自备暖宝宝——氧传感器加热

之前讲过，氧传感器实际上就是一个小电池。根据氧的浓度不同，可以提供0.1至0.9V的电压。并且来回跳变，频率是每10秒钟变8次。

如果没达到这个频率，有可能是氧传感器失效，比如中毒什么的。还有一种可能，就是加热不够，因为电池中的氧化锆要想顺顺当当的传递氧离子，必须到达一定温度，这个温度是350度开始传递，但不太痛快，到了650度的时候传递的最痛快。

早期的加热是靠排气管温度。但是由于等到排气管自己热起来这段时间太长，所以就给配了加热器自取暖。

这个加热器的电源是从主继电器过来的（看图），继电器由ECU控制。加热器回路也是由ECU控制，并且是占空比来控制。

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因为在车辆正常运行的时候不需要全功率的加热状态，所以电脑不会让加热器一直“调大火”，否则浪费。

所以，我们在测量氧传感器加热器的时候，一端来自继电器，如果继电器和保险丝都没问题的话，应该是电瓶电压（拔下插头测量图中1号脚，非传感器一端）。插上插头测量2号脚，应该是0-12V之间的范围。但是拔下来测是没电的。

而加热器的电阻，在环境温度20摄氏度的时候测量，应该是5欧姆左右，最多不大于10欧姆。如果你拿个打火机烧它，随着温度的升高，阻值应该也往上升。注意：氧传感器陶瓷总是高温加热会影响寿命，尤其是骤冷——骤热。

刚才说了每10秒钟变8次，就是说它变得灵敏，灵敏的前提是温度得够650度，加热器坏了肯定够不了。所以一开始得按上述方法检查加热器。

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3号脚和4号脚，一个是虚拟接地，一个是信号电压。虚拟接地，有一些车厂给设置成一个参考电压，这个有的车厂给设定的是1V，有的是1.5V，有的是2V。无论是多少V，在工作中都是一直保持这个数值的。当然，也有的是0V。

信号电压就是0.1-0.9V来回变化的，反应混合气状态的那个电压。但是一定要算上参考电压。比如参考电压是1V，那信号电压就是1.1-1.9V来回变化……

在数据流里能看到加热器温度，这个氧传感器里边可没有什么温度传感器，完全是算出来的。根据信号电压和氧化锆内阻。仔细一想，这么算的话，如果氧化锆内部有问题，那给出的温度可能就不会太准。所以看温度这块工作是否正常，还要亲自测量一下比较好。