最近在对日本海航资料的深入整理时发现一处切入点，虽然日本飞行兵在战时的损失相当大，但是仍有为数不少的老兵从太平洋战争乃至更早的侵华战争中幸存下来，下面是其中一部分人的简介。
一、海军飞行员军官
预计将介绍源田实、渊田美津雄、生田乃木次、志贺淑雄、近腾三郎、阿部善次、藤田怡与藏、新乡英诚、相生高秀、铃木实这10人，其中至少6人参加了偷袭珍珠港的行动（除源田实外都是空袭飞行员），至少9人参加了太平洋战争首日的空中作战。
另外根据统计，参加了偷袭珍珠港空中行动的770名空勤中，有148人活到了战后，其中25人伤残。
1、源田实（1904年8月16日——1989年8月15日）
图1. 源田实的战时照片，佩戴三颗樱花的海军大佐领章
海兵52期，飞行学生19期（1929年11月毕业），1930年6月编入“赤城”号航空队，1938年11月-1940年10月任驻英候补武官，太平洋战争爆发时任第一航空舰队航空参谋，海军中佐衔，具体策划了对珍珠港的空袭细节。
中途岛海战后，源田实短时间担任了重新编成的第一航空战队主力“瑞鹤”号航空队飞行队长，后调入军令部第一课，继续发挥高参作用，不过时过境迁，源田实手上的牌越打越少。
图2. 第343航空队两个主管：源田实大佐（左）和志贺淑雄少佐（右）
至1944年，源田实组建了一支以最新型局地战斗机“紫电”和“紫电改”为主要装备的第343航空队，亲自任司令官，吸引了一批仅存的精锐飞行员加入，与后期美军战斗机取得了近乎平手的战绩。1963年，这支号称“剑部队”的航空队的故事被搬上大银幕，名为《太平洋之翼》。关于这部电影，详见第396篇。
图3. 战后的源田实（中）
日本战败后，源田实于1954年进入防卫厅，最终军衔为空将，1962年从政参议院并连任到1986年退休，1989年卒。
源田实因为曾经鼓动过神风特攻，自己又没胆出击，所以在战后颇遭人质疑。直到差不多退休时，源田实才陆续出版了几本书，回顾自己在太平洋战争中的经历。
2、渊田美津雄（1902年12月3日－1976年5月30日）
图4. 渊田美津雄，佩戴两颗樱花的海军中佐领章
海兵52期，飞行学生19期，曾两度担任“赤城”号航空队飞行队长，第二次担任还是在其已晋升海军中佐后，据说是应其在海兵的同期好友同学源田实的要求而高配使用。渊田担任了从偷袭珍珠港到空袭达尔文、印度洋等一系列早期航空作战的空中指挥官，中途岛海战时因为宿醉引发了盲肠炎而免于带队出击，侥幸逃得一命，替代其率队出击的友永丈市大尉（海兵59期）最终阵亡于向美国航空母舰编队进攻的途中。
图5. 渊田座机，俗称“赤尾301”，偷袭珍珠港时期涂装
有意思的是，这厮从此似乎被打入冷宫，大部分时间在本土担任教官或航空参谋，没有再前往一线参战，直到战争快结束时才升任海军大佐衔，很难说没有受到什么影响（同样可能遭到牵连的源田实的升迁也是很慢）。
战后，渊田的风头似乎更加劲爆，一方面撰写了多部著作，包括《偷袭珍珠港》、《中途岛海战》和《机动部队》三部，以其亲历者身份披露了大量细节。
图6. “历史发明家”——渊田美津雄，最终军衔海军大佐
但是，渊田的描述遭到了为数众多的质疑，比如偷袭珍珠港第三次攻击的说法、比如其自称在空袭印尼时被击落后生还的经历，最著名的当属中途岛海战时那“关键的五分钟”，统统都经不起推敲，近年来被严谨的历史爱好者论证推翻，渊田本人也被戏称为“历史发明家”。
图7. 战后，渊田与在杜立特空袭中被俘的贾科布·德夏泽（Jacob DeShazer）会面合影，并受其感染成一名基督徒
