[XCAR 深度观察 原创]
中国已经成为全球最大汽车市场，销量是最好的佐证。销量不仅能折射汽车市场的需求，还能反映出车企把握市场需求的能力，每一款车型的推出，都是厂商根据市场需求而衍生的利器。德系、日系、美系、韩系、法系以及中国品牌构成了中国汽车市场，在相互竞争、相互依存中此消彼长。没有永恒的赢家，只有因时因势的变化。
●轿车51%的市场份额，轿车主流市场地位。
随着车市销量进入微增长时代， 4月份车市产销量双双回落，据中汽协数据显示，截止至月末库存已经上升到104.35万辆，增加了8.7%。4月份乘用车共销售177.91万辆，环比上月（205.57万辆）下降了13.45%，同比去年（166.88万辆）仅微增6.5%。其中，轿车车型销售了90.54万辆，环比上月（103.89万辆）下降了12.85%，同比去年4月（93.2万辆）下降2.91%。从销量数据的表面来看，轿车销量数据依然持续下滑。在市场份额方面，轿车车型所占的市场份额为50.87%，环比上月增长了0.34%，2016开年以来，轿车市场的市场份额保持稳定的增长，另外，从此所占的市场份额说明，轿车车型占据乘用车市场半壁江山。
●4月份，轿车市场份额较前4个月相比，保持增长
乘用车方面，4月份，乘用车共销售177.91万辆，其中，1.6升及以下乘用车销售128万辆，同比增长12.1%，占据乘用车销量比重达到71.9%。得益于国家小排量车型购置税减半政策的刺激， 4月份轿车车型排名前十名的车型分别是：朗逸、轩逸、捷达、速腾、卡罗拉、英朗、桑塔纳、福睿斯、朗动、帝豪。
朗逸作为上海大众产品本土化的代表，在销量表现上一直可圈可点，前4月销量达17.5万辆，占据上汽大众品牌车型总销量的26%，这是一个好信号，亦是一个危险的信号。（4月份3.45万辆的成绩，也是唯一突破3万辆的轿车，这个数字不排除大众故意而为之。）
2015款朗逸
轩逸是东风日产的销量基石，经历了因产品换代来带的销量下滑阶段，新款轩逸自3月份上市后并迅速回归第二的位置，新轩逸的“回归”也是奠定东风日产销量稳定的核心原因。
2016款轩逸
相对于老牌朗逸、轩逸来说，全新英朗自去年8月份迈入3万辆以来，表现非常稳定，这也足以说明英朗在品牌力、产品力、营销渠道三方面进入了相互促进的新阶段。而以新英朗为代表的美系品牌与大众叫板的趋势已经开始显现，昂科威与途观、英朗与朗逸、威朗GS与高尔夫等等。
4月份，吉利帝豪再次进入轿车销量TOP 10榜单，中国品牌轿车4月份总销量17万辆，占中国品牌轿车总份额的9.7%。吉利终于回归一个吉利，与沃尔沃更多技术领域的取经与合作，与营销领域的大刀阔斧也将成为吉利迅速崛起的关键因素。销量仅是衡量发展的标准之一，中国品牌的发展任重而道远。
中国品牌SUV市场份额首现下降
在SUV才是蓝海的理念的驱使之下，人们对轿车的关注度与日俱减，SUV销量持续走高。相对于四平八稳且成熟度较高的轿车市场，仍然是合资品牌的主要战场。自2015年以后，中国品牌以价格优势改写的SUV TOP 10榜单，表面上风平浪静实则暗藏汹涌。相对于轿车市场，SUV、MPV市场的看点更多。
●SUV市场“看起来”很美，中国品牌市场份额重度下挫1.6%
4月，SUV车型销售了60.93万辆，环比上月（69.31万辆）下降了12.09%，同比去年4月（46.16万辆）增长了31.64%。其中，中国品牌SUV车型销量为33.4万辆，占SUV车型市场份额的54.9%。与3月份相比市场份额从56.5%的数据下降了1.6个百分点。在此，之所以特意强调中国品牌SUV的市场份额，据权威部门的数据统计，截止2015年，中国品牌有82款SUV产品，预计今年，将有28款SUV产品上市。对SUV产品的推出完完全全是市场行为，在SUV市场生机勃勃的当下，鲜有站在品牌、企业战略层面进行的产品布局，一旦SUV市场萎缩，SUV市场的隐忧正在显现。
4月份，SUV车型排名前十名的车型分别是：哈弗H6、传祺GS4、宝骏560、昂科威、途观、XR-V、本田CRV、缤智、CS35、奇骏。若总结本月SUV车型的特点，继2015年1月以来，合资品牌实现“反扑”，取得的最好成绩。
从中国品牌所占的市场份额来看，SUV车型仍是中国品牌销量提升的关键，但“警报”也同时拉响，中国品牌之间的低价竞争，互相之间以低价优势优势抢占市场，主要以走“量”为主，利润率较低。中国品牌目前所面对最大的壁垒是，在于如何突破高端品牌的天花板，建立品牌优势。如果当SUV市场日趋饱和之后，单纯依靠SUV的车企将几无退路。
●合资品牌加入紧凑型/小型SUV级车型主流市场竞争
紧凑级SUV市场红海在即，但小型SUV市场正含苞待放，紧凑级SUV以及小型SUV市场依然是销量火热的细分市场。无论是合资品牌还是中国品牌，其产品的投放都是十分密集的，彼此之间的竞争不分伯仲。中国品牌以较高的性价比与合资SUV以技术囊括市场成剑拔弩张之势，从本月销量数据来看，以本田兄弟车型XR-V和缤智为主的车型通过大力度的降价，反超以“价格”优势领先的江淮S3、CS35等车型，实现逆袭。
