之前有汽油曝出MT3车架的质量问题，如此高的性价比，难免有人质疑，也难免有同行黑，要知道T800我国也才掌握了它的技术没多久，那么喜德盛使用的材料又是怎么样呢？下面是纯粹的理论知识，汽油勿喷，谢谢！
东丽公司的T800有H和S两种型号，
东丽T800H和T800S是分别采用湿纺和干湿纺制备的两种力学性能相近的碳纤维,为弄清不同纺丝方法对T800级碳纤维微观结构的影响,采用扫描电镜、X射线衍射仪、小角X射线散射仪和高分辨透射电镜对这两种碳纤维进行测试,比较其表面形貌、断口形状和形貌、石墨微晶结构和微孔结构等.研究结果表明,湿纺制备的T800H比干喷湿纺制备的T800S的表面粗糙、断口圆度差、原纤尺寸较大、石墨微晶致密度差且发育不完善、内部微孔尺寸大、石墨微晶条带韧性差,这正是T800H的拉伸强度和断裂伸长率不如T800S的重要微观结构因素,但T800H的石墨微晶取向度不如T800S,孔隙率略高于T800S.
，目前，全世界碳纤维生产厂家中日本的东丽、东邦和三菱3家公司，代表着目前世界上最先进水平。我国碳纤维的质量、技术和生产规模与 国外差距很大，其中高性能碳纤维技术更是被西方国家垄断和封锁。我国虽然经过多年研究和试生产，但至今尚未掌握高性能碳纤维的核心技术。从技术研发到产业
化难度更大，因此碳纤维要真正实现国产化需要一个漫长的过程。
可以看到，中国的T800级别的碳纤维也只能在实验室里生产。
而日本的远远强于T800的T1000碳纤维已经走入了市场大量制造了。
事实上，T1000只是东丽80年代的制造水平。可见美日在碳纤维领域领先其他国家20年以上。
所以，MT3的用料还是值得肯定的，如果有问题，也许是喜德盛的自家生产技术问题，抑或是少数汽油的运气不好
---以上内容来自互联网和《材料科学与工艺》
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