渊田于1949年受洗成为基督徒，后半生经常往来于日美之间，1967年65岁时返回家乡隐居，1976年卒。
3、生田乃木次（？-2002年2月22日）
海兵52期，飞行学生19期，此人资历很老，跟源田实、渊田美津雄是海兵同期生，也是最早的一批航空母舰一线飞行军官。
图8. 在中国苏州上空击落罗伯特·肖特后返回的生田乃木次大尉（左1）
生田乃木次最出名的一次作战是1932年2月22日，作为“加贺”号舰战队的一名分队长，率领三架三式舰战，在空中伏击了援华义士美国人罗伯特·肖特驾驶的一架波音XP-925A型战斗机，肖特不幸被其击落身亡。生田乃木次于1932年12月退役，太平洋战争时期再度应征入伍，参战历程不详。
图9. 肖特驾驶波音战斗机与三架日机缠斗的艺术创作
生田乃木次在战后以开办幼儿园为主业，并且向肖特的家人写去了忏悔信，巧合的是，生田乃木次卒于击落肖特的70年后的同一天，2002年2月22日。
4、志贺淑雄（？-2005）
图10. 志贺淑雄
海兵62期，飞行学生28期，志贺淑雄大部分时间在航空母舰上作战，几乎参加了太平洋战争从头到尾的每一场大战并幸存到战后，堪称祥瑞。
偷袭珍珠港时，志贺为第1攻击波“加贺”号舰战队队长，中途岛海战时，为“隼鹰”号舰战队队长，参加了阿留申作战。1944年，任343航空队飞行队长，和源田实搭档，他的资历才能扛得住这个最后的精锐战斗机部队。志贺淑雄还在1944年参与了最后的舰战——“烈风”的试飞，他对“烈风”的评价还算不错，但是没能等到用上的机会。
图11. 战争雷霆中的道具，AII-105正是志贺淑雄大尉座机的编号（AII代表一航战二号舰“加贺”），机尾双横杠表示本机为分队长机
在偷袭珍珠港当天，同为第1攻击波的飞行员中还有一位祥瑞飞兵——安部安次郎 飞曹长（乙飞1期），为“翔鹤”号舰战队第6中队第11小队2号机（1号机为兼子正大尉）。
1942年1月21日参与了空袭拉包尔；
1942年5月7日参加了珊瑚海海战，作为翔鹤攻击队的护航机（第12小队），领队为帆足工大尉；
1942年8月24日参加了所罗门群岛以东海战，为第二攻击队制空队一员，已升任特务少尉；
1942年10月26日，圣克鲁斯海战（日方称南太平洋海战），为第三次攻击队制空队一员，领队为田中一郎中尉。
1945年2月，编入第三航空舰队第252海军航空队战斗316飞行队，任飞行队长，已升任海军大尉，战后出版了回忆录。
5、近腾三郎
图12. 近藤三郎
海兵60期，飞行学生26期。近腾三郎是最早的一批零战飞行员，1940年9月带领13架第12航空队的零战11型，飞赴重庆上空寻衅挑战，制造了“璧山空战”的惨剧。
图13. 重庆璧山空战，初出茅庐的零式战斗机取得了对中国空军苏制战斗机的压倒性优势和一边倒的战绩
1941年4月，任“赤城”号舰战队分队长，偷袭珍珠港第二波攻击制空队指挥官，座机编号AI-102。
12月25日，从珍珠港回国后，因黄疸病住院休息
1942年4月1日，任新成立的德岛飞行队长
1942年11月，任拉包尔第582航空队的飞行队长
1943年6月升少佐，7月8日任204空飞行队长，是岩本彻三的上司，
1943年9月任龙凤飞行长，
1944年1月25日~2月20日再次进入腊包尔作战，3月返回国内。
1944年6月19日，马里亚纳海战时任千岁战斗机队长，在猎火鸡中幸存，10月加入653空参加台湾航空战，
1944年11月4日转任203空飞行长，为了领飞机返回本土，由于反对特攻作战，从203空抽出了16名特攻队员之后，203空剩余的队员在近藤三郎的带领下返回日本本土。
