中国又一超级工程诞生，新疆到西藏距离缩短1100km，印度很不服气

图为敦格铁路

中国又一超级工程诞生，这一超级工程横穿柴达木盆地，让新疆到西藏距离缩短1100km，这一超级工程就是敦格铁路，一条连接西部四个省份的重要铁路。随着中国又一超级工程诞生，在世界范围内也引起了极大的反响，其中对于高原铁路部分，美国至今想不明白咋造的，还有中国的南亚邻居，印度很不服气，声称中国可以造他们也可以，对此，有网友不屑道：印度嘛，基建，就当他讲了个笑话吧。

图为敦格铁路

敦格铁路北起甘肃敦煌，南到青海格尔木，全长600千米，沿途设有18处车站，最大运行速度120千米每小时。这条铁路从2012年下半年开工建造，到2019年年底建成通车，耗时7年。看到这有人会问了，以中国的基建能力，建造600千米铁路还需要7年？别急，我们一起看看敦格铁路的建设环境，你就知道为什么建得这么慢了。

图为敦格铁路

敦格铁路全线都是在高原地区建设的，在这里建设铁路就必须要解决的便是气候和地质问题。在敦格铁路沿途经过的地方，基本都是温带干旱气候地区，这一气候的特点就是昼夜温差大、四季不分明、干旱少雨，由此导致沿途地质情况极差，基本都是植被稀疏的戈壁滩，水土流失、风化侵蚀问题极其严重，可以说敦格铁路就是在一边治理沿途地质，一边修建铁路，这么看来，7年修600千米已经算很快的速度了。不过敦格铁路的价值也对得起它漫长的建造周期。敦格铁路是连接兰新铁路和青藏铁路的重要铁路支线，有了敦格铁路的连接，新疆到西藏的路程就有了一条便捷通道，直接缩短了1100千米的路程，对于新疆西藏两地紧密交流起到了积极作用。此外，敦格铁路的出现，也填补了青海柴达木盆地一带的铁路网真空地带，便捷了青海人民的出行，可谓一举多得。

图为敦格铁路

​此外，敦格铁路还是打通沿线矿产资源分布的大动脉，有了它，沿线资源开发程度就能得到进一步的解放。敦格铁路还是串通新疆、西藏、青海、甘肃四省的交通要道，在此之前，四省之间只有青藏铁路和兰新铁路连接，敦格铁路就像一块黏合剂，将这一区域内少有交集的干线铁路编织成了一张网，至此，西部铁路网也有了雏形。敦格铁路在建设时还解决了不少施工难题，比如当金山隧道、沙山沟特大桥的建设，不过这些施工难题都被中国一一拿下。随着敦格铁路的投入使用，不仅是中国基建领域的又一次突破，也标志着中国在高原基建领域有了绝对的话语权，毕竟敦格铁路建设的一些技术，连美国都参悟不透。