车辆信息：车型：CC7150FM01；行驶里程：800km。故障现象：
空调冷暖风无法正常调节，风向模式一直是吹前档风玻璃，温度是自然风。当按下空调控制面板上的温度调节键和风向模式键时，多媒体显示屏上能够正常显示变化，但是实际温度和风向没有改变。
原因分析：1、冷暖风门故障；2、冷暖风门电机故障；3、模式风门故障；4、模式风门电机故障；5、线束及插接件故障；6、空调控制器故障。
诊断排除：
1、故障测试，打开空调，按温度调节“+”键，将温度调至最高，等一分钟后观察车内温度没有变化，按温度调节“-”键，向下调节至最低，等一分钟后车内温度同样没有变化。依次按下“吹面”、“吹脚、吹面”、“吹脚”、“前除霜、吹脚”按钮进行风向模式的切换，风向模式始终无变化，一直处于“前除霜”模式，确认故障现象确实存在。
2、根据故障现象进行分析可以得知空调控制单元以及线路出现的故障的可能性较大。
3、用X431检测仪进入空调控制模块读取故障码为：B143215左侧混合风门电机与电池短接/开路；B143515模式电机与电池短接/开路；B141315蒸发器温度传感器与电池短接/开路；B141415外温传感器与电池短接/开路；故障障码无法清除。
4、根据故障码含义进行分析，均是部件与电池短接、开路，为了进一步验证分别对左侧混合风门电机、模式电机用电压表进行测量。在测量之前先查看一下电路图（如图4-20-1），了解其内部工作控制原理。首先看温度如何调节，空调控制面板上的“+”、“-”键是给空调控制器一个温度调节信号，控制A19#输出12V的电压，A21#搭铁，使电机转动，随着风门位置的变化，B11#针脚采集滑动电阻所在的位置从而反馈一个电压信号，控制器内部通过信号的计算控制电机工作的时间，从而改变冷暖风门的位置，实现对温度的调节。模式风门控制的原理和上述基本相同。
首先拔开模式风门电机插头，测量线束端插头发现2#有5V电压，1#无搭铁。同理测量左边调温风门电机线束端插头，发现也是2#有5V电压，1#无搭铁。由电路图可知，两者为共用一根搭铁线，搭铁线与控制器的B14#针脚相连。于是怀疑空调控制器上的B14#针脚的线束插接不紧导致虚接，重新插拔并紧固空调控制器B14#线束插头，测试模式风门电机，仍然不能工作。当把模式风门电机的1#搭铁线直接跨接到空调控制控制器B14#上时，模式风门电机能够正常工作，并且风向模式可调。由此可分析判定是空调ECU与各执行器间的搭铁线束出现故障，于是重点检查搭铁线路。
5、在拆开检查搭铁线路时，发现有一个转接器插件(在驾驶员侧右脚上方的仪表板内部)的线束脱落，该转接器（图4-20-2）是连接执行器和空调控制器，由空调控制器控制B14#针脚搭铁，脱落的线束正是与空调控制器B14#针脚连接的线束，紧固该线束后，重新测试，温度和风向模式均可正常调节。
事后总结： 图4-20-2
该车辆是因为转接器中的与空调控制器B14#针脚连接的线束插接不紧导致在行车过程中的振动脱落，使各执行器与空调ECU的连接线束出现断路，从而使电路不能形成回路，导致在按空调面板上的操作按键时，各执行器无反应，无法调节温度及风向模式。
实际上在我们维修过程中也可以参考电路图进行分析，由故障码和电原理图可以分析得知搭铁线路出现故障的概率较大，由空调控制器的针脚定义可以从B14#针脚这里着手查找分析。首先查找B14#针脚的插接件，这在电路图手册中的仪表插接件图中可以找到，找到后发现空调控制器有两个插接件分别为（A图4-20-3、B图4-20-4），控制器中电原理图的针脚含义说明B14#针脚是在插接件B上（同理A5#针脚则在插接件A上）。可以判定为其对应的是空调控制器B的插接件图，找到对应插脚的线束，找到室内温度传感器的插接件图（如图4-20-5），2#脚为搭铁线束，与空调控制器B的搭铁线束为一根线，颜色型号都相同。根据线束代号和颜色在转接器图中查找得到该搭铁线束的转接器如图6，由此就把空调控制器和执行器间的连接件和搭铁线束确定，下面就可以运用电压表进行测量线束和插接件的通断情况。
在维修中有部分维修人员在遇到线束类问题时一般直接选择更换整套线束，很少去思考到底哪根线束出现了问题，出现了什么问题？所以在故障排除后仍然不清楚怎么排除的故障。我们要灵活运用检测仪、电原理图、线束图、插接件图、短接器图这几大工具，首先用检测仪中的故障码锁定故障源，用检测仪中的数据流大致检测分析元件是否故障，用动作测试直接验证元件的好坏，用电原理图分析各元件的逻辑控制关系，重点找到电源线、信号线和搭铁线，信号反馈线基本都是单根线直接连到控制单元而与其它单元没有联系，搭铁线基本都是涉及元件较多的共用线束。用线束图（线束图可以在电路图手册中或者维修手册中查到，示例（如图4-20-7）可以大致判定所要检查的线束及插接件的大体位置，这对于不熟悉的车型显得尤为重要。
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