1945年5月3日转任筑波空飞行长，训练紫电改部队，8月15日活到了日本投降的日子。
2000年2月2日卒于广岛市。
图14. 在拉包尔时期的近腾三郎和战后的老年近腾
6、阿部善次（1917-2007.4.7）
图15. 阿部善次在座机一架九九舰爆前的留影
海兵64期，飞行学生30期，偷袭珍珠港时为“赤城”号舰爆队2中队25小队1号机，参加了第二攻击波。印度洋作战后调入“龙骧”号任舰爆队长，后转入“隼鹰”号任飞行队长，座机升级为彗星舰爆。
图16. 正在起飞的彗星舰爆
阿部善次大尉参加了1944年6月的马里亚纳大海战，他率领的舰爆队遭到美军战斗机的强力拦截，除他本人外无一生还，逃得一命的阿部善次躲到罗塔岛，在此地或晋升为少佐，无所事事地呆到日本投降。
图17. 日本航空母舰上蓄势待发的航空队
阿部战后出版了回忆录，他是极少数参加了珍珠港和马里亚纳还能幸存的飞行员。晚年的阿部改名阿部善郎，喜欢和战争中的美国对手见面并讨论空战战术。卒于2007年4月7日，时年90岁。
图18. 阿部善次在战后与其美国对手的会面留影
7、藤田怡与藏（1917-2006年12月1日）
图19. 藤田怡与藏
海兵66期,飞行学生33期。藤田出生于中国天津，生涯击毁敌机数保守估计39架（一说50架），参加了偷袭珍珠港，为第二攻击波苍龙号舰战队的一名分队长（兼第二小队的队长）。自称在当天即获得了一架美军P-36战斗机的战果，同时，他还是其上司——苍龙号舰战队队长饭田房太大尉自爆撞击地面的目击证人。
图20. 艺术创作，手持12.7毫米高级机场对空射击的美军，从其面容判断就是击落饭田的军士长约翰·威廉·芬，上空的零战机尾编号似乎就是BI-151（饭田房太座机），水面和机库前的卡塔琳娜式水上飞机表示这里是海军的航空站
藤田回忆，执行第二攻击波护航任务的“苍龙”号9架零战（第三制空队）抵达战场时，在空中没有遭遇美机，所以按照计划开始扫射当地的美军机场（美军在岛上一共有六处机场，陆海军各三个）。9架零战以饭田房太为首排列成一条直线，首先对位于瓦胡岛东南部的海军卡内奥赫航空站连续俯冲扫射了三次。然后又转向瓦胡岛中部的陆军惠勒机场，连续俯冲扫射了两次，在过程中，美军的防空火力一直很密集，藤田怡与藏回忆称零战“像穿行在子弹中一样扎进去”。
图21. 饭田房太，1913年2月12日出生于山口县，海兵62期，飞行学生28期，战死前已有7个战果，曾在1940年10月26日指挥8架零战在成都上空击落中国空军10架飞机，在同年11月6日的日本纪录片《日本新闻》中，饭田等人被誉为“击落敌机八勇士”
结束对惠勒机场的扫射后，饭田房太召集9架零战集合。这时藤田怡与藏发现，第一小队的长机饭田房太和二号机厚见峻(一飞曹，同样未返航)的座机都受了伤，似乎是油箱被击中，两架战斗机正在不断拉出汽油洒出的尾巴。饭田房太驾机接近了藤田的座机，打出手势让他接替指挥，并表示“没有燃料返航，所以要自爆”，然后调转战斗机就冲向了卡内奥赫机场。此后，藤田就看到美军的一座机库升起了巨大烟雾。电影《虎虎虎》记录的就是这个说法。
图22. 电影《虎虎虎》中的剧照，美军士兵手指指向的正是因伤而俯冲下来的饭田房太机
图23. 《虎虎虎》剧照，饭田的座机穿透机库天花板，不过机库内的飞机似乎是陆航的P系列和双引擎轰炸机，这跟卡内奥黑海军航空站的身份不符
