假如能有100万的预算，你会买啥车？性能控们可能会选择一台4秒破百的宝马M3；越野迷可能会提一辆路虎新发现；而如果是一位沉稳的生意人则会选择一辆奔驰大S。但是如果你问一位私家车库里停满了迈巴赫、保时捷，同时又开够了法拉利的大Boss，100万的车型里你最喜欢哪台？你得到的答案很可能是“嗯，100万的话，其实丰田埃尔法最舒服”。
丰田埃尔法（或VELLFIRE）作为高端商务车，被很多香港明星选为代步座驾而被国人熟知。后来引入国内后随着国内“保姆车”风潮的兴起，丰田埃尔法在市场上也出现一车难求，甚至普遍出现加价提车的行情。尤其是在一些热门地区，一台埃尔法甚至要加价30-40万元，着实让人瞠目。
没错，花120万去买台MPV（还是日本品牌），这对于一般人看来不是人傻钱多就是脑子进水，不过这在高尚阶层看来却绝对是一件划得来的生意。好吧，今天咱们就来聊聊这台自带“神车”属性的丰田大面包车。
说到“保姆车”一词，其最早是流行于演艺圈里对于大型MPV的一种叫法，这种体型硕大的MPV车型特指专门给明星们做饭、化妆、造型的车子，因为该车能像保姆一样给明星提供日常所需活动，所以叫做保姆车。后来由于其空间宽敞、舒适实用很快在欧美日韩等地家用车市场中流行开来。
这类车型中，除了在欧美电影中常见到的体型硕大的美式V8 “保姆车”之外，以丰田埃尔法为代表的日系“保姆车”无疑在亚洲更为主流。
诞生于2002年的埃尔法（Alphard）是丰田旗下的一款豪华MPV，当时这款车主要面向日本本土和东南亚市场，竞争对手为日产的Elgrand。为了在销量上追赶甚至压倒对手，埃尔法自诞生以来就一直走豪华路线，这一点不仅体现在外观上，在内饰方面更是极尽奢华，采用了大量真皮与木饰板，并配备了电动车门、遥控车窗、电动窗帘等舒适设备。
在第二代埃尔法V-Aero运动版本车型的基础上，为了迎合喜欢运动和改装消费者的胃口，丰田推出了埃尔法的姊妹车型-具有运动型外观的Vellfire车型。自此以后，Vellfire和Alphard作为两个平行车系就一直相伴而生，除了外观和内饰的一些细节之外，这两款车型本质是相同的，只是Vellfire的前脸和前后包围看起来更加激进。其中Alphard主打商务和家用，Vellfire则更注重运动，这样的特点一直传承到如今的第三代车型。
自打2010年第二代埃尔法进入到中国市场以来，埃尔法在中国市场的地位就比较特殊，由于缺少最直接的竞争对手，这台精品MPV就一直处于供不应求的状态。它独有的高端商务属性甚至抢占了部分奔驰S级、宝马7系这类大型豪华轿车的市场。虽然一百万的价格对于顶级豪华轿车来说只算是一个入门的价格，但是纵观整个国内车市，敢于把一台原厂的MPV卖到百万身价，挂着丰田标的埃尔法可能算是独一份。
在日本本土以及东南亚市场上，能对埃尔法构成威胁的对手屈指可数，在中国市场上，除了略显“廉价”的别克GL8主宰着30万元商务MPV市场，在更高级别的豪华MPV领域，无论是以居家为主打的日产贵士，还是并不精致的奔驰V级，有港台明星“免费代言”，并且自带“明星同款”、“名流标配”title的埃尔法无疑才是那些处于“圈子里”的上流阶层的“标配”。
当然了，除了明星效应以外，埃尔法如此受欢迎归根结底还是要靠其自身产品实力过硬。以目前在售的第三代埃尔法而言，原来沉稳大气的造型，突然间变得凶悍且充满霸气，对于一款主打高端商务MPV市场的车型而言，这样富有个性化的革新应该说还是带有一定的风险，不过就目前普遍“一车难求”的行情看来，那些富豪们对于“武士铠甲”的新前脸并无半点不适应。
相比于愈发“魔性化”的外观，第三代埃尔法的内饰设计并没有像外观那样巨变，而是延续了原来的豪华大气的风格，中控台布局简洁，注重实用性，在用料上相比老款车型有所提升，以皮革包裹中控台配以木纹饰条装饰，提升了整车的档次感。
说到配置，埃尔法同样可圈可点，例如多功能方向盘、后排车顶16色可调节LED氛围灯、第二排电动滑轨门、后排娱乐系统等等。当然，对于埃尔法，大家关注的重点无疑就是号称具有媲美飞机头等舱的第二排座椅。
这种功能强大的独立座椅有一个专有名词“Ottoman”，没错，发音跟“奥特曼”很相似，埃尔法有3个位置采用了Ottoman座椅（副驾驶位和第二排），其中顶配车型的第二排采用的是升级版的Ottoman座椅，相比老款车型其宽度增加，配置也更为丰富，舒适程度有所提升。
埃尔法的第二排座椅无疑是“VIP中的VIP”，其座椅带有靠背、脚垫和通风/加热的电动调节，其中脚垫还能向前延伸，提供良好的承托性，同时其头枕的护翼还能调节角度，可以为头部提供更好的固定作用。当第二排座椅移至最后时，空间最大化的“无敌模式”无疑是老板们的最爱，座椅舒适程度自然不用多说，无论是座椅的包裹性和柔软程度都无可挑剔，空间感也比较宽大开阔。
除了在座椅舒适性有提升之外，在这一代的埃尔法上还加入了一个非常“高大上”的功能，那就是它的无钥匙进入系统可以设定一个范围，当你手拎行李箱带钥匙进入电动侧滑门的感应范围之后，电滑门会自动打开，无需再拉动把手，这与三厢轿车所采用的Easy Open的脚部感应式后备厢开启方式有着异曲同工之妙。
动力方面，第三代埃尔法仍是采用丰田的2GR-FE 3.5L V6发动机，动力性能跟现款保持一致，最大功率274马力(202千瓦)/6200rpm，最大扭矩340牛·米/4700rpm，与之搭配的是6挡手自一体变速箱，采用前置前驱的动力布局。
底盘悬架结构方面，该车的前轮仍是采用麦弗逊式独立悬架，后轮则由现款的扭力梁式非独立悬架变为带有副车架的多连杆式独立悬架。动力上虽然沿用原来的配置，但是实际上在城市出行，3.5L的发动机已经完全胜任，更换了独立后悬架后让其舒适性有了进一步的提升。
埃尔法就是这样一款神奇的车型，离谱的售价让它与主流车型彻底无缘，而真正手握百八十万购车预算的目标用户，似乎也很那放弃奔驰S来选择一台其貌不扬的日本MPV。那么，问题来了，以目前全国行情来看，那些敢于加价三四十万，用120万出头的价格换得一台丰田埃尔法的车主究竟都是些什么人呢？在问过很多同行编辑同事之后，我得到了这样一个颇有意味的答案：“嗯，那些坐埃尔法的人可能多数是嫌奔驰不够宽、宝马又太颠、劳斯太高调，雷车又欠缺底蕴的隐形富豪吧。
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