还不了解充电桩？那你还是别买电动汽车了！

以前在买车之前我们考虑的顶多是品牌、价位、功能等，现在还多了一项考虑：买燃油汽车还是电动汽车。如果对于这个问题你不好选择的话，先让我们举个栗子来算一笔账。

以北汽一款汽车为例，燃油版E150最高配的市场价为7.38万元，电动版E150补贴后的市场价为8.48万元（按北汽现行的最低市场价计算），中间各种计算过程咱忽略不计，最后可得到以下对比结果（当然，这些都是算的大头）。

 

从上述测算可以看出，电动汽车的“一次成本”支出相比燃油汽车高出12%左右，“能源成本”不足燃油汽车的25%，但从“全寿命使用成本”来看，电动汽车却仅仅比燃油汽车降低18%，即每年少花5700多元。换句话说，普通消费者牺牲了车辆使用的便捷性，换来了“一定的政策优惠”和“一成的使用成本降低”。

而这个便捷性很大程度取决于给电动汽车充电的充电桩。毕竟传统汽车的发展早已成熟，加油站遍布每个角落，但是电动汽车的发展才起步不久，充电桩的建设不够完善，哪天开车出去就分分钟把你丢在路上也是欲哭无泪啊。现在小编就带你了解充电桩，然后你再看看自己腰包来决定要不要买电动汽车。

充电桩的原理

充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑（公共楼宇、商场、公共停车场等）和居民小区停车场或充电站内，根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。充电桩的输入端与交流电网直接连接，输出端都装有充电插头用于为电动汽车充电。充电桩一般提供常规充电和快速充电两种充电方式，人们可以使用特定的充电卡在充电桩提供的人机交互操作界面上刷卡使用，进行相应的充电方式、充电时间、费用数据打印等操作，充电桩显示屏能显示充电量、费用、充电时间等数据。

 图1：充电桩结构框图

 图2：充电桩原理框图

上图2，为采用交错PFC和全桥拓扑的充电桩方案原理框图，交流电经过整流后变为直流电，经过PFC升压，再经过DC TO DC 隔离转换得到输出电压，提供给汽车充电。主控MCU通过对强电侧电压电流信息的采样监控，控制功率器件的开通与关断，保障系统安全可靠运行。

以直流充电桩的组成部分为例，直流充电桩主要组成：

 

1.功率单元；2.计费控制单元；3.充电控制器；4.计量表计；5.充电接口（充电枪）；6.人机交互界面。

直流充电桩和交流充电桩的区别是什么？

充电桩一般有两种

直流充电桩和交流充电桩

直流充电桩的输入电压采用三相四线AC380V±15%，频率50Hz，输出为可调直流电，直接为电动汽车的动力电池充电。由于直流充电桩采用三相四线制供电，可以提供足够的功率，输出的电压和电流调整范围大，可以实现快充的要求。

”

交流充电桩俗称就是“慢充”，交流充电桩只提供电力输出，没有充电功能，需连接车载充电器为电动汽车充电，相当于只是起了一个控制电源的作用的。但交流充电主要是比较安全，有利于延长电池的使用寿命。

”

下面是形象图：

2015年和2016年对于充电桩行业而言，利好消息不断。国家电网的大布局，感觉充电桩在国内布局都可以比与高速公路并驾齐驱了；还有小区里也逐渐地布满充电桩了。国内知名的充电桩厂商不断在国内各种行业展会研讨会出现，但是芯片级厂商的充电桩方案比较少，芯片授权代理商的充电桩方案也比较少。很多第三方设计公司还有开发板厂商的充电桩方案在市面上倒是占有先机。AVAGO， TI，Freescale（现在是NXP），ST，NXP的芯片级方案在充电桩方案很多。有意思的是，AVAGO推广充电桩的光耦解决方案，ST和NXP都是Cortex-M3的产品方案；TI和Freescale（现在是NXP）都是A8，A9的方案。

