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今日专题包含九种不同类型的城市街道案例，相关案例要点整理自阿兰·B·雅各布斯的《伟大的街道》一书。以下为详细内容，第一条案例中，为大家加入了案例地图使用视频，欢迎大家观看。
1、巴塞罗那兰布拉斯大街
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案例要点：
兰布拉斯大街（Ramblas）在巴塞罗那城市以及哥特地区占据显要位置，与其周围狭窄的、弯曲的城市肌理相对，显得气势恢宏。
设计者为其赋予了好客的秉性，加上街道两旁建筑的优良品质，吸引众多游客前来一睹芳容。大街由三段前后连续、川流不息的街道组成，路线很长，但不十分笔直，街道南起哥伦布雕像，逐渐上行到加泰罗尼亚广场，该广场标志着19世纪城市的开端。
兰布拉斯街道的设计思路非常明确，就是给人们提供一个置身其中，散步、会面、聊天的场所。步行道非常宽阔，位于街道的中央，树木成为它两侧的屏蔽以及头顶的华盖，步行人流汇集在中心，机动车道被置于步行道两侧。
街道虽然很长，但仍有明确的起点和终点，许多高度非常相近（5-7层高，约20m-30m）的建筑排列在街道沿线，界定街道的空间。
街道不仅有很多入口与橱窗，还有很多建筑。建筑的立面通常都比较复杂，不会完全相同，彼此之间又能保持协调。街道沿线最主要的人流聚集地——大剧院与公共市场——以及道路交叉口的设计都非常突出与醒目。在街道上，有很多空间可以让行人停下来小憩片刻。
街道两侧栽植着尺度较大的伦敦悬铃木，树的分枝是从距地面15-29英尺的高度山开始的，树冠在高处形成交织的华盖，并给其下的空间带来了绿色的、斑斑驳驳的光影效果。
兰布拉斯大街是为步行而设计的，它的尺度、长度以及规律性与哥特地区蜿蜒的密集路网形成鲜明的对比，它也为这个古老的区域、乃至整个巴塞罗那城提供了一种位置感与秩序感。
中央步行道，是条宏伟的大道，它的宽度也富于变化。中央步道成为主要的步行空间，人们经常穿越两旁的街道，使得街道富有人情味，也会经常打断车辆的行驶。行人拥有了一段具有优先权的通行空间，所以说是行人设定了整条街道的速度与基调。
设计保证了街道的舒适性：夏日的浓荫与冬日的暖阳，都归功于落叶的悬铃木以及建筑高度的控制，这种设计保证了在冬季每天至少有一段时间阳光普照于街道之上。
以上内容整理自《伟大的街道》一书，作者：阿兰·B·雅各布斯。
2、居住过的伟大街道——匹兹堡罗斯林街（Roslyn Place）
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案例要点：
罗斯林街位于美国宾夕法尼亚州匹兹堡东部，街道小巧玲珑，建筑景观的布局使其成为一个围合的空间。
罗斯林街从头到尾大约是250英尺长、65英尺宽（长约76m，宽约18.4m）。建筑紧密组织在一起并沿着狭窄的街道和人行道分布，街道空间看起来像是由设计师构想出来的一个65英尺乘250英尺的“户外房间”。两侧的建筑有着同样的高度，却有5种不同的建筑形式。
罗林斯街是一条边界清晰、尺度亲切的街道，它的建筑结构实体在外观上是相似的。但是它给予我们的感受远不止如此。它是一条令人身心皆感舒适的街道。
狭窄、围合与私密的空间特征给罗斯林街带来了安全的感觉。街道两侧没有车库，汽车只能够停在街巷上，仅在中央留下一条狭窄的机动车道。在这样的街道上，人们是不能够快速行驶的。为街道上玩耍的小孩带来安全感。
罗林斯街同时由于其较小的街道尺度，很容易结识其他人（搭讪的好地方），与邻居发生联系，便于邻里之间彼此结识、谈话、交流，促成社区的形成。
这种空间布局中存在一种紧凑的布局，这种紧凑是一种留有足够的健康空间，并能保证有品质的生活的紧凑。这些小尺度与紧凑的布局有助于形成一种高密度。
