从雷达数据上看，埃航ET302航班与狮航JT610航班的最后飞行轨迹一样，高速俯冲坠地，不到5个月的时间里，还是出厂状态的波音737MAX8飞机两次坠机。到底是怎么了？
根据埃航事故发布会的资料，在飞机起飞后的几分钟内，垂直升降速度很不稳定，从每分钟2624英尺到-1216英尺不等。
3月10日上午8:38，埃塞俄比亚航空ET302航班，由埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴飞往内罗毕，这架编号ET-AVJ的波音737MAX8客机刚刚交付不到4个月。
埃航ET302航班飞行数据，事发航班机长在埃航服役9年，有8000小时飞行经历，副驾驶飞行经历200小时，飞机在2018年11月交付，2月4日完成首次定检。
从亚的斯亚贝巴国际机场起飞6分钟后，坠毁在距离机场以南60公里外的比绍夫图镇附近，机上149名乘客和8名机组无一幸免。其中包括8位中国籍乘客。
埃航坠机现场，乘客的鞋子和燃烧过的物品散落在地上。
与最新一代客机一样，波音737家族第4代成员MAX拥有最新进的自动化控制功能，也成为航空公司竞相购买的客机。
目前，在中国有13家航空公司运营着超过90架的737MAX客机。
拥有强大自动飞行功能对于飞行员来说是福音，把飞行员从体力体力劳动中解脱出来，成为驾驶舱资源的管理者。
埃航坠机事故救援现场
但面对强大的自动驾驶程序，即便是完成培训的飞行员，依然不能充分摸清自动驾驶的行为模式和脾气秉性。这导致极端情况下，飞行员不知道飞机要做什么，也不知道如何去阻止。
印尼狮航空难
2018年10月29日，印尼狮航JT610航班，一架载有189人的波音737MAX8客机，起飞13分钟后坠海，机上人员全部遇难。
埃航CEO TewoldeGebremariam到达事故现场
一周后，波音公司向全球737MAX用户发出了适航通告Crew Operations Manual Bulletin TBC-19，求所有的737MAX机组注意，在调查JT610事故的过程中，发现飞机AOA迎角传感器错误数据，会导致飞机的尾翼配平系统启动自动保护功能，在未经飞行员操纵的情况下，自动让机头向下。
埃航客机垂尾残骸
这个问题并没有写进手册里，飞行员并不知道有这个设计，知道了这个设计后还是有方法可以控制飞机的。
这个隐藏很深的自动保护功能称为，AOA迎角传感器数据错误导致的自动驾驶断开后，飞行员手动飞行情况下，为了防止飞机失速，自动触发的飞机水平尾翼配平“子程序”。
埃航737MAX8客机，埃航是非洲最大航空公司，运营波音787、777、空客A350等先进客机，开通中国北京、上海、广州、香港航线。
这个“子程序”只有在飞机遇到某种特定故障时候，才会自动出发启动保护功能。“子程序”只干一件事，压低机头，让飞机进入俯冲状态。
“子程序”是隐藏的坏人吗？
触发“子程序”的条件是，飞行控制系统通过机身传感器，获知机头上扬的角度不断增大，将要进入失速状态。如果不立刻压低机头，飞机就会有坠毁的风险。
好吧，这个“子程序”算是安全守护神。
为何这个安全守护神，在狮航JT610航班上却化身魔鬼，或间接导致飞机坠毁呢？
波音737MAX驾驶舱
据微博博主@欢乐的云端之上解释，为了达到省油目的，MAX加大了发动机尺寸，无奈起落架太短，只好把发动机在机翼上的位置上移，但会造成更大的抬头力矩而容易失速，波音给MAX设计了一个自动低头的配平系统MCAS，这个系统只要收到错误的信号，就会自动让飞机低头。
这个失速保护的“子程序”非常强势，能在手动模式下自动开启的失速保护。波音还具体描述了“子程序”的4个特点。
一、盲目自信：
飞机的俯仰角度（AOA迎角）数据采集来着机身的三个传感器，一个为主，两个备用，互相检查。
MAX机型对这个“子程序”的设定逻辑，只要主传感器认为机头角度太高，有失速的危险，“子程序”就选择相信，而不考虑备用传感器的感受。
空客也有类似的设定，如果三个迎角传感器数据不同，不管主次，直接给飞行员发警告，避免整个系统被误导。
开裂的737迎角探测器
二、反客为主
在飞行员还不知道发生什么的时候，“子程序”变开始“拯救”飞机，直接控制水平尾翼，让飞机开始低头俯冲，而没有明显提示。
