事实却是几乎大多数老轨（轮机长）反感Bunker surveyor, 绝不待见他们来船，是大众老轨的心声。为何? 因为他们来了，加油反而会更加缺少，这个缺少无法用缺斤少两来形容，一般都是几十吨，甚至近百吨。本人干了多年老轨，大多数都是在外派船舶。在同行群里做过调查，毕竟圈子有限，无法统计出具体数据，但能了解到大多数同行都证实反感Bunker surveyor 这种情况。
船东或在岸办公室的船舶管理者，为何偏偏还要雇请Bunker surveyor来损害自己呢？难道世界上真有傻得花钱请人来割自己，把自己当韭菜的人吗？可能大多数的在岸人员不了解Bunker surveyor的内幕，本意向好，事实相背。
原因：沟通脱节
船舶属于一个和社会群体相对比较封闭的环境，船员职业技术性为主，人际关系相对陆地上的社会关系要简单很多。所以，按情商和智商来讲，一般船员智商高，情商低。那么多数老轨在加油时被surveyor算计（微信公众号：航运精英圈），都是在吃亏之后才惊呼上当。但亏的是公司，不是自己，这种尴尬还怎么好向公司汇报呢？
特别是干外派船舶，陆上办公室的船管大多是一帮老外，联络方式规定必须使用英文，语言交流的不顺畅，办公室为了求证又会要求老轨写一大堆的英文报告等等。所以，一般亏几十吨的范围，在一个长航线之后就能逐步在油耗中补回来，加油受到亏损也就不了了之。这应该算是船岸沟通因素，致使在岸办公室无法了解到surveyor的实情，还乐不此比地花钱请人来宰割自个。
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动因：人性好逸恶劳，贪婪的本质，追求能不劳而获地快速收获金钱
作为Bunker surveyor来讲，肯定会大呼冤枉，我怎么不劳而获啦? 我得知道各种不同船型吃水偏差导致算油的巨大误差。有的船舶前后吃水差变大，在船存油数相同的情况下计算会比前后吃水差小的情况下变多几十吨（微信公众号：航运精英圈）。如果在较大的前后吃水差状态下加油，量算后得到符合加油单的油量。但前后吃水变小后，存油量会变少，通过日常油耗统计一般在好几十吨的缺失。不得不说加油surveyor很精。
作者：刘振友
他们真的很精明，还得熟悉各种规则，钻规则的漏洞来打压老轨。比如，知道船公司限定老轨的口袋油不超十至二十吨不等，但每个油舱都有残余的油量是无法泵吸出去使用，这个残余油根据不同船型和吨位而言，从几吨至二三十吨都有可能。Surveyor上船首先要求量油，然后计算时尽力把船存油量算多，这样和轮机日志记录的油数比对差距变大。然后会微笑地告诉老轨，你的口袋油（船存油量富余的油数）怎么那么多，报告公司可不好，你老轨可会被公司问责，帮你先把存油报表多余油数清零吧! 表面好像是在帮你，为你着想，实际是为加油后少油做好伏笔。加油前按轮机日志记录油数计算，把油仓里富余而又不能抽出的残油变少，然后勾结加油船少加油。
公式是这样：实际加油后油量=加油量-加油前油仓剩余油量。
如果加油前油仓里几十吨的剩余油量不减掉或少减，等于就少加好几十吨油。如果老轨有异议，他会说加油前可是你同意了的，不然就按加油前他算的油量做表报船东，船东会问责你老轨。有的港口，比如俄罗斯，如果船存实际油量比轮机日志记录油多三十吨（微信公众号：航运精英圈），当地会认为该船在走私燃油，船舶马上会被当地港口扣留调查，影响航运周期。这就是Bunker surveyor打压老轨的最有利武器。老轨还能有什么异议，被问责不爽，再搞大事情而影响了航运周期更不行，如果缺油太多能力争回一半就不错了。
Bunker surveyor会精明地利用各种规则来增进自己成功搞油的筹码。而我们船舶呢？环境相对封闭，不了解具体规则，首要的保障是安全营运，遇到各种不公平的挑衅只能选择妥协。
燃油在Bunker surveyor那里可是能变现钞票，而且是不薄的外快。目前市场船用燃油在四百多美金一吨，几十吨油，相信大伙自己算一下就知道有多少钱了。Bunker surveyor 在一次的加油操作中，必然和加油船勾结（微信公众号：航运精英圈），假设他们平分利益，也有好几千美元的进账。本来这种操作，好多国家属于法律的灰色地带，能不劳而获地轻松捞钱，谁能抵挡这种诱惑，人的本性呀！

老轨这一职位的同行无数，有限的交流圈子限制我们无法群策群力地去讨论如何来应对Bunker surveyor的方法。只能奉上个人的经验和看法，写这篇文章的目的也是为了同行共勉，提高一些我们在加油时应对外界的防御力。
曝光：哑巴吃黄连的亏吃过了，吃多了，该爆一爆这行业中的吃油蟑螂些了。
新加坡，这颗亚洲之珠，位于航道之要塞，每日过往船舶无数。相对便宜的燃油价格让很多船东选择在那里加油。大量的船东如一茬，一茬的韭菜在那里被持续收割。对油船公司来讲就变成了一个疯狂捞钱的天堂，即使新加坡海事局整治了好多年也收效甚微。据说2015年立法抓了一批Bunker surveyor和加油船的管理者也没起什么效果，至到前两年强制个加油船安装了MFM流量表检测系统才基本解决了缺油的问题。低成本，又不少量（微信公众号：航运精英圈），油公司怎么赚钱呢? 只能拿更便宜，更次的燃油来提供给船舶。相信只要属亚洲区域的老轨都在那里加过油，以前吃缺油的苦，现在又要面对低质量燃油对船舶机械引起的麻烦。当然，这也不是绝对到全部，至少大部分时候在新加坡加油都会遇到各种不同的问题。本人航海生涯曾在那里加油无数次，十有九次都是麻烦不断，遇到过各种花样翻新的套路，一句话，都是坑呀!
主演：姜文 / 彭于晏 / 廖凡
为什么要提新加坡加油呢？如上所述，以前那里全都是坑呀! 但也提供了见识这些套路的方法。一个加油的巨大中心；一个为私利捞钱疯狂的天堂；一个学习涨见识的课堂。所以，在这个世界顶级课堂上，通过吃亏，老轨们能增长无数坑爹的见识。当然，那是以前的新加坡，现在人家还是搞了个MFM来改正，我对它可无仇，只想表达以前在那里加油真是涨知识无穷。在那里增长的经验，来应对其它港口加油遇到缺失的遭遇绰绰有余。
偷油蟑螂们的技术：
所谓知己知彼方能百战百胜，知道人家如何给你挖坑，你才能懂得如何去避开嘛!
先说说Bunker surveyor一般性的操作，首先必然和加油船狼狈为奸，串通一气。然后用他 的专业技能知道能给船舶少供多少油，再勾结加油船操作。如果通过计算，想侵吞燃油的数量达不到每次的胃口，或者老轨坚持不让步使他们恼羞成怒，就会给船舶进行如下坑爹的行为。
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