一个月前，苹果宣布放弃造车计划，这意味着苹果耗资数百亿美元，历时十年的Apple Car（也被称为“泰坦”项目）胎死腹中。而在一个月后，也就是昨天，并不被媒体看好的小米却推出了自己的第一款汽车，发布当天极受追捧，火爆全网，短短27分钟，预定就达到了5万辆，这个速度远远超过华为问界等车型。从苹果汽车之死，到小米汽车之火，背后折射出什么玄机呢？
在智能手机领域，苹果独霸全球，自从PHONE第一代手机发布以后，多年以来一直引领时代潮流，一直到遭遇华为的MATE系列手机，从未有过对手。而苹果的饥饿营销也在中国大行其道，圈了无数粉丝，中国的果粉是世界上人数最多且最疯狂的，通宵排队买苹果都不算啥，卖肾买苹果才叫疯狂。
但是华为的崛起让苹果危机四伏，幸亏有美国政府对华为的全力封杀，让苹果的败局延迟了几年。可是自从去年华为的MATE 60横空出世以来，苹果在中国市场的销量就止不住地往下滑，因为苹果手机的科技含量与华为确实没法比，遥遥领先真不是吹牛的。
与此同时，美国政府封杀华为这个天降富贵，苹果拿了也不是没有代价的。一个代价就是苹果以为自己躺赢了，所以就躺平了，在新品研发上甚至远远不如被封杀四年的华为，以至于网友们纷纷惊呼，难道被封杀四年的不是华为，而是苹果？
另一个代价就是苹果不得不配合美国政府的去中国化战略，将大量的中国果链供应商踢出了苹果产业链，并且大举进军印度，在印度组装生产苹果手机，结果就是导致大量充满咖喱味的苹果手机走向了市场，冲击了苹果的销量。
而更严重的是，这两个代价也是苹果汽车胎死腹中的原因。特斯拉之所以能活下来，就是因为在中国上海建了特斯拉超级工厂，充分融入了中国的汽车产业链，不然的话，特斯拉在2019年就被送进火葬场了，而苹果反其道而行之，与中国搞产业断链，结果就是在美国找不到电动汽车的供应链来生产汽车。
而且，由于苹果躺平了，在电动汽车的研发上，并没能拿出令人惊喜的成果，如果苹果汽车就好像如今的苹果手机一样平平无奇，显然是很难引起商家的购买欲望的。所以，苹果汽车的难产也就毫不意外了，“ALL IN AI”只不过是一个掩饰失败的借口罢了。
小米虽然在手机领域远远无法与苹果和华为相比，但是小米在造车的问题上，却没有苹果和华为那么多的历史包袱。小米擅长的就是产业链的整合，说白了就是拿来主义，将各个供应商的产品拿过来组装，拼的是性价比，既不需要像华为问界那样走高端路线，也不需要像苹果那样追求高科技含量。
昨天小米汽车发布，在万众瞩目之下，小米汽车首款产品SU7终于揭开神秘的面纱，新车共分为3个版本，其中SU7标准版，具备700公里长续航和智驾功能，定价21.59万元；SU7 Pro版本，标配830公里超长续航、激光雷达以及小米智驾Max城市NOA，定价24.59万元；SU7 Max版本，更加强调性能，对标保时捷Taycan，定价29.99万元。
小米汽车的这个定价比起雷军去年在网上吹风时所说的几乎便宜了一半。而且考虑到标准版送前期送价值16000元的包括Nappa真皮座椅、车载智能冰箱、25扬声器的豪华音响这些配置的话，四舍五入算下来也就19.99万差不多，远超特斯拉汽车。某种程度上，也算是不忘当年小米手机“1999”的初心了。雷军在发布会后接受媒体采访时说，最早是计划定价23.9万的，是在发布会前定下来21.59万这个价格。
雷军还查了特斯拉的家底，说目前的纯电动车除了特斯拉，很多家都是亏损的。而特斯拉的财报显示，去年卖了181万辆，几乎全是 Model 3/Y，收入967.7亿美元，运营利润 88.9亿美元。就是特斯拉这么大的规模和这么高的运营效率，其实也只有9.2%利润。Model 3，目前定价 24.59万。如果按照财报运营利润率粗算，也需要 22.3万售价才能基本打平。
很多人特别关心小米SU7定价，也顺便解释一下，小米SU7标准版，配置远超Model 3，用料扎实，而且产品上市初期，采购成本也非常高。定价上，确实有些压力，希望大家理解。
如果我们考虑到前面所说的小米汽车标准版送价值16000元的包括Nappa真皮座椅、车载智能冰箱、25扬声器的豪华音响等配备，确实是远远超过了特斯拉的Model 3,特斯拉汽车的配置真的是能省则省，许多十万以内的国产电动车都比它强。反正大把的韭菜送货上门，不割白不割。
小米汽车将矛头对准了特斯拉，这是非常有自觉的地方，这爱国情怀输出得好，爱国生意也做得好，很明显可以抢走相当一部分特斯拉的潜在用户，不管是在外观、续航还是配置等方面，都远远超过了特斯拉，关键是价格还比特斯拉便宜，这性价比的功夫无人能及。
当然，27分钟预定5万辆只是一个开头，小米汽车要活下来，还有漫长的路要走。汽车是一个严重依赖于规模的产业，上一轮全球汽车行业整合（也就是2008年金融危机之后）的生死线是约400万辆每年，这一轮由于中国的加入，很可能要杀到600万-800万辆每年。
目前，中国电动汽车也只有比亚迪一骑绝尘，正在接近这个量级，今年比亚迪就可以突破400万辆大关，2030年达到800万辆没有一点问题，甚至很有可能跻身世界第一。
而剩下的其它电动车厂家，就不得不展开生死角逐了，小米如果不能在2030年做到600万辆汽车的量级，也很可能会出局，这就要求小米未来几年翻着跟斗往前跑，因今年的话是小米汽车量产的第一年，能而做到10万辆就很不错了。
未来六年，小米的挑战是巨大的，可谓是生死时速，这电动汽车的最后一班车也不是那么好赶的，基本上要保持平均每年翻倍的增长速度，小米汽车才能最终活下来。而特斯拉这个欧美电动汽车的最后荣耀，很可能会被打死。
苹果汽车与小米汽车，小米汽车与特斯拉汽车，他们的不同命运，折射的就是中国与美国两个国家不同的国运！雷军加油，小米加油！
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