当机组感觉飞机开始低头时，才发“子程序”开始抢占控制权。
而且，根据设定逻辑，“子程序”是在手动模式下才会启动，换句话说，飞行员认为完全掌控飞机的时候，“子程序”依然“悄悄”地控制飞机俯冲。
三、顽固到底
因为“子程序”确信自己在拯救飞机，所以不达目的誓不罢休。
不仅顽固地让飞机俯冲，还会在飞行员命令飞机停止俯冲后，每隔5秒钟，再次自动让飞机进入俯冲。
如果飞行员再把机头抬起来，5秒钟后，“子程序”就把再机头按下去，让飞机俯冲，并持续10秒，这样拉起来，按下去，拉起来，按下去的“人机大战”，直到飞机陷入高速俯冲，再也无力回天。
四、深藏不露
波音也不是没有考虑过“人机大战”的可能性，所以设置彻底“子程序”程序的方法，但是这个方法藏的很深，加上“子程序”序被触发本身就是小概率，以致很多飞行员不熟悉关闭的方法。
“子程序”的触发基于正确判断，将防止失速拯救飞机；
“子程序”的触发基于错误判断，将超越飞行员的意志，让飞机陷入危险。
印尼狮航JT610航班失事的这架737MAX8客机，在事发前的两次飞行中，第一次乘客形容 “犹如过山车一般”，起飞后数次突然下降，飞机勉强落地后，维修人员发现机长的迎角探测器故障，进行了维修。
第二次的飞行，依旧是起飞后突然下坠，乘客以为要坠机，机长的仪表显示失灵，依靠副驾驶的仪表完成飞行。
第二天，这架737MAX8飞机经过几次维修，继续放行起飞。起飞爬升阶段，机长报告飞机故障，请求返航，然后飞机就。。。。。
事故调查专家认为，JT610航班遇到的问题和前两班一样，机长的迎角传感器坏了，错误的数据导致自动驾驶断开，“子程序”被激活。
如果按照副驾驶的正确迎角数据，航班或许能安全返航，但是，机长决定自己手动返航，这个最稳妥的方法，成了最冒险的方法。
机长忙于返航的时候，“子程序”启动，让机头下沉，可能机长做了修正，但他可能不熟悉，“子程序”每隔5秒启动的特点，或是不知如何关闭，导致飞机失控。
美国航空安全顾问麦凯说，越来越多的飞行员成为优秀的计算机操作者, 他们知道哪些按钮什么时候按，当遭遇某些特情时就变成一种困惑。
是飞机先进了，还是飞行员落后了。
还是等待事故结论吧。
愿逝者安息。
北青网 2019-03-11 08:15:51
最后失去ADS-B（广播式自动相关监视）的数据 图片来自/“爱飞行”公众号 3月10日，埃塞俄比亚航空确认一架载有149名乘客、8名机组人员的飞机坠毁，157人全部遇难。机上的乘客来自多个国家，据中国驻埃塞俄比亚大使馆核实，有8名中国公民乘坐该航班。
失事飞机
飞行约六分钟后坠毁
埃塞俄比亚航空公司当天发表声明说，失事客机于当地时间8时38分从埃塞首都亚的斯亚贝巴起飞，计划飞往肯尼亚首都内罗毕。飞机起飞后不久（约六分钟）失去联系，在距亚的斯亚贝巴约45公里的比绍夫图附近坠毁。目前，搜救工作已经展开，据埃塞俄比亚航空发布的照片来看，失事飞机坠毁现场遍布飞机残片及乘客的行李、衣物等 。
埃塞俄比亚总理阿比通过社交媒体表达了对遇难者家属的慰问。
埃塞俄比亚航空公司的这架失事飞机是B-737-800MAX型飞机，注册号为ET-AVJ，出厂序号是62450。首飞于2018年10月30日，2018年11月15日至17日交付，2018年11月17日首次商业飞行。埃塞俄比亚航空是在非洲国家航空公司中运营效益较好的一家航空公司，也是近年来发展较快的一家航空公司。
波音公司
随时准备提供技术援助
3月10日晚，波音公司发布声明：2019年3月10日 - 波音公司对埃塞俄比亚航空公司302号飞机（一架737 MAX 8飞机）上的乘客和机组人员的过世感到非常难过。我们向飞机上的乘客和机组人员的家人和亲人表示衷心的同情，随时准备支持埃塞俄比亚航空公司的团队。波音技术团队随时准备在美国国家运输安全委员会的指导下提供技术援助。
2018年10月29日，一架印尼狮航的该型号客机在雅加达附近失事，机上189人全部遇难。