罗林斯街之所以被作者认为伟大是因为“边界清晰、尺度亲切、安全舒适、利于邻里交往”四个主要的特点，同时因为这些特点，也唤起了当地居民的自豪感，他们拒绝了市政部门对于改善公共设施的要求，对于重新铺设这一街道，也坚持用最初的木砖材料，同时还说服政府宣布这条街道是本市的地标性街道。
以上内容整理自《伟大的街道》一书，作者：阿兰·B·雅各布斯。
3、至今尚存的中世纪伟大街道——罗马朱伯纳里大街（Via dei Giubbonari）
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案例要点：
街道的两端，是喇叭口形的道路拓宽部分，这种形状有利于将人们吸引过来，领你选择这条街道而不是其他街道。
这是一条从远古时期就存在的街道，长度约300m，但是，漫步其中时，感受不到街道很短，主要是它呈现出曲线的形状，并且在行进过程中，宽度在不断的变窄，因此无法在一侧直接望到尽头。
在鸟瞰的视角上，这是一条清晰的、呈曲线的箭头形状，它一方面反映了街道的平面形式，同时，这种空间上的角度关系和进退透视效果让行人不自觉的受到引导，超过地面景物对行人所能起到的导引作用。
街道两侧建筑所拥有的坚实、结实的结构，3到5层高，很好的限定了街道的界面。而且街道的高度大于街道的宽度，尤其到了街道的中央，建筑高度达到了19m，而宽度仅有5m，产生强烈的垂直感。同时，建筑丰富的细部处理，包括窗台、檐口、标识、灯具等，在阳光的照射下给街道带来了不断变化的光影关系。
朱伯纳里大街中段附近有一个小广场，这个广场空间联系着很多小型店铺和入口，除此之外这里还有一座非常小的教堂，它的尺寸与这个广场空间的大小相得益彰，这里是这条街道最狭窄的地方，从这个视点可以同时看到街道的两个端头。一侧是花之田广场，而另一侧是凯罗利广场。
以上内容整理自《伟大的街道》一书，作者：阿兰·B·雅各布斯。
4、气势宏伟的伟大街道——普罗旺斯地区的艾克斯（Aix-en-Provence）米拉博林荫大道（Cours Mirabeau）
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案例要点：
米拉博林荫大道是普罗旺斯地区的艾克斯区内最重要的公共空间及伟大的街道。这是一条相对平坦、东西走向的街道，长度约430m长，宽度约48m，它以戴高乐广场作为街道的起点，终点是符宾广场，起始点比较明确。
米拉博林荫大道位于中世纪城区的南侧边缘，成为新老城区的边界。街道的尺度与设计本身就足以说明它在埃克斯城中的地位。笔直的、1/4英里的街道在大多数的城市中或许都不算长，但是在艾克斯就显得很长了。
它与艾斯克城中一切空间的尺度都形成了鲜明的对比，承接了许多的游客与活动，是重要的城市公共空间。
中央的车行道与其两侧的人行道在逐渐地变宽或变窄，人行道也从缩进逐渐变成突出于街道的形式。
街道有两个特别之处：一是宽度的渐变，使得街道在透视的角度上呈现出等宽的效果；二是街道面向一个巨大的圆形广场敞开，形成一个封闭的尽端。
街道的每一侧都种植两排行道树，一排位于车行道的边缘，另一排位于距离沿街建筑18英尺的位置上，行道树之间设有长椅。这些树木给街道带来了迷人的风景，树影斑驳，赏心悦目。正是这些树木，而不是其他的街道要素，使得米拉博林荫大道成为真正的米拉博林荫大道。
街道的北侧排布着一系列的餐馆、书店、商店与公寓店铺。典型的建筑立面长约35到60英尺。每栋建筑有三到四个商铺的入口或私人公寓的走道。餐馆普遍拥有室外就餐区，它们一直延伸到第一排行道树的位置，有的甚至还超过了这一范围。
富有变化而又连续的建筑界面。建筑排列成线，限定出街道的公共空间。他们大多是4至5层，大约48到60英尺高，可是有一些只有3层。大酒店是街上最高的建筑，大约有70英尺高。建筑的大小与设计都不尽相同，但却能彼此互补。
