案例一
某轮在抛锚过程中，由于操作不当，开始阶段一味打开刹车带，导致后面刹不住。
▲ 锚机起火现场
案例二
某船在巴西的图巴郎起锚时，发现右锚锚链卡在右锚锚爪和锚杆之间，锚倒挂在锚链上。最后船员使用缆绳将锚竖起，利用锚自身的重量，将锚链清解了出来。
▲ 锚倒挂在锚链上
▲清解出来的锚链
有人认为锚是船长的左右手，也有人提出锚是船长的第二生命 , 这都说明锚对船舶来说是非常重要的。正确识别锚设备使用风险及对风险进行有效控制是减少锚设备事故发生的根本途径。今天就让我们看看有哪些常见的锚泊不当操作，以及控制的措施，防止事故的发生。
一
驾驶台与船艏信息沟通不够
风险：
①驾驶台与船艏通信设备失灵，又没有应急联络方式，非本船下令抛锚而将锚抛下。
②大副没有及时报告锚链的方向或受力情况或动态，致使用错车舵。
③船艏不明了驾驶台的意图，大副见到船头水花大，证明船速较高，此时船长下令抛锚，而大副也未提醒船长。
控制措施：进行抛起锚作业前，彻底检查试验通信设备，建立应急联络方式，确保驾驶台与船艏在紧急情况下能够联络畅通。在下达抛起锚指令前面，冠以船名，避免混淆。船长应将抛锚的意图（包括水深、抛哪一舷锚、抛锚方式及计划节数、速度及用车等情况）告知大副，大副应随时向驾驶台报告锚链的方向、受力情况或动态。在船长下令抛锚时，大副若认为船速较高，应及时提醒船长。
二
抛起锚作业前评估不足
1 . 水深选择不当
风险：
①水深超过本船锚机起锚能力，造成无法将锚收回。
②富裕水深不足，锚链横过船底，起锚时钩破船壳。
控制措施：一般水深 70 m以上不宜锚泊，因为在此深度，锚机马力较弱者可能在起锚时有困难。但不得不抛锚时，应充分估计本船锚机的起重能力。正常锚机应具备同时绞起左右两锚与各 40 m的链长。每节锚链重量可以从船舶图纸中查取，也可根据锚重相当于每节锚链的 1.86 倍估算。在估计本船最大抛锚水深时，应充分考虑船龄等因素对锚机起锚能力的影响。
2. 不熟悉锚地情况
风险：
①不知抛锚区有无障碍物以及底质如何而盲目抛锚，导致起锚时才发现锚被他物钩住，虽多方设法解决还是无效，只得弃锚；
②在流沙多的地方抛锚，由于长期不起锚，使锚深埋于泥沙，在起锚时才发现，当无法起锚时，只得弃锚。
控制措施：仔细研究海图及航路指南等资料，选择合适的锚地锚泊。若锚泊时间长，应约每7天将锚绞起，抛另一锚；流沙水域中抛锚应隔日起锚一次，以免锚被深埋在沙中而发生起锚困难。
3 . 对气象条件估计不足
风险：在大风中或冰区或急流水区抛锚，断链丢锚。
控制措施：应选择薄冰或碎冰的浅水区锚泊，出链长度一般不超过水深的 2 倍，若发现走锚，用车舵配合减缓走锚，同时注意流冰的推压很易导致断链，必要时起锚驶离。避免在急流中锚泊。若不得已锚泊时，应考虑收短锚链，等待走锚时开车抗流，而不宜放长锚链而断链。在顶急流和大风中抛锚时，当松链至预定所需长度前，应稍开些进车以缓和后退速度，防止刹车不住或崩断锚链。
三
抛起锚操作不当
1 . 抛锚方式不当
风险：
①深水抛锚没有预先由锚机倒出一定长度或足够长度的锚链，抛锚时由于锚与链受重力加速度作用，致使锚机刹不住而丢锚断链。
②错将海图的拓制误认为米制。
③水域水深变化很快，抛锚前测深仪所示的水深适宜于抛锚，但由于用倒车过多，船位移动至深水区，若仍按浅水抛锚方法则很易丢锚。
控制措施：水深25 m 以下，在抛锚前可以不考虑先绞下部分锚链。水深25～50 m，应先用锚机绞下锚链至接近海底。水深50 m以上，宜将锚与锚链绞至触及海底为止。无论抛下锚至海底或绞下锚至海底，皆应控制航速至最小或停住。
2 . 备锚或抛锚时速度过快
风险：
①备锚时，船速较高，导致锚链全部滑脱。
②抛锚时速度过快，刹不住车，导致锚链全部滑脱。
③风流不一致的情况下抛锚，未等船舶停转就松链，使船底坐在链上，可能压断锚链。
④重载顺流抛锚掉头前未及早消除惯性，受流横压过大而断链。
控制措施：在低速时备锚，若担心到达抛锚点再绞下锚链，可能来不及，可先绞下一部分，在临抛锚前停船后再松下一部分。抛锚前，应领直船身，顶风流，等到船舶停住（至少不能超过松锚速度）。重载顺流抛锚掉头前，使用车舵及早消除惯性。顺流抛锚时，应先抛一短链，待船逐步领直再松链，或从链的松紧程度上看出链不甚吃力后再松。
3 . 应急操纵用锚不当
风险：
①港内航行时为了紧急避让来船或冲撞码头，在船速较高下不得已时抛下锚，待锚触及海底后未能及时刹住，致使刹车刹不住，全部链滑出落水丢失。
②进港备锚，靠泊时，未将锚收起，锚在码头和船壳之间搓动，损坏船壳。
③抗风抛双锚，未能及时收回一锚，造成锚链绞缠。
控制措施：在港内遇到意外情况紧急抛锚时，若船速过快，则松链不可过多，以防止刹不住或短链。一般应先抛一节拖锚而行，待船速有所减缓后再加长锚链。
来源：宁海海事处
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