据央视此前报道，印尼国家运输安全委员会表示，2018年10月29日失事的狮航客机在坠落之前至少遇到了6 个问题，并从事发前4天的10月26日就发现了问题。失事的狮航客机在失事前一天（10月28日）从巴厘岛飞往雅加达的途中曾出现与导致29日事故相似的技术问题，但是由于飞行员采取了关闭飞机防失速系统，飞机勉强返回了雅加达。事后飞行员向狮航提议，这架飞机不适合再飞行，但是没有引起狮航的注意，导致了29日空难的发生。
北青报记者了解，波音737 MAX是波音737装配新发动机的衍生机型，这一新的飞机家族建立在新一代737优势基础之上，波音737MAX飞机配备最新的LEAP-1B发动机，首架飞机于2015年12月8日下线亮相，2016年1月29日完成首飞。而印尼狮航失事的飞机仅仅交付3个月，此次埃塞俄比亚失事的该型号飞机也刚刚交付4个月。
技术分析
失事前超过正常飞行速度
资深机长陈建国接受北青报记者采访时表示，据初步调查结果，印尼空难与飞机配平机构故障和飞行员处置不当有关，相关“补丁”政策已经发布给全球其他737 MAX用户。这是近期坠毁的第二架737MAX型飞机，对波音来说压力会很大。
陈建国表示，通过已公开的飞行数据显示：这架飞机失事前，最大地速达到383海里每小时，超过了飞机正常的飞行速度。陈建国分析说，通常在高度10000英尺以下表速250海里每小时，而这架注册号为ET-AVJ、出厂序号是62450的飞机，起飞后反反复复爬升下降，下降爬升的过程，高度7000~8600英尺之间，最大地速达到383海里每小时，超过了飞机正常的飞行速度。该数据与狮航的全球第一架737MAX空难有些相似，都可以归结为LOC—空中失控。陈建国也表示，具体原因还需要更多的数据来分析。
中国乘客
多数是80后与90后
据埃塞航空公司最新新闻发布会信息，失事飞机乘客和机组人员全部罹难，国籍分别为：32名肯尼亚人、18名加拿大人、9名埃塞俄比亚人、8名中国人、8名意大利人、8名美国人、7名英国人、7名法国人、6名埃及人、5名荷兰人……以及4名持联合国护照的人员，此外仍有6人的国籍情况没有公布。关于失事飞机上的8名中国人，截至昨晚21时，已公布的三人名单中，两人为80后，包括1981年出生的周某和1986年出生的金某。另有一名香港人士曾某。
公开信息显示，金某出生于1986年，是中国一家大型企业员工，长期负责该公司在非洲的职业教育项目，近年来，他多次往返中非，促成多个项目合作。记者从他的社交平台主页上看到，金某是山东青岛人，毕业于西北工业大学。他喜欢篮球，热爱唱歌，曾在社交媒体上发布自己弹吉他唱歌的照片，还曾在大学期间组建乐队。
周某1981年生，其供职的集团发言人称，周某长期在一线履职，表现出色，尽忠职守。
北青报记者从携程获悉，确认本次航班上有一位来自辽宁本溪的携程客户，关于这名乘客的其他信息，携程没有透露。携程目前已经启动了“重大突发事件应急预案”，并开通救助专线电话021-34064880-853040。
10日晚间，北青报记者从中华人民共和国驻埃塞俄比亚联邦民主共和国大使馆获悉，失事航班的8名中国乘客分别为5名男性、3名女性，多数是80后与90后，护照籍贯显示，他们是来自陕西、浙江、山东、天津和湖北等地的游客与中资公司派驻人员，目前确认有一名来自中国香港的联合国环境署职员。
使馆正在确认航班旅客名单中的细节，已启动应急机制，与有关各方保持密切沟通，积极开展后续工作，包括一方面与政府、航空公司保持联络，一方面陆续与家属取得联系，提供必要的协助，如签证、出入境方面，协调与相关部门的手续。同时，埃塞俄比亚航空也承诺会第一时间主动联系家属，处理相关事宜。
文/本报记者 张夕 付垚 蔺丽爽 赵婷婷 张月朦 熊颖琪 统筹/蒋朔 余美英
最新消息
据埃塞俄比亚航空发布的通报，埃航CEO Tewolde GebreMariam表示，失事班机的机长曾向塔台表示，遇到困境希望返航，塔台也立即予以批准。机长Yared Getachew 的累计飞行时间超过8000小时，副驾驶 Ahmed Nur Mohammod Nur 的飞行时间为200小时，他们一起指挥了这次飞行。
Tewolde GebreMariam说，他们将尽快调查事故原因，“但常规检查和维护中从未发现飞机存在问题”。
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