以上内容整理自《伟大的街道》一书，作者：阿兰·B·雅各布斯。
5、作为伟大街道而存在的大运河——威尼斯大运河
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案例要点：
作为这座水道交错的城市的一部分，大运河将威尼斯的建筑、街区与居民彼此联系在了一起。它是威尼斯最主要的街道。
几乎所有的大运河都是公共交通线路，是从一个地方到达另一个地方的通道，它的宽度最窄的地方有150英尺（45m），最宽可以达到452英尺（138m），在大多数区段内宽度为190-200英尺（58m-60m）。
大运河自身的物质环境特征使得它成为一条伟大的街道，成为我们学习借鉴的蓝本。
在大运河上，那些可变化的风景，例如人群和商业活动，相较于其他的街道来说显得并不那么重要，这是因为在运河上，这些可变化的景致相对较少，因此人们的关注对象就自然而然的转移到两侧的设计与建筑上来。
建筑通常采用明快的颜色，富于细节，当阳光冲破黎明的薄雾倾泻而下的时候，清晰的建筑面貌就会展现在人们面前。
每一栋建筑都有自己独立的入口，入口的形式通常都十分简单，但是窗与阳台的设计通常都十分复杂。
一栋接着一栋的建筑限定了运河的形状，它们是运河的边界。
公寓立面上点缀着别具一格的威尼斯窗与阳台、其装饰十分繁复，非常引人注目。另外还有开敞的阳台、栏杆扶手、檐口、烟囱以及其他丰富的，难以尽数的立面细节，所有的一切都各具姿态，文艺复兴与巴洛克的建筑风格与威尼斯早期的哥特式与拜占庭风格几乎等量奇观，共同汇集在街道上，让沿街立面散发出炫目的光彩，尤其是在阳光的照耀下，会产生瞬息万变的光影效果。
如果说大运河两岸的私人宅邸还不足以成为地标的话，还有许许多多其他的建筑物可以充当这一角色。大运河上有三座桥，每一座都在以自己的方式吸引着众人的目光。
除了运河两岸那些退后的，蜿蜒曲折的建筑立面以外，偶尔出现在眼前的耸立高塔也能够标示出河水的流向。
以上内容整理自《伟大的街道》一书，作者：阿兰·B·雅各布斯。
6、昔日的伟大街道——罗马科索大街（Via del Corso）
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科索大街位于城市中心区，与其他大多数街道相比，他都要更直一些、更长一些且更加宽阔，大街的起点是波波洛广场，终点是威尼斯广场。两个广场都与科索大街本身齐名，而且在一定程度上它们的设计都是为了强调并突出科索大街。
许多相似高度的建筑(4-6层，高度在65-75英尺之间变化)界定了科索大街的范围，街道宽度基本在36英尺（约11m），街道长度约1625m。这是一条绵延很长的街道，科索大街的宽度相对于沿街建筑的高度来说，显得非常狭窄，因而它给人带来是无休无止、没完没了的感觉。
在与凯拉维塔大街的交叉口处，科索大街出现了轻微的转弯，这样就使得在某些位置上无法看到街道的尽头，终点不明确。
在特定的情况下，街道两侧建筑物的高度与街道的宽度所形成的比例关系，会给行人造成一种压迫感，街道的面貌会更加阴沉。街道上部建筑的体量虽然韵律感很强，但却缺乏趣味性。
建筑高度对街道形成了压迫感，建筑立面材料与高大的铁栅栏窗户流露出相当不友好的气息，连绵不绝的噪声、大型公共汽车及其排放的尾气、狭窄的步行道，都加重了行人的不适感。
科索大街沿线的膨大部分或小型广场，打破了由于街道狭窄而造成的单调感，但这些空间在设计上都算不上优秀，它们并没有为提升街道品质发挥应有的作用。
有关部门对街道的使用方式和外观形象作出的决策并不一致，而这些决策与街道本身的特性也相互抵触。
