三大原因促使跨国车企在华推廉价车
Observation
◎欧美产业升级困境
随着08年以来的世界金融危机，发达国家的经济压力均较大，汽车产业的定位也发生改变。在90年代时的汽车被定义为夕阳产业，欧美国家力争转移和淘汰汽车工业而转型信息电子等新兴产业。随着近期的新产业发展平缓，传统产业的就业和经济扩张的价值又重新被重视，欧美国家开展了制造业再造和回归的过程。美国奥巴马政府大规模的补贴救助通用和克莱斯勒等企业的行动，欧洲甚至在最困难的情况下仍舍不得关闭亏损的车企工厂，目的就是保护就业，缓解经济压力。[
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◎进一步占领新兴市场
欧州市场由于调整不充分，加之近期的欧债危机冲击，很多欧洲车企的本土面临较长时间的增长放缓甚至是负增长压力，因此占领新兴市场是必然选择。而新兴市场并非都像中国这样的发展迅速，经济水平尚远低于中国，消费能力也远不如中国的高基尼系数带来的超强购买力，开发廉价车可拓展比中国发展水平低些的市场。[
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◎适应企业平均碳排放的压力
实际欧洲车企的降低碳排放的压力很大，由于欧洲的环保压力，欧洲的车企碳排放的降低压力很大，推出小排量是必然的选择。这一点上的奔驰、宝马走的很快，都推出和强化了小排量车的产销。大众等也有这样的减排压力，推出小排量车既能抢占新兴市场，同时也能在欧洲市场缓解企业平均碳排放指标的压力。[
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大众在其他市场早已推出低端车型，比如旗下个性小车UP！，该车在欧洲市场的售价，其起售价为9850欧元（合人民币8.6万元）。
优势：沾母品牌的光 低价低质也有溢价能力
Observation
◎价格:4万元的大众车将攻入自主品牌腹地
如果说合资自主还只是“伪兵”，跨国车企推出廉价车无论从价位还是品牌攻击力，似乎要将自主品牌的不多的生存空间挤压殆尽，怪不得业内人士纷纷惊呼“这才是真的狼来了”。根据此前媒体调查，自主品牌的价格生死线一直在7万元以下，A00级产品售价多在3万元左右；紧凑级产品价格约为5-8万，冲击高端目前仍旧困难重重。根据大众廉价品牌披露的信息，一起步就将凶猛地扎入4万元区间，像一把尖刀插入了自主品牌的心脏。[
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◎品牌:洋品牌光环效应 廉价车攻击力巨大
虽然大众考虑到推出廉价车对品牌造成的稀释作用，计划将廉价车划入到新的品牌，但是考虑斯柯达等大众子品牌在国内魅力附加值，即便廉价品牌换个名字，可以想象，一样在中国会受到相当程度的追捧。国内消费者目前对于大众品质有一种“崇拜”心理，即使是低价低质产品，在消费者的认知当中也被拔高了几个档次。这种品牌溢价的能力大概在26%左右，在价格较为敏感的低端市场，已经具有巨大相当大的杀伤力。
◎廉价车销量可期 抢食自主份额成定局
如今自主车企形势不佳，大众如果要推出4-5万元左右的车型，销量肯定不会差到哪儿去，看看雪佛兰赛欧就知道了。如果能够推出更低价格车型，那么就能从自主品牌那里抢到一定的份额。[
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无论是在哪个细分市场，品牌是自主的软肋，是合资的必杀技。
劣势:习惯传统模式 成本不是想降就能降
Observation
◎低价计划并非今日才有 早已成趋势
跨国车企并非今天才看上廉价车这块蛋糕，早在2006年罗兰·贝格的报告指出汽车行业“低成本趋势”，称全球几乎所有汽车企业都已推出或计划在未来5年内推出低价车型，随后在2008年再次发布报告，指出背后的“所以然”。从调查所得来看，在廉价这场战役当中，传统竞争格局当中的游戏规则完全被颠覆——新兴市场的车企看似“土鳖”，在节约成本上可一点也不落下风，而且有层出不穷的制胜奇招。
◎四种模式各有差异 传统车企落下风
按照国际惯例，低价车一般指销售价格在1万美元之内的汽车。经过分析，罗兰·贝格公司认为，全球存在欧美、日韩、中国和印度4种低成本汽车商业模式。欧美模式，或者说传统制造商模式，通过传统方式削减成本；日韩模式，主要通过全球网络的工艺革新降低成本，规模生产的代表是丰田公司；中国模式借助中国的总体成本优势降低成本；而印度模式通过合作竞争方式降低成本。四种划分模式即便从今天来看，也尚未过时。