聚焦SUV市场，不得不提长城哈弗品牌，哈弗品牌产品组合策略的成功。长城依靠“H5+H6”的简单产品组合，采取全市场覆盖策略，哈弗H8/H9树立高端品牌形象，H6/H2畅销车型组合贡献稳定的销量。面对竞争如火如荼的SUV市场，上月长城哈弗主力热销车型H6率先官降。哈弗H6毫无争议地继续保持冠军，单一车型哈弗H6占据了60%的销量份额，最为重要的是，SUV市场销量的数字一直是被哈弗H6刷新着，这是长城汽车得意之处，同时也是危险所在，群雄逐鹿的SUV市场一旦哈弗H6稍有闪失，长城在SUV市场的气势将会锐减。
2015款哈弗H6
面对瞬息万变的市场，长城汽车亟需调整战略应对，加快新车型导入、加强技术研发，同时，分散业务风险—重新规划轿车战略，对于长城汽车来说，“轿车业务不能丢”。
宝骏560作为一款单纯为市场而生的车型，自去年8月份上市以来，对哈弗H6奋起直追，完全得益于较高的性价比和销售网点的优势，上汽通用五菱的上千家销售网点，全面覆盖国内三、四线城市以及城乡市场。
2016款传祺GS4
本月被广汽传祺GS4所超越是在所难免，此前，广汽乘用车总经理吴松总表示，传祺将在SUV领域发力，传祺更会补充GS2-GS9的命名其序列，目前在售的车型传祺GS4、GS5（速搏、新GS5），在规划当中车型GS3/GS6,以及发力高端中型SUV-GS8车型。
北京车展上，新一代途观已经发布，需要等待的是年底上市，目前处在产品末端的途观已经被昂科威超越，能否甩开对手重新夺回失去的市场，还是交给市场来评判吧。同属上汽旗下，在品牌及营销方面不分伯仲，归根结底，这也是德系与美系之间的较量。
4月合资商务MPV市场份额增长
4月份，MPV车型销售了17.95万辆，环比上月（23.42万辆）下降了23.36%，同比去年4月（16.7万辆）增长了7.49%。其中，中国品牌销售了15.8万辆，占市场份额的88%。合资品牌2.15万辆，市场份额较3月份增长了2.7%。
●与轿车与SUV市场相比，MPV市场的看点略显单一
4月份，MPV销量排名前十的车型是；五菱宏光，欧诺，宝骏730， 欧尚，风光330，菱智，幻速H3，威旺，别克GL8，风光370。2016年1-4月份，销量排名前十的车型：五菱宏光，宝骏730，长安欧诺，北汽威旺，风光330，东风风行菱智，幻速H3，欧尚，风光370，东风风行S500。
●中国品牌客货兼顾仍然是MPV市场的特点
五菱的两款车型在MPV市场分列冠亚军，五菱宏光的销量独占鳌头，五菱宏光及五菱宏光S上市后迎合市场，将客货兼顾的多功能延续至低端市场；宝骏730自上市以来，宝骏730更是填补了6系产品无力带来的销量空缺，成为仅次于五菱宏光的热销MPV车型，离不开五菱精准的市场定位，可见，小型入门级MPV是一个未被开垦的蓝海。
4月份，东风柳汽在MPV车型方面同样有不错的成绩，依托于MPV市场的产品全面布局。东风风行在前4个月销量排行榜，同样有两款车型进入TOP 10，风行S500车型前4个月，累积销量达2.73万辆。风行菱智前4月累积销量3.55万辆，领先于同级别竞争对手江淮瑞风。
●4月份商务级MPV车型占有率增长，从9.3%增长至12%
4月份，中国品牌MPV销量15.8万辆，占总市场份额88%，余下2.15万辆是合资品牌MPV车型的销量，市场占有率仅为12%。如今随着我国二胎政策的放开，家庭结构的改变，汽车行业将进入一个全新的多元化时代，国家有利政策促进一线二线城市对中高级MPV车型的需求。
4月份， 别克GL8销量达0.7万辆，时隔4月，奥德赛重回MPV销量前十榜单，占合资商务MPV车型总份额的32.55%。在中国市场，别克GL8是MPV的一个标志性符号，离不开上海通用品牌影响力、定位精准等方面在中国的深耕细作。
2014款别克GL8 豪华商务版
2015款奥德赛
严格来说，广汽本田奥德赛与GL8不算同级别竞品车型，在去年7月完成换代后，4月份，销量达0.27万辆。东风本田艾力绅与奥德赛是同门兄弟，来自本田的同一平台，偏向于商务风格的艾力绅于今年1月份全新车型上市，竞争对手也直指GL8，刚刚上市3个月的艾力绅，正处于销量爬坡期，4月份，销量0.32万辆，从销量来看，对GL8构不成威胁。
编辑点评：4月份，车市的最大特点是中国品牌SUV车型份额自2015年起首度下降，合资品牌全面“反扑”。然而在SUV新兴领域市场，依然是中国品牌主要发力的重点，中国品牌主要聚集在8-14万元之间，依靠的还是低价竞争来冲击合资品牌的市场份额。MPV车型市场领域，虽然市场增速不及SUV,但是中国品牌市场占有率达90%以上。在连续下滑的轿车市场，虽然SUV市场涨势迅猛，但仍然难以撼去轿车主流的市场地位。同时，轿车市场作为中流砥柱，也是合资品牌发力的主要阵地。
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