发动机活塞跟缸体之间的摩擦是不可避免的,并且这部分是发动机中最大的摩擦副,大约占发动机整个摩擦损失的30%~40%。所以,降低这个部位的摩擦是提高发动机热效率的一个重要方面。
发动机活塞跟缸体之间并不是全面接触的。正常情况下活塞与缸套之间有0.01~0.05mm的间隙,活塞头部由于有活塞环的支撑,一般不会与缸套发生接触摩擦,绝大多数的摩擦都是在活塞裙部发生的,并且都是在侧压力方向;另外,活塞环与缸套之间的摩擦也占了很大一部分。
为了减小这部分的摩擦损失,活塞在设计和加工制造时就采取了一些技术措施,比如使用半拖式活塞,以减小摩擦面积;在活塞裙部镀锡或镀锌,可以避免在润滑不良的情况下运转时出现拉缸现象,也可以起到加速活塞与气缸的磨合作用;在活塞裙部涂覆石墨,石墨涂层可以加速磨合过程,可使裙部磨损均匀,在润滑不良的情况下可以避免拉缸;在活塞上加工出细小的储油槽,以改善润滑;设计合适的活塞环形状,以加强润滑、改善磨损,等等。
在使用中主要是加强这部分的润滑,要求使用合适粘度的机油,增设机油喷嘴,冬季适当热车等。另外有些车型的缸套加工成网纹形,可以存储一定的润滑油,改善润滑,但是这样会增加机油的消耗量。
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