目前关于充电桩解决方案公开资料的比较少，现在给大家介绍一下完全符合国网充电桩技术规范标准的TI的主芯片解决方案。

TI AM3354充电桩解决方案

FET335x核心模块是飞凌嵌入式针对充电桩功能需求推出的一款工业级核心板。充电桩作为充电机为电动汽车充电的辅助设备，需要进行通讯的内部设备较多，且多为RS-232，RS485，CAN接口。FET335x核心模块提供了丰富的接口资源，可以满足充电桩在设计过程中的各种需求，其工业级标准可保证在室外环境的稳定运行。

 

充电桩的数据处理、计费控制单元、人机交互等功能主要通过FET335x核心模块来实现。它采用Cortex-A8架构，工作频率高达800MHz，预装Linux操作系统。整套方案完全符合国网充电桩技术规范标准；ARM Cortex-A8 TI AM3354处理器，为国网电动汽车非车载直流充电机通用技术规范中指定的计费控制单元的主控CPU，品质稳定，核心模块所有元器件达到工业级-40~85°的温度范围。

充电桩的数量有多少？

2015年8月份的数据显示，我国建成的电动汽车充电桩达到了2.6万个(国家电网数据)，不过根据国内多家媒体的调查，充电桩投入使用的比例十分低。如今在新能源汽车日益普遍受到消费者喜爱的情况下，国家为了新能源的环保以及广大消费者的便利，下达在全国各大城市大范围大幅度地新建公共充电桩，以解新能源汽车的广大消费群体的燃眉之急。

根据发改委印发的《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》显示，我国充电基础设施发展的目标是到2020年，建成集中充换电站1.2万座，分散充电桩480万个，满足全国500万辆电动汽车充电需求。2016至2020年期间，中央财政将继续安排资金对充电基础设施建设、运营给予奖补。

 2014-2020年新能源汽车销量预测(万辆)

以2015年北京/上海/广州/深圳充电桩的建设情况为例：　

北京：截至2015年5月底，北京市累计建成充电桩(口)8300个，其中公共专用建成充换电场站234座，充电桩3700个；社会公用充电桩2000个；私人自用充电桩(口)2600个桩，自建桩比例超过50%。

上海：2105年7月1日起，新建住宅小区、交通枢纽等相关停车场应按照不低于总停车位10%的比例预留充电设施安装条件。2015年充电桩数量将超6000，优先建公共快充网络。 

广州：新建小区、社会停车场按不低于规划停车位数的18%的比例建设或者预留充电设施接口，将筛选100个左右满足建设条件的停车场。广州市预计2016年要建10000个充电桩。 

深圳：深圳计划到2015年累计建设充电站169座、快速充电桩2000个、慢速充电桩2.7万个以上。截至15年5月底，深圳市建成快速充电站81座、私家车用慢速充电桩接近3000个。

而现在国家大力扶持发展电动汽车的理由又是什么？

电动汽车本身不排放污染大气的有害气体，即使按所耗电量换算为发电厂的排放，除硫和微粒外，其它污染物也显著减少，由于电厂大多建于远离人口密集的城市，对人类伤害较少，而且电厂是固定不动的，集中的排放，清除各种有害排放物较容易，也已有了相关技术。由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日见枯竭的担心。电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。有关研究表明，同样的原油经过粗炼，送至电厂发电，经充入电池，再由电池驱动汽车，其能量利用效率比经过精炼变为汽油，再经汽油机驱动汽车高，因此有利于节约能源和减少二氧化碳的排量，正是这些优点，使电动汽车的研究和应用成为汽车工业的一个“热点”。

最后再给大家整理一下一些展会上看到的充电桩：

珠海泰坦科技一机四充直流方案

 

深圳科陆电子壁挂式充电桩

 

聚电桩APP

 

面谱充电桩，这个看着比较有特色

 

北汽新能源的充电桩

 

 

吉利充电桩， 吉利充电桩是OEM产品，不是自己开发和生产

 

  

 

追日电气充电桩

 

中国电子网

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