“一线城市是ofo和摩拜的战场，二三线城市是哈罗单车的天下，而所有的城市都是阿里的未来。”
文/吹牛（niubsir）
伴随着ofo的动荡，摩拜被美团收购，共享单车的终场战事已经正式打响，而目前来看，过得最好的也许是曾经的行业第三——哈罗单车。
背靠共享单车第一股永安行，连续获得知名投资机构加持，同时，哈罗单车日前又宣布获得蚂蚁金服领投的7亿美金。据上一轮蚂蚁金服领投3.5亿美元，仅仅间隔了4个月。
可以说在摩拜卖身美团后，哈罗单车已经成了估值最高的共享单车玩家，但是，值得注意的是本次融资的领投方为蚂蚁金服，而在这之前阿里刚刚投资了ofo，为何阿里在投资ofo的同时依然花总两轮近11亿美金领投哈罗单车呢？而这次的共享单车大战和千团大战有什么区别，最后的终局会是什么？
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所有人都低估了哈罗单车的战斗力
哈罗单车的创始人杨磊可以说是典型的风口创业者。
在创立哈罗单车之前杨磊曾经有过3段创业经历，每一段创业都是风口的追逐着，但是却重来没有真正的飞起来过。
从大一的出售笔记本做电商，到之后的创立O2O代价服务平台爱代驾，再到创立O2O停车服务公司车钥匙，这些公司虽然都发展得不错，但都未能冲到行业的前几名。
其中爱代驾虽然走到了C轮，但是却爆发过不小的信任危机，没有真正成为代驾领域的独角兽，同时O2O也因为单体成本太高，商业模型一直未被验证，成了VC眼中的一个雷区。
但在共享单车这个风口上，杨磊却成为了如今活得最好的一个。杨磊在创立哈罗单车的上一个项目是车钥匙，一个O2O停车项目，当时整个车钥匙团队，在硬件方面，积累了一些经验，同时整个团队具有一定的技术能力，在共享单车火起来的2016年，杨磊便决定转型做共享单车。
从相关报告来看，哈罗单车的正式立项是在2016年4月，到11月时才上线了第一辆单车，而在此时的ofo已经拿到了滴滴领投的C轮1.2亿美金。摩拜也敲定了腾讯，可以说哈罗入局的时候共享单车的双强格局已经建立，而彼时的哈罗单车还是在从0起步。
此时的杨磊眼看一线城市挤不进去，便决定从2~3线城市做起，杨磊的逻辑是二三线城市交通更不发达，单车被使用的频率将会更高，同时杨磊还成功挖到了淘宝中间件核心技术专家江伟作为CTO，前携程基础事业部高级研发经理李开逐作为软件研发部总裁，支付宝国际部外卡业务全国负责人韩美作为哈罗单车COO。
在搭配好阵容后有了思路后，哈罗单车很快拿到了由GGV纪源资本投资的投资，而作为全球顶尖投资机构GGV合伙人符绩勋在谈到投资哈罗单车时就明确表示，正是看中了二三线城市的潜力。
符绩勋认为，对于许多二三线城市来说，本来交通就不发达，共享单车下去可能是日均3~5单，相比于一线城市的红海二线市场单车的单体模型更加具有吸引力。同时，有强大执行团队的哈罗单车用了1年的时间做到了全国180+城市，而哈罗单车投资人也透露在历时1年半后，哈罗单车的日均订单量超过2000万单。
而这些成绩是哈罗单车仅仅铺车500万辆便达到的效果，同时，据QuestMobile后台数据显示哈罗单车的使用用户仅为400万，但QuestMobile统计的是独立App使用情况，如果哈罗单车投资人所说的数据为真，那么意味着其他生态导流超过1600万。
而这也是哈罗单车对于支付宝的价值，也是支付宝扶持哈罗的关键所在。
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单车是二三线城市最适合信用支付的模型
早在2017年8月，A股上市公司永安行宣布并购哈罗单车，旗下的永安行低碳全资控股哈罗单车，但随后低碳科技被剥离出了上市公司财务报表，而精明的蚂蚁金服其实早就看到线下单车的重要性，在2017年3月便投资了永安行，而在永安行上市后，阿里的股份变为了永安行低碳科技有限公司，顺便控股了哈罗单车。
在2017年12月，GGV再次增持哈罗单车，同时知名投资机构复星集团也入局哈罗单车，故事至此，从资本的背景来看已经尊定了哈罗单车行业第三的地位。
同时与其他两个品牌不同的是，背靠本土第一单车股永安行的哈罗单车，通过永安行的扶持，掌握得最多的便是政府资源，据相关人士透露，哈罗单车在不少较为保守的二三线城市都是独角运营，同时许多景区哈罗单车都得以进入。
在具备政府资源和二三线城市的运营条件后，吸引蚂蚁金服的则是单车模型对信用支付及线下支付的重要地位。
据相关数据报道显示，在二三线城市，支付宝的线下普及程度要远远低于微信支付，原因便是微信的普及程度要更高，而有了哈罗单车后，无疑会在二三线城市给予支付宝有力的支持，而这时对于支付宝来说哈罗单车在二三线便是在开拓新增市场。
而一线城市的ofo仅仅只是保持和摩拜的竞争，二三线城市则是哈罗单车的天下。除此之外，在二三线城市共享单车的延伸玩法远远比一线城市更多，二三线城市的政策开放程度也要高于一线城市。
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终局也许是全链条出行服务
纵观哈罗单车的投资方，以及近期的信息哈罗单车正在布局的是分时租赁的全链条业务，从共享单车，到共享电单车，再到分时租赁汽车。其中在战略投资方方面，哈罗单车背后便引入了威马汽车。
从去年GGV投资哈罗单车后，其合伙人GGV合伙人符绩勋再次表示，除了二、三线城市的蓝海市场，共享电单车也是其看重的一点。
在不少二三线城市中因为环境原因，3公里出行的电动车更受欢迎，但在一线城市中，因为政策原因，一线城市并不允许投放电单车，而拥有较好政府关系，并且在二三线城市展现运营能力的哈罗单车却有机会试点共享电单车。
在去年9月，哈罗单车便与山东省地级市东营市政府签署战略合作协议，双方将尝试搭建“4+2”共享单车+共享电单车+共享汽车的运营模式，而这也代表了共享单车真正的建立短、中、长途立体化的出行解决方案。
而对于分时租赁汽车中最大的停车难问题，曾经做过O2O代停车，代驾的杨磊显然更具有经验。借用华兴资本的一句话，一场赛事的中局也许便是终局，在去年8月，永安行并购哈罗单车，滴滴投资ofo，腾讯投资摩拜时，这个结局便已经注定。
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