◎高成本作业方式说停也停不下来
很多车企会质疑大众的“堕落”，实质上背后更多地可能是吃不到葡萄就说葡萄酸的一种无奈。跨国公司的传统作业方式，与本土车企有着巨大的差异，新车规划之初，就对各个组件有着严格的要求，要求供应商去适应企业内部标准，降低成本更多落脚在自动化和规模效益上。由于强烈的成本导向，新兴车企则更爱拿来主义，供应商有什么则用什么，什么便宜用什么，再加上低研发费用和低工资水平，成本可惊人地降低30%-75%。
在汽车产业低成本商业模式中，印度的模式最具有灵活性和实用性，基本不依靠克隆，却吸收了欧美的规模效应，值得自主品牌借鉴。
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机遇:2015年廉价车型份额预计将达20%
Observation
◎到2015年 每5部出产汽车就有1部是廉价汽车
Strategy Analytics发布汽车电子研究报告"超低端和低端汽车：新理念的诞生"，预测对超低端和低端汽车的市场需求。分析认为，以Tata Nano 和奇瑞QQ为代表的超低端和低端汽车将呈现高增长，到2015年低价位汽车将占据全球汽车产量的20％；从2007年至2015年期间，其复合年增长率将达到34％。这就意味着，到了2015年，每5部出产的汽车当中就有一部像NANO和QQ一样的廉价汽车。[
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◎新兴/成熟市场都将迎来廉价车型大幅增长
千万不要以为低成本车型就是新兴市场穷人们的新鲜玩具，随着油价高企，欧美等成熟市场的入门级和廉价车型的市场也在增长，越来越多的车企看到了这股潮流并试图抓住机遇。雷诺推出的Logan品牌就是一个“新老通吃”的代表，不仅风靡新兴市场，也俘虏了欧美消费者的心，该车在欧洲地区售价为5000欧元，墨西哥等地售价为6105美元；日产和印度汽车合作厂商开发的汽车，已经夺走塔塔旗下NANO“世界上最全球的汽车”称号，而NANO的售价也不过合人民币1.4万元。[
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◎“物美价廉”需求推动行业成本创新
面对消费者越来越挑剔的“物美价廉”需求，不只是汽车厂商面临挑战，国际供应商们也在做出相应的调整，“成本创新”俨然成为一场席卷各个产业链环节的革命。与塔塔NANO项目合作的博世公司，就对低成本车型的前景表示十分乐观，总裁Bernd Bohr说: "从某种程度上说，全球的汽车是变得越来越小，越来越便宜。我们必须有适应这种小型车趋势的产品。像NANO这样的挑战，对我们而言是成本创新的催化剂。这意味着把现有的零部件供求拉低到与以往完全不同的成本区间。"[
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中国的低成本车型市场增长预期为13.4%，这不值得惊讶，而美国市场也达到了8.7%，可见成熟市场也在张开双臂欢迎廉价车。
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挑战:小排量不温不火 国际廉价车折戟中国
Observation
◎中国小型车市场尚在培育阶段
中国乘用车市场比较特殊，高端车表现远强于低端车，进口豪华车表现好于国产车，这美其名曰消费升级和财富效应。而日本的小车大师的铃木和大发在世界低价车市场表现突出，在中国的大发和铃木走势艰难，甚至是大发屡次退出中国市场，铃木也是在中国表现远差于印度，欧洲的菲亚特小车在中国也是水土不服而早已退出。"中国小型车市场还需要培育。"前雪佛兰市场营销部部长任剑琼如是解释，SPARK选择进口而非国产。[
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◎小排量低端市场近期持续下滑
中国车市的小排量车市场近期始终持续下滑，例如1L以下的轿车的份额持续下滑，虽然有09年的刺激政策，10年又有节能车的补贴政策，这些都涵盖小排量车，但效果都很差。预计今年的微轿仍是低迷的增长态势。从乘联会归纳整理的厂家计划看，1L以下的小排量车2012年计划销量相对2011年实际销量的增速也是负增长，体现了厂家对小排量低端市场的绝望心情。[
