CVT变速箱低温保护的原罪

日产加特可的CVT变速箱有个特点，就是低温保护，在寒冷地区使用的车主对此产生很多不满。具体现象就是在低于零度的气温启动后行驶，照车主的说法就是变速箱不升档，转速踩到两三千转，车速上升也非常缓慢，最多开到五六十公里时速，气温越低，这个现象越严重，恢复正常的时间也越长。因此车主普遍的不满演化成对变速箱质量的质疑。早几年在各个论坛引发热烈的讨论，而厂家对此给出了非常滑稽的说法，声称冷车限制变矩器锁止是为了让发动机尽快升温，这样可以尽快提供车内暖风。这个说法的荒唐程度不言而喻，大量车主在问：你是怕车主被冻死了？还是怕车子被冻死了？
日产技术工程师的应急公关能力真的令人捉急，从不正面回应问题，反而一再用各种滑稽搞笑的借口来解释。我想这和大众对于速腾后悬架的回应也是有异曲同工之处吧。其实CVT变速箱的低温保护从原理上来说，根源于CVT变速箱对于变速油的高度依赖。CVT变速箱不同于液力控制AT变速箱，虽然结构上比后者简单很多，但变速箱的逻辑控制和工况控制却难度大了很多倍。因为CVT靠钢带和带轮摩擦传动，这个摩擦力至关重要，而且是纯动态控制的，摩擦力小了，会产生灾难性的钢带打滑，摩擦力大了又会产生过多的摩擦损失损耗动力，而钢带和带轮的组合又时刻在发生变化，所以要将钢带夹紧力在这种运动中控制在理想值，不仅电脑所要计算的参数多的难以想象，还需要非常可靠的执行介质，那就是CVT变速油。
CVT变速箱的变速油不仅是润滑，还是系统控制的主要手段，通过油压系统的精确调控，才能让变速器正常运行。可这变速油也是娇气的，冷了热了都会影响性能，可能在其他种类的变速箱中变速油的要求是相对宽泛的，但对于CVT就不行了，这是唯一的控制手段，产生的灾害也不同。AT变速箱最多也就是换挡生涩阻力大点小点，CVT变速箱变速油性能失效的话，涉及的可能就是导致钢带打滑的问题了。
那么日产加特可是怎么处理这个问题的呢？他们就是限制变矩器锁止，在日产原厂维修手册中明明白白记载着，变速油温度传感器是决定变矩器是否锁止的条件之一，而且温度传感器的温度参数不到达规定值，变矩器不能锁止。在变矩器解锁的状态下行驶，发动机和变速箱之间完全靠油液搅动传递动力，所以转速高还跑不动，从原理上看是可以快速提高变速油的温度，同时让变速器在小负荷下工作，很好地避免了变速油低温下执行效力不高的问题，可车主就受罪了。这个程序前提默认是首次启动，可变速箱制造商没有想到车主会用二次启动的方法来欺骗程序，从而解除低温保护机制，但从上述原理看到，低温保护其实是不得已而为之，强行解除是有一定的风险的。在变速油没有达到最低工作温度之前，强行解除低温保护会有不可预见的后果。
难道就因为变速油很娇气，就得让车主忍受这种厂家想出来貌似聪明的升温方法？说到底，这还是厂家成本控制造成的。想要变速油快速升温，并不只有这一种方法，在变速油路中设计温控电加热系统就很简单能解决这个问题。但日产加特可并未考虑这种简便高效的方式，反而选择了让车主多耗燃油同时忍受漫长的龟行过程。