视频大小15mb,建议WIFI环境观看
飞机落地时的地面风向风速是
EDDL 051150Z 30020G32KT 270V330 9999 VCSH SCT030TCU SCT270 16/09 Q1009 NOSIG
翻译成通俗语言就是地面风300°20节、阵风32节,风向在270°和330°之间变化。
对于杜塞尔多夫(Düsseldorf)机场23L跑道来说,这样的风用图示画出来,是这样的。
红色箭头代表300°风向,蓝色扇形代表风向变化范围270-330°
✈✈✈e点评✈✈✈
这个侧风风速并未超过空客A380的侧风演示值(人工落地40节,自动落地35节),阿航的公司侧风运行标准有待核实。
地面的蛇形是在接地后方向修正时舵使用得过多过猛。
更大的问题是在空中。
如果我们再看一遍视频,我们会发现EK55这架A380飞机在五边进近时方向舵一直在左右摆动,这说明飞行员一直在左右蹬舵。
首先,这种侧风着陆的方法不符合空客推荐的侧风着陆方法。
手册的要求简言之,有以下要点:
拉平前,使用“交叉法”(crab)
拉平时,蹬舵减小交叉(de-crab),以减小主轮的载荷;同时压杆保持机翼水平以及飞机轨迹。
让我们用正确的姿势来围观一下什么叫好的侧风着陆:
(关于侧风着陆技术,我们后期会邀请资深教员做精彩解读,这里不再赘述。)
其次,这种粗猛、往复的蹬舵方法是非常错误而且风险极大的。
为什么?我们来看一个事故案例。
2001年11月12日,美国航空587号航班(AA587)从纽约约翰·肯尼迪国际机场起飞,这架空客A300-600飞机在起飞后不久就在纽约皇后区百丽港附近坠毁。飞机上全部260人(251名乘客和9名机组人员)全部死亡。
由于事故发生在“9.11”恐怖袭击仅仅2个月以后,最初公众怀疑这又是一起恐怖袭击。
但NTSB(美国国家运输安全委员会)的事后调查发现,这并非恐怖袭击,而是飞行员操纵失误。
有两个因素导致了事故的发生:
在AA587航班起飞前2分钟,一架全日空的B747-400飞机刚刚从同一跑道起飞,AA587受到了前机尾流影响,飞机状态变得不稳定;
AA587的副驾驶粗猛使用方向舵,试图控制飞机状态。副驾驶左右往复地蹬舵持续了至少20秒钟,最终导致垂直安定面的凸耳销失效,整个垂直安定面从机身分离,导致飞机无法控制,最终坠毁。
最后,小e想提醒教员、机长、副驾驶们:
请使用正确的侧风落地方法。根据手册,对于空客飞机,应避免在拉平之前使用方向舵。事实上,对于波音飞机,拉平前使用侧滑法也有很多弊端;
使用方向舵要柔和,不要粗猛/往复,no 踹 no die, why you 踹;
所有主流民航客机的方向舵都是左右刚性连接的,起飞落地时请把你的脚放在舵上。
别低头,敌人会笑
舵别乱蹬,飞机会掉
联系客服