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◎洋枪未必能干过土炮 丰田"畏而却步"
关于为何不做廉价车，丰田章男说得甚是冠冕堂皇，"消费者注重的是丰田的可靠性，且我们的二手汽车在亚洲市场备受青睐，我们不会仅仅为满足价格波动而牺牲汽车质量。"对比之下，丰田汽车（中国）董事长佐佐木昭在车展接受采访时说的看上去更像大实话，"比如像小型车，中国本地厂家在这个市场本来就比较强，丰田非要杀进去，胜算并不大。中国本地的汽车厂家在小型车方面实际上很了解客户的需求，他们做得很好了。"[
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今年一季度，1.6升及以下的轿车销售179.84万辆，同比下降4.3%；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.2%，比上年同期下降1.5个百分点。
廉价车市场的竞争就好比一场《地道战》，装备精良的队伍手持的洋枪看上去威风凛凛，所向披靡，可惜那只是在某些地方，在广袤的神奇新兴市场上，各种"土炮/地道"在劳动人民的智慧的结晶中产生，看上去比较土冒，战斗力其实很强悍。传统的规模效益的带来的成本降低相对有限，创新的方式才能做到“便宜点、更便宜点”，这点显然自主最在行。
往期回顾
Observation
洋品牌廉价车命运预测合资自主被高估外媒眼中的中国车展新能源汽车产业化两周年祭老牌轿车复活记自主品牌真的有进步年轻化考验车企体系能力征收拥堵费并非治堵良策Top Gear中国特辑获金酸梅奖女性购车决定权增强百姓躲豪车不是长久之计四问豪华车降价风波那些正处于燃烧平台的车企洋品牌廉价车命运预测合资自主被高估外媒眼中的中国车展新能源汽车产业化两周年祭老牌轿车复活记自主品牌真的有进步年轻化考验车企体系能力征收拥堵费并非治堵良策Top Gear中国特辑获金酸梅奖女性购车决定权增强百姓躲豪车不是长久之计四问豪华车降价风波那些正处于燃烧平台的车企跟贴区
有1493人参与(点击查看)1493网易福建省厦门市网友 ip：220.160.*.* 2012-05-13 13:01:36 发表 网易广东省广州市网友 [蚂蚁发言] 的原贴： 1
大众车4万，丰田车3.8万，奇瑞、吉利、比亚迪哭了
没有最低只有更低。以后预存加油卡送汽车。
顶[3]回复复制网易上海市浦东新区网友 ip：61.171.*.* 2012-05-13 12:31:52 发表 网易广东省广州市网友 [蚂蚁发言] 的原贴： 1
大众车4万，丰田车3.8万，奇瑞、吉利、比亚迪哭了
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以前就说了，合资的，车型怪异的，那叫前卫。配置低的，那叫实在。车身轻的，那叫高科技。拉皮的，那叫靓丽，车不是用来撞的。合资的牌子，那叫名牌。
国产的，甭管什么车型，都是丑陋的。配置高的，那叫噱头，坑爹的。车身重的，那叫落后（G5表示，全身车架防撞钢板泪奔）。车身轻的，那叫偷工减料（不少国产车表示，铝发动机表示被某些人活生生吞了）。
其实还是那句话，死要面子活受罪，买一辆拉皮合资车就觉得就面子了？这年头是个人都知道你车几毛钱，啥性能。
国产除BYD外（没碰过这车），其他10万左右的国产车跟合资车的区别就是。
你被撞了，开合资车的，可以舒舒服服的躺在驾驶室里流着血等着人来破门救人。
开国产车的，惊魂未定的下来大骂一通然后打110报警。
顶[87]回复复制网易广东省广州市网友
[蚂蚁发言]： 2012-05-13 09:19:14 发表 大众车4万，丰田车3.8万，奇瑞、吉利、比亚迪哭了
顶[57]回复复制网易浙江省杭州市网友 ip：218.109.*.* 2012-05-12 23:25:19 发表 三，四万元的车，国产的价格很低了，大众即使想做，也得考虑他的高端车价格，如果为了一块骨头，放弃一大块肥肉，这样的糗事估计谁也不会做！如果换标，即五菱的马头牌，销量少的可怜啊！车也没吉利，奇瑞做的好，失败是一定的！所以，这文章，一定是一个对汽车一无所知的人写的.