街道的南段混杂着各种公共汽车、出租车、私家车、超速的摩托车与警车而留给人的步道，仅有4-6英尺宽（1.2m到1.8m）。在朝向波波洛广场的半程，街道似乎主要是为行人服务的，但会时不时的遇到大量的警车，就好像把行人抛进了机动车的跑马场。
科索大街不是不能变的更好，但是为了达到这个目的，至少需要对街道的用途作出准确的定位，并使得街道最终成为一个更适于步行的场所。
以上内容整理自《伟大的街道》一书，作者：阿兰·B·雅各布斯。
7、伟大的居住性街道——里士满纪念碑大街（Monument Avenue）
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里士满纪念碑大街属于居住性林荫大道，这类街道由北美首创，通常都很宽阔，沿途排列着高大的树木，常常拥有优美的曲线。街道的长度较长，两侧是规模较大的住宅，彼此之间留有一定的距离，沿街建筑推进很大的距离，建筑与街道之间是养护良好的草坪，给人带来幸福、安宁的感觉。
这类街道往往会在两侧建筑出现前建造完成，是地产开发宣传的重点。街道本身精工细作，以预示将要出现的风景，并告诉那些未来在街道附近居住的业主们，这正是为他和他的家人所量身定做的住家空间。
纪念碑大街是弗吉尼亚州里士满的主要街道，在起始处的1.5英里内，它还有一个名字，叫富兰克林大街（Franklin Street），到斯图尔特广场，名字就变成了纪念碑大街。
纪念碑大街是对物质环境设计的积极贡献，同时也是一种社会成就。
这段线性的街道极其完美——其中不论是树木、中央隔离带、街灯、路缘石的细节还是街道的铺地本身都美轮美奂——被沿街的四座纪念碑不时打断，构成了这条街道独特的物质环境氛围。
在纪念碑大街上，并不是所有元素都排列成线形。街道上每座纪念碑都是一个视觉焦点。
街道两侧的建筑，所具有的独特的性格更多的是因为整体的多样性，而与单栋建筑的设计品质关系不大。它们全部具有人性化的尺度，在沿街立面上都有出入口、有很多窗格，许多建筑都有门廊，这样人们不用真的站在街道上也能体验到街道中的生活。
以上内容整理自《伟大的街道》一书，作者：阿兰·B·雅各布斯。
8、仅由树木成就的伟大街道——罗马卡拉卡拉浴场大街（Viale delle Terme di Caracalla）
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卡拉卡拉浴场大街位于马西莫竞技场和努玛波姆比里奥广场之间，其自身的完美设计和物质环境设计的品质使其成为一条伟大的街道。
卡拉卡拉浴场大街相当宽阔，街道两端外侧的路缘石之间的距离大约是150英尺（45m），长度约3000英尺（700m），每个方向有两条车行道，却能容纳3-4辆进出罗马市中心的重型汽车的快速道。
车道两侧的绿化隔离带上排列着双排的树木，较高的是华贵的罗马松树，松树之间还种植了较矮的栓皮栎冬青。地面是泥土、小鹅卵石与松针的混合物，有些地方还设有草坪。绿化隔离带上分布着街灯，用以为中央车行道照明。是树木，再一次使街道变得与众不同。
卡拉卡拉浴场大街的最外围只有人行道，人行道上种植着起伏的草坪，其中穿插着参差的树木与休闲小径。相邻树木汇集到一处，新城两条长长的顶棚，罩在每一条绿化隔离带的上方。
绿化隔离带遮住了罗马明亮的、炽热的骄阳，并以其独有的清凉吸引着步行者。因为这些树木的存在，在中央车行道上快速行驶的机动车也不会再给人带来威胁感了。
卡拉卡拉浴场大街设计的目的是为了将罗马市中心的人流吸引到这里来，或许人们在游览了市中心的那些历史遗迹后会感到有些疲劳，那么卡拉卡拉浴场大街中这些阴凉的、清爽的、沿途有树的道路将会是人们的最佳选择。
以上内容整理自《伟大的街道》一书，作者：阿兰·B·雅各布斯。
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