众所周知，大西北一直都是我国发展比较落后的区域。尤其是新疆青海一带，交通闭塞，人烟稀少，属于中国最不发达的区域。而关于这些地方的落后，与当地恶劣的自然环境密不可分。这些地方大都位于干旱区，常年干旱少雨。像我国最大的县，新疆若羌，年平均降水量仅有10毫米左右，几乎是终年无雨。由于没有雨水的滋润，这里的土地变得异常贫瘠，很难承载起一个繁华的大西北。
而在印度东北部，有一个叫乞拉朋齐的地方。虽然这里只是一个不满万人的小地方，但在世界上却很出名。因为乞拉朋齐是一个雨量很充沛的地方，这里的平均降水量长期维持在2万毫米以上，被称为世界“雨极”。
乞拉朋齐之所以能成为世界“雨极”，主要得归功于印度洋上的暖湿气流。其携带的大量水汽，为乞拉朋齐提供了充沛的雨水。
所以这时候有人就在想，要是印度洋上的暖湿气流能吹过来就好了。毕竟大西北之所以会如此干旱，主要是位置太偏了。大西北位于欧亚大陆腹地，深居内陆，远离海洋，无法得到海洋湿润水汽的滋润。
然而这“南汽北调”谈何容易？
在南亚次大陆和欧亚大陆之间，有着著名的喜马拉雅山脉，这是印度洋暖湿气流从南亚前往大西北的必经之路。
一般我们认为，暖空气在翻越高山时，往往会形成大量的降雨。因为在地理学中，温度和海拔是成正比的，海拔越高，温度就会越低。而暖空气在爬升过程中，因为温度的降低，空气中的水汽水汽便会冷凝成液体，最终成云致雨。对于这种暖空气遇冷致雨的过程，我们一般称其为“脱水”。
很明显，“脱水”会导致暖空气中的水汽含量减少，而水汽含量则会直接影响到降雨量。所以随着海拔高度的上升，空气中的水汽含量将会越来越少，最终导致无雨可下。一般来讲，可以形成持续性降雨的云层高度，基本都是在2000米以下。即便是那些有着较强对流环境的地方，最终的“脱水”高度也很难超过4000米。
喜马拉雅山脉作为全球最高的山脉，平均海拔在6000米以上。很明显，这个高度对于印度洋上的暖湿气流而言，无疑是难以逾越的。虽然其携带着丰富的水汽，但因为“脱水”的缘故。这些水汽会在其翻越喜马拉雅山脉的过程中，纷纷化成雨落下。甚至还等不到暖空气到达山顶，它就已经没水了。
所以咱们如果想要把暖湿气流从南亚引到西北，首先就得解决掉横亘在中间的喜马拉雅山脉。正是这个原因，才有了“炸开喜马拉雅山脉”的说法。
关于“炸开喜马拉雅山脉”的讨论，在上世纪90年代可以说是闹得沸沸扬扬，社会各界有不少人都琢磨过这事儿。
比如在1997年，企业家牟其中就曾提了一个天马行空的想法：他想给喜马拉雅山脉炸开一道口子，宽度大约是50公里，整体海拔在4000米一下。然后印度洋上暖湿气流便可以顺着这道口子，穿过喜马拉雅山脉，然后长风几万里，吹度玉门关，大西北上打造成万亩良田，沙漠戈壁变成了鱼米之乡。
这样的大胆想法，如果是一个普通人说出来，大家可能不以为然，只当是某人吃饱了没事干，博人眼球罢了。但是放在牟其中的身上，那可就得两说了。
要知道牟其中这个人来头可不小，他是我国开放后的初代企业家，曾创造过“罐头换飞机”的所谓“商界传奇”，在当时的社会各界影响力颇高。所以，当牟其中提出要炸喜马拉雅山脉之后，社会上反响强烈，很快便上了“热搜”，甚至连冯小刚这样的“外行”都跑来蹭热度。
在当年他与葛优合作拍的电影《不见不散》里面，就有着这么一个相关的桥段。电影里面葛优是这么说的：
如果我们把喜马拉雅山炸开一道，甭多了，50多公里宽的口子，世界屋脊还留着，把印度洋的暖风引到我们这里来。试想一下，那我们美丽的青藏高原从此摘掉落后的帽子不算，还得变出多少个鱼米之乡？”
当然了，关于“炸开喜马拉雅山”的想法，终究只是天方夜谭，并没有得到采纳。
首先，这个工程太大了，以当时的技术条件来说，可操作性并不高。你得知道，喜马拉雅山脉可不是一堵墙，而是一道巨大的山脉，厚度最小也是200公里以上，平均海拔则是在6000米以上。
按照这个数据，哪怕只是开一道50公里宽的口子，那也得凿出一个长200公里、宽500公里以及高度约2公里的巨大空间来。这个工程量，挖一百个三峡大坝都嫌富余。
事实上，这还是在没有考虑施工难度的前提下。喜马拉雅山脉地理位置偏僻，终年积雪，雪下面则是坚硬的岩石和冻土层。总而言之，这地方交通不便不说，环境还十分恶劣，不管是工人，还是机器，都很难在那里正常施工。
