古港扬帆 黄埔船畅
一提到“黄埔”二字，船员兄弟脑子里想起的便是广州的黄埔港，黄埔港不仅是海上丝绸之路的发祥地，更是华南地区重要的水陆联运枢纽，在广州港的对外贸易当中，黄埔港一直扮演着重要的角色，对整个广州港的发展和广州市的经济建设有着不可替代的作用。
船舶能够安全进出港的前提是驾驶员能够非常熟悉所到港口的水上通航环境，为了让广大船员兄弟对黄埔港水域有所了解，接下来将为大家介绍黄埔港水域的通航环境特点、航道航法、锚地分布以及渡口渡线等情况。
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通航环境特点
1.通航环境复杂，航道狭窄，船舶流量大；
2.渡口密集，客流量大，渡线穿越主航道；
3.锚地少，不能满足船舶临时锚泊需求。
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航法
黄埔港主航道主要由大濠洲水道和黄埔水道组成。其中，大濠洲水道设计通航水深9米，底宽120米，最小水深9米；黄埔水道为天然航道，最小水深4米（黄埔水道东段自乌涌渡口起至航道局码头止水域亦称黄埔航道，最小水深9米）。
航道上有广州港东河道1号灯浮至7号灯浮、黄埔老港P2、P3、P4、P5锚地和老港调头区。进口黄埔港的船舶过黄埔大桥以后，从广州港东河道1号浮标右侧驶入大濠洲水道，保持船位在大濠洲东导标线上；至广州港东河道2号灯浮左正横60米处，航至大濠洲西导标将成一线时左转至航向312°，当广州港东河道5号灯浮与广州港东河道6号灯浮将成一线时左转，左舷过东5号、6号灯浮后，驶进调头区调头靠泊或直接靠泊。船舶出港，离泊后或离泊在调头区调好头后，取与进港相反的航向驶出。
进口望黄埔大桥，前方左侧是铁桩水道、右侧是大濠洲航道
大濠州水道进口，前方左侧是黄埔水道往黄埔港区、右侧是菠萝庙水道往文冲船厂
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易搁浅区域
1.大濠洲水道东1号灯浮、3号灯浮和5号灯浮连线的西侧水域。其中5号灯浮至6号灯浮之间的航段俗称“大二石”航段，该航段位于三条水道的交汇处，是船舶进出菠萝庙水道、大濠洲水道、黄埔水道的必经之路。该航段航道狭窄、转向点多、转向点距离近、航线交叉、船舶交通流量大，因此常有船舶在此搁浅。
大濠州水道易搁浅区域
2.黄埔大桥3、4号桥涵标与广州港75号灯浮连线南侧水域。
该水域位于铁桩水道、大濠洲水道、赤沙水道交汇处，在铁桩水道航行的出口船经过75号灯浮后，由于在黄埔大桥靠南岸一侧上下游水域没有设置显示航道宽度的侧面标，75号浮右侧又有很宽阔的一片水域，往往给驾驶人员造成水深足够的错觉，一旦黄埔大桥桥区水域附近通行船舶密集时，出口船为方便避让，往往过于靠右行驶而造成搁浅，在珠江枯水期及落潮时段船舶航经该航段时，驾驶员应特别注意测定船位，尽量将船位保持在航道中线附近行驶。
黄埔大桥至75号灯浮易搁浅区域
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锚地与调头区
黄埔港现有P2、P3、P4、P5共四个锚地和一个调头区，P2、P3、P4、P5半径175米，锚地水深均为9米，这四个锚地均属于广州港生产专用锚地，所以黄埔辖区还没有真正意义上的锚地，在P2、P3、P4、P5锚地抛锚的锚泊船长度一般应控制在100米以下。老港调头区位于P4、P5锚地之间，长600米，宽400米。
P2、P3、P4、P5锚地及老港调头区示意图
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渡口渡线
黄埔港区共有10.5道渡口、18艘渡船，日常渡运繁忙，客、车渡运量大，其中鱼珠渡口、长洲渡口、乌涌渡口是港区内的重要渡口。辖区内渡口之间的航线几乎全部穿越或靠近主航道。
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航行安全注意事项
1.乘潮进港的大吃水进口船，过黄埔大桥时，要控制好速度和船位。在广州港东河道1号灯浮附近水域转向后，受流压影响船位极易被流压推往航道西侧搁浅。反之，对出港大船，过广州港东河道2号灯浮后，亦须提防流压将船推出主航道而搁浅。
2.进口船抵黄埔大桥前，注意判明自大濠洲水道、铁桩水道的出口船动态，协调好避让关系；进口船须及早控制速度，采用安全航速行驶，以策安全。吃水超过5米、载重吨超过5000吨的船舶，应特别注意船舶吃水和可用水深的关系。
3.船舶在大二石航段航行时应利用岸上叠标进行定位，保持船位在航道中线附近，并注意转向时机，适时提前转向，及时关注外运仓和黄埔仓码头靠离泊动态，提前联系，协调避让。
4.请留意广州VTS发布临时交通管制信息和临时航行通告，如遇黄埔港内有新造船舶下水或出港试航而实施临时交通管制，须注意控制速度，避免在管制时段到达管制水域。
5.船舶沿黄埔水道主航道航行时，要密切关注穿越主航道的轮渡动态，通过VHF08频道联系，协调避让。
6.船舶在进出港时需遵守《广东海事局辖区船舶安全航行规定》中各条款的规定。
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