知识摘要：S挡等于手动变速器「降档加速」，离合动作会自动完成！

汽车在加速超车或牵引爬坡时总需要「降档加速」，原因为低档位齿轮比用于拉升转速·放大功率，高档位齿轮比用于降低转速·放大车速；前者是为了让汽车开起来更有劲，后者是为了控制转速更节油。这就是不同的档位（齿比）的功能，参考下图组。

图1：低速1挡齿轮比，发动机驱动小齿轮转很多圈才能让从动齿轮转一圈。而驱动齿轮每转一圈都等于输出一次力量，所以高转速等于多次输出力量、等于高效加速或牵引。

图2：高速5挡齿轮比正好相反，此时发动机输出的大齿轮转一圈，从动小齿轮与车轮就会转很多圈，此时以低转速低油耗状态即可实现高车速，只是输出的动力变小了，所以加速才需要降档。

S挡_操作

手动挡汽车降档加速需要正常做出「踩挂抬」三步动作，所以需要控制离合器踏板与档杆，但是自动挡的S挡不需要。

自动变速器的便利性体现于「自动化」，指换挡时会有TCU控制单元实现离合器或变矩器的分离，在完成切换档位动作后即可自动结合发动机与变速器。所以在切换档位时完全没有进行多余操作的必要，说白了就是TCU与控制机构替代驾驶员完成过了。

S_sport运动档，这一档位主要用来超车，其次在爬陡坡需要低档位高功率输出，或者牵引拖挂车辆时使用。从D挡切换S之所以不用多余操作，原因有上述自动执行离合的因素，同时也有特殊档位并不是真正机械操作的原因。自动变速器的每个特殊档位实际都有也都是一套控制程序，档位的切换只是“开关”的概念而已，参考下图。

每一次特殊档位的操作，其本质是档杆或旋钮激活电信号，由TCU控制单元接受指令后进行研判。如果操作没有会伤车的错误才会被执行，反之则会默认错误操作而不执行；比如在M挡手动模式中进行减速，在刹车降速的过程中进行升档操作，TCU基本是理也不理并且默认驾驶员是个笨蛋……所以特殊的档位都可以直接切换，不过M/L两个档位要注意。

M/L操作方式

M_manual手动模式，纯机械的自动挡档杆依靠左右移动切换到M挡（旋钮型也没有区别）。这种变速器还是有些简单的机械结构，在操作时如果不主动切换会D挡，车辆则会始终以M挡行驶。在这一档位中变速器仍然会自动降档，但是自动升档则需要长时间以高转速运行后才有可能执行，某些智能化水平较低的变速器则没有主动升档的设定，所以行驶中别忘记是在M挡了哦。（M＝±）

L_low低速挡不宜在行驶中切入，因其相当于1~2的低速前进挡。高速行驶中的汽车低档位会出现严重的发动机制动，手动挡如果能直接切入的话则有能直接把变速器干报废，车辆也有可能直接失控。自动变速器虽然不会这么夸张的直接别到1/2挡，但也会快速的降档以实现发动机制动减速，车辆的风险同样是挺高的。关于自动变速器的特殊档位就讲这么多，S/M可以随意互换，L挡一定不要挂错喽。

编辑：天和Auto

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