我国作为世界上最大的贸易出口国，当前年出口额已经占据了全球的15%，这其中通过海运方式出口的货物可以占到出口货物总量的80%以上，之所以我国能够拥有如此骄人贸易成绩，除了近些年我国强悍的工业发展以外，更与我国沿海拥有数量众多大型海港有关。据不完全统计，在我国3.2万公里长的海岸线之上，拥有大大小小的海港2000多个，这其中超过10万吨级的海港就有406个，从北至南的辽宁、河北、山东、浙江、福建、广东，随便拿出任何一个，全省的海港贸易总量都可以媲美世界上大多数国家，且这几个省份也基本都拥有世界级海港。
根据2019年世界海港集装箱吞吐量数据显示，全球排名前十位的港口中我国占了七个，依次是上海港、舟山港、深圳港、广州港、青岛港，香港港、天津港，排名第11位到20位的港口中，还要再加上厦门港和大连港，而根据2020年全国港口货物吞吐量数据显示，我国排名前十的港口分别是：1.宁波-舟山港；2.上海港；3.唐山港；4.广州港；5.青岛港；6.苏州港（内河港）；7.天津港；8.日照港；9.烟台港；10.镇江港（内河港）。
看到这里，大部分人肯定已经发现了，我国东部沿海省份中，海运吞吐量大省并没有江苏的身影，全国排名前十的港口中，虽然有苏州港、镇江港的存在，但这两个港口不属于海港，而是属于内河港，那么问题来了：江苏不但拥有近1000公里长的海岸线，还拥有以“港”命名的沿海城市--连云港，那为什么海运发展会比较一般呢？在基建水平越来越发达的今天，江苏作为全国经济排名第二的省份，为什么不大力建设沿海港口，促进经济更上一层楼呢？很多人都说这是因为苏南和苏北存在竞争而导致的，但其实这样的说法没有依据，下面我们就结合地理科学详细说道说道。
首先是海况，江苏海域虽然比较宽阔，海岸线也不短，但近岸海域95%以上都属于浅海环境，大型船舶难以直接靠岸，陆海转运能力不是特别强。另外，江苏近岸海域既缺乏岛屿，也缺乏阻浪沙洲，更缺乏大型的避风湾域，外海风浪影响非常大，这种情况下，就算利用现代基建开辟离岸人工岛屿，也很难找出潮流动力条件、泥沙条件都比较好的位置。所以，正如我们所看到的那般，江苏不管是近岸还是离岸的港口数量都不算特别多。
其次是陆况，江苏的近岸地貌类型多属泥质海岸，地形虽然平坦开阔，但基本是滩涂性质，沿海陆基比较软的情况下作业区硬化不好操作，毕竟任何一个世界级港口的诞生，从来都不只是水深一个条件就可以完成的，还必须拥有面积足够大的港口作业区，那样才能高效率完成海陆接驳，货物中转，显然江苏沿海的滩涂性质，不适合大型作业区的建设。
第三点，海港辐射半径不够大，缺乏经济腹地，这其实也是江苏没有大型海港的最根本原因。如果只是海况条件没有优势，那可以大规模的人工改造，无非就是前期投资多少的问题，比如隔壁上海在修建洋山深水港区时，不但配套修建了东海跨海大桥，甚至为了能够停靠全球最大的集装箱货轮、巨型油轮，也进行过大规模航道清淤工作，仅一期工程疏浚泥沙总量就超过1400万立方米。而如果只是路况条件不算好，那凭借现代基建水平，不惜成本的代价下，建设港口作业区就更加不是难题，但江苏海港辐射半径不够大，没有足够的经济腹地，却不是仅靠投资就能解决的。
港口腹地，顾名思义就是港口的服务范围，它的大小直接决定了港口的年吞吐量，是影响港口建设以及未来发展的最重要因素，然而我们观察江苏沿海格局很明显就能发现，不管是对省内，还是对省外，江苏海港都没有明显的吸引力。从省内格局来看，江苏的经济重心并不在沿海，而是在南部的沿江位置，因为江苏南部地处长江下游入海口处，而长江被誉为我国内陆最佳的黄金水道，依托该水道江苏南部不但诞生了诸多经济强市，还建设有大量的内河港口，像南京港、苏州港、南通港、泰州港、江阴港等都处在该区域，且长江的南岸北岸都有分布，完全可以承接省内的货物航运，根本没有必要浪费成本，先陆运至沿海再进行接驳。
而从省外格局来看，江苏北部有青岛港、日照港，可以辐射整个黄淮区域，而南部更是有上海港、舟山港这两个超级海港存在，可以全方位地辐射整个长江流域，这种情况下就算江苏开发出深水海港，也无法进一步发展壮大，其实江苏北部的连云港就是很明显的案例，在海况条件、路况条件都比较好的情况下，连云港显然没有辐射到整个江苏的海运对外贸易，否则仅凭借江苏自身的经济体量，连云港吞吐量绝对可以再上几个台阶，对此，各位读者你们又有什么看法呢？
联系客服
