如果说国内哪些地区铁路纠葛最深，那非皖豫鄂三地莫属。从普铁时代到高铁时代，三地围绕多条铁路和高铁进行了博弈，涉及线路之广、参与城市之多都实属罕见。
武十高铁与南信合高铁
宁西铁路，襄阳落败
宁西铁路最开始规划是连接襄樊，因为襄樊有襄渝线，这样宁西铁路可以加强与川渝地区连接，沿襄渝线到达安康后也可以北上西安，1993年湖北日报也报道了国家将修建一条铁路连接南京、合肥、信阳、襄樊、西安。
不过这件事南阳知道后，对宁西铁路也重视起来，南阳从历史角度、线路取直等各方面出发，向铁道部争取该铁路走向，甚至出现了南阳出资请铁四院做宁西铁路预可研报告，同时河南也积极争取国家支持，郑州铁路局也不惜与湖北对立而站台南阳。
相比于南阳的上下一心，襄樊当时太不积极了，最终宁西铁路采纳了经过南阳的方案，襄樊也在竞争中落败。
安康高铁、宁西高铁，烽烟再起
安康高铁规划在前，宁西高铁规划在后，但后者替代前者的可能性非常大。宁西高铁从目前进展来看，成为陆桥第二通道的可能性越来越大。
合康高铁线路图
本来襄阳有很大希望利用合康高铁实现东出快捷通道，但南阳也加入了合康高铁线位争夺，几十年前宁西铁路两市的争夺战又将上演。不过宁西高铁横空出世，襄阳胜算不大，南信合高铁也在河南推动下有序进行。
京九铁路，湖北大获全胜
普铁时代，安徽是最没存在感的省份，这在京九铁路上表现的淋漓尽致。
京九铁路线路图
京九铁路在阜阳没有继续连接省会城市合肥，而是几乎转了九十度的直角弯进入湖北，连接了麻城等城市，彻底绕开了安徽境内，湖北估计也没有想到自己会坐拥京广、京九两条纵向铁路大动脉，可以说京九铁路湖北大获全胜。
商合杭高铁与郑阜高铁，安徽河南打平
为了扭转安徽普铁时代被动局面，进入高铁时代，安徽抢先规划了商合杭高铁，并极力配合推动。
安徽利用商合杭高铁争取到京港高铁
此后河南规划了郑合高铁，由于商合杭高铁在前，郑合高铁面临流产的局面，河南退而求次规划了郑阜高铁。
由于这两条高铁均跨省，需要两省会签，两地出于各种忧虑，一直拖着不签，最后两省相互妥协，商合杭高铁与郑阜高铁顺利通过，几乎同一时间开工，更神奇的是两条高铁同一天通车运营。
阜阳虎口拔牙，拿下京九铁路最大编组站
普铁时代，安徽省最得意之处便是从商丘手里抢来了京九铁路最大的编组站-阜阳北站。
京九铁路修建时，当时的郑州铁路局还是一个管辖河南、湖北、陕西和山西部分地区的特大铁路局，话语权非常强势。根据规划，京九铁路最大的编组站设立在商丘，但地址又在商丘比较繁华的地带，而当时的铁路均由国家出资修建，商丘对占地赔偿开始漫天要价，网传很多原本荒地的地方一夜之间种满了果树，高昂的拆迁占地费用让当时的铁道部非常头疼。而郑州也对商丘争取编组站不感冒，害怕分散其枢纽地位。
阜阳北编组站
就在铁道部为难之时，阜阳市出手了。为了得到编组站，阜阳相关领导积极争取，甚至出现了该领导乘坐拉煤火车去北京报告的新闻。同时阜阳的努力也得到了安徽省和上海铁路局全力支持，得知铁道部为拆迁费用犯愁，阜阳承诺拆迁占地费用全部由阜阳承担。
对铁道部来说，编组站修在哪里都能促进地方发展，阜阳离商丘也就一百多公里，修建在阜阳与在商丘没什么区别。况且阜阳态度又如此诚恳，于是当时全国规模最大、自动化程度最高的编组站落户阜阳，此后阜阳北站可以用车水马龙形容，极大拉动了阜阳物流业发展，本该这种情况该出现在商丘，不知商丘有何感受。
汉十高铁，让南阳如鲠在喉
在河南将精力投入郑州米字型高铁网建设时，湖北以非凡的魄力（地方出资比例达到80%）成功拿下了汉十高铁的批复。
西武高铁线路图
汉十高铁不光是一条湖北省内城际高铁，湖北将高铁修到十堰，相当于修到了陕西门口，西安为了获得快捷的东出和南下通道，主动规划了商洛连接十堰的西十高铁，可以说湖北汲取了宁西铁路的教训，提前规划了线位。
这样一来，商洛至南阳的高铁线位几乎被锁死，很长时间内都不可能有重大进展。不过宁西高铁规划，又使得南阳获得机会。
联系客服
