一种是直流整流稳压，另一种是交流稳压供大灯。下面是交流整流稳压器的原图与自绘的线路图，

​​​​​直流整流稳压器的优点是，不用启动发动机也能亮大灯，打开钥匙，拨动开关，大灯就能亮，当然，必须得有电瓶的情况下才行。这种电路的电压更稳定，输出电流也相对大一些，但有一点，不是说是直流稳压整流器，就一定是直流点火器，未必！得看线圈是否带有点火线圈，或者是看点火器的供电源线接在哪，一般看这两个地方就能知道。在不拆的情况下，看线圈输出几根线，看点火器的电源入线接在哪，如果是直流点火器，它就会接在钥匙出端的火线上，不一定是黑线，视车而定，进口摩托车的线颜色是不同的。下面是几款整流稳压器图与图纸。

​​​​(3)CDI，又叫点火器，可分为交流与直流。

交流点火器简单又实惠，价格便宜又经久耐用，被各大厂家广泛釆用，甚至一些国外知名厂家也一直在用。下面是几款图与图纸:

​​​​​​​​​由于高压包不易坏，也就不再详解。下篇将重点讲解电路分析与故障排除。