不夸张地讲，如果单从施工难度来讲，“炸开喜马拉雅山”其实不比给“月球装电梯”轻松多少，王多鱼见了都不敢投。
其次，没有那个必要。喜马拉雅山脉虽然是群峦叠嶂，6000米以上的高峰比比皆是。但在那高耸的山峰之下，海拔较低的经向山谷也不是没有，而这些山谷便是大自然亲自操刀，在喜马拉雅山脉上开出的口子。
以著名的雅鲁藏布江为例，其发源于喜马拉雅山北麓，横贯青藏高原东南，切穿了喜马拉雅山脉，最终随着恒河一起注入印度洋。很明显，雅鲁藏布江北接青藏高原，南面孟加拉湾，为印度洋的暖湿气流提供了一条天然的通道。
印度洋的暖湿气流在孟加拉湾登陆之后，会沿着这条通道，逆江而上，穿过喜马拉雅山脉，一直升入到青藏高原东南部。而在这一过程中，暖湿气流“脱水”致雨，形成了一条长长的降雨带。而正是这条降雨带，给青藏高原东南部带来优越的气候环境条件，使得雪域高原之上，也能有江南之景。
在这条降雨带的滋润下，雅鲁藏布江中下游流域地区气候宜人，水草丰美，非常适宜于农牧业的发展。相较而言，在青藏高原的西部地区，因为远离雅鲁藏布江降雨带，无法受到来自印度洋的暖湿气流的影响，气候环境就比较恶劣，既干旱又寒冷，非常不利于农业的发展。
所以，由于有着雅鲁藏布江河谷这样的天然水汽通道存在，对于引印度洋水汽到西北这个问题，炸不炸喜马拉雅山脉其实影响并不大。
那么既然喜马拉雅山脉这只“拦路虎”解决了，印度洋的暖湿气流是否就可以到达西北了呢？
答案当然是否定的。毕竟在印度洋暖湿气流的北上之路中，可不止喜马拉雅山脉这一只“拦路虎”。
众所周知，在喜马拉雅山脉的后面，并不是大西北，而是青藏高原。这是世界上海拔最高的高原，平均海拔在4000米以上，号称“世界屋脊”。而且青藏高原的面积非常辽阔，东西长约2800千米，南北宽约300到1500千米。在这高原之中，群山纵横，峰峦叠嶂，将那些从喜马拉雅山脉延伸而出的口子纷纷阻断。即便是雅鲁藏布江河谷这样的全球第一大峡谷，也无法贯穿而过，只能是止步于念青唐古拉山下，无法进入藏北，更不要说远处的大西北了。
事实上，曾有科学家提出过类似炸开喜马拉雅山脉的人工干预想法，即利用现代爆破技术，在念青唐古拉山脉中间，打出一道口子，从而建立起一条人工的水汽通道。从施工角度来讲，相比于炸开喜马拉雅山脉，这个想法的可行性无疑要高许多，不管是开口子，还是建隧道都具备一定的可行性。不过这个难度依旧很高，而且风险很大，当地处于地壳运动活跃区，岩石疏松 、坡积物深厚、容易引发地质灾害。
而且，这个方向有点问题，顶多是将水汽送到黄河上游，改变一下黄土高原的干旱气候。而对于更远处的新疆，那就是无能为力了。毕竟从青海到新疆，还有着重重山脉的阻隔，水汽依旧还得翻山越岭，并且在这个过程中不断脱水，最终消失殆尽。
另外还有一个影响范围的问题，自然开凿也好，人工干预也罢，水汽通道的口子都不会太大。像雅鲁藏布江大峡谷这种地方，其实已经是一个很大的水汽通道了，但在辽阔的青藏高原上，依旧只是一条小小的“缝隙”罢了。水汽通道过于“狭窄”，无疑会限制水汽的输送流量，从而影响其降水的范围。
简单来讲，即便是水汽建立了通道，大西北也难以受益，估计也就水汽通道周边能够有点雨水。
最后还有一个问题，那就是缺乏动力。印度洋上的暖流可没有装发动机，其之所以能够浸润陆地，主要是因为有着季风驱动。而在水汽前往大西北的道路上，因为有着喜马拉雅山脉以及青藏高原的地势阻隔，季风难以到达，无法为水汽提供驱动力。随着水汽不断朝着内陆的深入，其具备的动力便会越来越小，最终动力没有了，水汽也就不会再走了。
想要解决这个问题，最好的办法就是改造当地的整体地形。简单来讲就是，把包括喜马拉雅山脉和青藏高原在内的所有阻隔，直接给削平了。只是这个工程难度嘛，恐怕没人接得下来哟。
总结来讲，以当前的技术手段来说，想要沿着雅鲁藏布江这条通道，把水汽引入到大西北，依旧难度极大。而且即便技术条件成熟，对于这种改变自然的大工程，也应当要慎重。毕竟大自然才是这个世界的调控者，任何环境的存在，都有着特定的规律和平衡。而作为大自然的一份子，我们首先要做的是尽可能的去了解他，维护这样的平衡，而不是要完全自我的改造他，去打破这份平衡。如果搞得不好，那就会自食其果。
还是那句话，理想很丰满，现实很骨感。
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