美方记录则有一定出入，饭田在攻击卡内奥黑机场时，即遭驻守在此负责维护第11巡逻轰炸机中队武器的军械长-约翰·威廉·芬士官长以12.7mm防空机枪击中座机油箱，随后架机向地面俯冲。目击者看到饭田房太在俯冲时仍不断射击，最终坠落在距离卡内奥赫航空站机库和跑道约一公里的地方，并没有直接坠入机库。
图24. 美军为饭田房太举行的葬礼仪式
事后，美军在零式残骸内找到了饭田的尸体，并为其举行了一个简短的葬礼，埋葬在美军基地内。在珍珠港有64名日军飞行员和潜艇艇员死亡，据说只有饭田房太的埋葬地点比较明确。1971年，美军还在埋葬点树立了一个小纪念碑。
图25. 饭田房太自爆地的纪念碑
图26. 2016年12月16日，日本首相安倍晋三到访卡内奥黑航空站时，曾向饭田房太的纪念碑献花
图27. 饭田座机编号BI-151，蓝色一竖杠表示“苍龙”号航空队
饭田的僚机飞行员厚见峻一飞曹亦遭地面炮火击落阵亡；另一架僚机飞行员石井三郎二飞曹(BI-153)则因返航途中迷航，冲撞海面身亡，其经历曾在另一名迷航飞行员，飞龙号零战队的西开地重德的故事里有提及。
击落饭田的芬士官长在当天的两个小时里一直在向日本飞机开火，全身总共负伤21处，因此获颁美国最高军事荣誉--荣誉勋章。这也是美国在第二次世界大战中第一位该勋章获得者。
图28、29. 芬在2010年以100岁高龄去世，也成为在世最久的荣誉勋章获得者，珍珠港事件中最后一位去世的获勋者和美国海军去世的最后一位二战时期获勋者
中途岛海战期间，藤田多次起飞担任直掩，创造了单日击毁敌机10架的日方最高记录（美方实际认可4-5架，具体可见中途岛研究权威书籍《断剑》），由于其本人幸存到战后，他的回忆录在研究中途岛海战的著作里有重要参考价值。
值得一提的是，藤田回忆说在7时55分曾以单机拦截了一队约20架的无畏式俯冲轰炸机（实际上是16架编制的VMSB-241中队，中队长为洛夫坦·亨德森中尉），然后声称击落其中的一半，在其他日机参与围歼后，VMSB241中队仅有3机幸存。在其母舰“苍龙”号被击沉后，藤田怡与藏迫降在海上，漂了4个小时才被驱逐舰“野分”号救起。
图30. 洛夫坦·亨德森中尉，死后晋升为少校，并以其名字命名了随后爆发多次激烈恶战的瓜岛亨德森机场
之后，藤田参与了所罗门、马里亚纳、台湾海峡、本土防卫等历次重大航空作战直到日本战败投降。1944年3月4日派任第301航空队第601飞行队队长，参加了阿号作战。关于藤田的战时故事还有很多资料，预计后续继续补充。
有意思的是，与大多数日本飞行员在战后选择永远告别飞行不同，藤田怡与藏是真心喜欢飞行。他在战后及申请加入了刚刚创立的日本航空（JAL），成为了首批民航机飞行员（机长），一直干到1977年退休，生涯累计飞行时间达到了惊人的18030小时。
图31. 担任机长的藤田怡与藏（后左一）与当时的皇太子明仁以及皇太子妃美智子的合影
2006年12月1日，刚刚过完89岁生日不久的藤田因肺癌去世。
关于藤田还有一个这样的故事：
60年代，一架日航班机在夏威夷檀香山国际机场上空盘旋准备降落，塔台上的美国空管调查记录发现这是一位第一次在该机场降落的日本机长，遂引导该机着陆。
图32. 战后的藤田（右）
安全着陆后塔台上的空管礼貌性的问候日航机长：“欢迎来到檀香山！”
日航机长回答：“这是我第二次来到檀香山了。”
空管疑惑：“可出入境资料显示阁下是第一次来啊。”
机长答：“我上一次来是1941年12月7日。”
后来，这类故事的版本就太多了。
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