顶[33]回复复制网易福建省漳州市网友 ip：120.34.*.* 2012-05-12 22:05:40 发表 网易广东省河源市网友 [condomman] 的原贴： 1
日产的车偷工减料非常严重，之前已经有许多东风日产的员工出来爆料。先别说阳光这种纸糊的车了，就说日产轩逸，13万以上的车，整备质量仅仅是1180KG，那么我们看看其他牌子同级别的车吧，大众宝来1315KG；英朗XT1375KG，雪佛兰科鲁兹：1450KG，马自达3星骋1311KG，丰田卡罗拉1270KG，本田思域1280KG，奇瑞A31365KG……有人说，日本的炼钢技术好，所以车身轻点，刚度不低，那么好，难道丰田本田马自达的都不是日本车？而且，合资车的钢材，是中国炼的。有人说，买车又不是买来撞的。好，那么你汽车保险也不要买了，买结实一点的车，就是为了可能发生的意外，不是吗？也有人说，现在减轻车重是大势所趋，那么敢情日产的技术是世界第一，远远抛离其他汽车品牌？有人说“要车重还不容易，加上点钢就行了”，日产就是偷工减料不愿加上啊！而且换个角度想，要车身轻点，偷工减料就能轻易做到。日产省油？那么轻，当然省油了。日产动力好？拿轩逸来说，他的整备质量只比长安之星2高出100kg，你想想将一个2.0的发动机装在长安之星上，动力会多么强劲，会多么省油。日产车尾厢是纸板做的。日本车的确比其他品牌的偷工减料，这是事实，但日产的偷工减料到了人神共愤的地步。中国有那么多日本车和日产车主，我肯定会被喷，不过希望大家思考一下吧。个人意见，喜欢日本车的话，丰田是最好的选择，故障率最低，又保值，其次是本田。日产的车，真的不要买。新阳光，那么大的车，1050KG，想想都起鸡皮疙瘩。君还记得福建泉州的日产逍客吗？有人说，兰博基尼法拉利有些车也很轻啊！尼马，人家的是碳纤或其他高科技材料！有人看到我的话，就说“按你这个理论，车的好坏按重量来分好了”。不要偷换话题，我们不是说日本车性能不好，只是以事论事地说他们偷工减料。不说了，说着来气了。对不起，不是我黑日产，是我真的不说不快。
网易山东省济南市网友 [P民中的咖啡机] 的原贴： 2
我们家全是日产车，质量稳定可靠，市区内开毫无问题。别出城别上高速就行。
网易四川省成都市网友 [fgfry] 的原贴： 3
不出城不上高速。。二楼你是日黑吧？
网易山东省济南市网友 [P民中的咖啡机] 的原贴： 4
出城高速请选德系、美系。
日系悬挂软，皮包，而且提速极快。
随手就能超过80迈，超过80迈随手就会“如樱花般绚烂”。
德系皮厚，美系提速慢，可保你出城高速安全。
安全个J8，上了80迈啥小车都一样。
顶[70]回复复制网易四川省成都市网友 ip：118.112.*.* 2012-05-12 21:50:59 发表 其实都晓得日本车的偷工减料，但是别人就这样都比国产车好，有啥法。日本人说中国人不团结，这下中国人就义愤填膺了，但事实确实是这样啊。怒其不争，哀其不幸。几十年前周先生就总结过了。本人申明不媚外，只是要正视自己的不足。共勉
顶[47]回复复制网易山东省济南市网友
[P民中的咖啡机]： 2012-05-12 20:11:02 发表 网易福建省厦门市网友 [dfuawgjre] 的原贴： 1
思情网就是专门给寂寞空虚的人发泄的，许多女人在上面注册升级高级vip会员后，网站便会自动给你介绍同城异性让你在上面聊天或找伴侣，不可思议的是，推荐过来的女人真的性欲好强的。
聚众淫乱，你们会被抓的。
顶[37]回复复制网易广东省深圳市网友
[纳木错印象]： 2012-05-12 14:31:29 发表 同样的白菜，到农贸批发市场零买0.8元/斤，到平价店买1.6元/斤，到超市买2.4元/斤。价格从0.8元到2.4元，不是白菜本身出了问题。而是，不同的地盘要收取不同的地盘费。天朝的地盘，当然要收取天价的地盘费啦。
顶[55]回复复制网易广东省东莞市网友 ip：183.23.*.* 2012-05-12 11:29:42 发表 网易广东省河源市网友 [condomman] 的原贴： 1
日产的车偷工减料非常严重，之前已经有许多东风日产的员工出来爆料。先别说阳光这种纸糊的车了，就说日产轩逸，13万以上的车，整备质量仅仅是1180KG，那么我们看看其他牌子同级别的车吧，大众宝来1315KG；英朗XT1375KG，雪佛兰科鲁兹：1450KG，马自达3星骋1311KG，丰田卡罗拉1270KG，本田思域1280KG，奇瑞A31365KG……有人说，日本的炼钢技术好，所以车身轻点，刚度不低，那么好，难道丰田本田马自达的都不是日本车？而且，合资车的钢材，是中国炼的。有人说，买车又不是买来撞的。好，那么你汽车保险也不要买了，买结实一点的车，就是为了可能发生的意外，不是吗？也有人说，现在减轻车重是大势所趋，那么敢情日产的技术是世界第一，远远抛离其他汽车品牌？有人说“要车重还不容易，加上点钢就行了”，日产就是偷工减料不愿加上啊！而且换个角度想，要车身轻点，偷工减料就能轻易做到。日产省油？那么轻，当然省油了。日产动力好？拿轩逸来说，他的整备质量只比长安之星2高出100kg，你想想将一个2.0的发动机装在长安之星上，动力会多么强劲，会多么省油。日产车尾厢是纸板做的。日本车的确比其他品牌的偷工减料，这是事实，但日产的偷工减料到了人神共愤的地步。中国有那么多日本车和日产车主，我肯定会被喷，不过希望大家思考一下吧。个人意见，喜欢日本车的话，丰田是最好的选择，故障率最低，又保值，其次是本田。日产的车，真的不要买。新阳光，那么大的车，1050KG，想想都起鸡皮疙瘩。君还记得福建泉州的日产逍客吗？有人说，兰博基尼法拉利有些车也很轻啊！尼马，人家的是碳纤或其他高科技材料！有人看到我的话，就说“按你这个理论，车的好坏按重量来分好了”。不要偷换话题，我们不是说日本车性能不好，只是以事论事地说他们偷工减料。不说了，说着来气了。对不起，不是我黑日产，是我真的不说不快。
看了不少小日本的车,我的朋友说,触目惊心啊,真的是纸糊上去的,按一下前盖板就凹下去.如果是高速追尾,不死也得残废,奉劝那些想省油的车主,可能你省下的油钱不够医院医药费啊(可能我还没说完砖头就拍过来了).
顶[143]回复复制网易河北省唐山市网友
[tanghailiubin]： 2012-05-12 09:46:19 发表 网易广东省河源市网友 [condomman] 的原贴： 1
日产的车偷工减料非常严重，之前已经有许多东风日产的员工出来爆料。先别说阳光这种纸糊的车了，就说日产轩逸，13万以上的车，整备质量仅仅是1180KG，那么我们看看其他牌子同级别的车吧，大众宝来1315KG；英朗XT1375KG，雪佛兰科鲁兹：1450KG，马自达3星骋1311KG，丰田卡罗拉1270KG，本田思域1280KG，奇瑞A31365KG……有人说，日本的炼钢技术好，所以车身轻点，刚度不低，那么好，难道丰田本田马自达的都不是日本车？而且，合资车的钢材，是中国炼的。有人说，买车又不是买来撞的。好，那么你汽车保险也不要买了，买结实一点的车，就是为了可能发生的意外，不是吗？也有人说，现在减轻车重是大势所趋，那么敢情日产的技术是世界第一，远远抛离其他汽车品牌？有人说“要车重还不容易，加上点钢就行了”，日产就是偷工减料不愿加上啊！而且换个角度想，要车身轻点，偷工减料就能轻易做到。日产省油？那么轻，当然省油了。日产动力好？拿轩逸来说，他的整备质量只比长安之星2高出100kg，你想想将一个2.0的发动机装在长安之星上，动力会多么强劲，会多么省油。日产车尾厢是纸板做的。日本车的确比其他品牌的偷工减料，这是事实，但日产的偷工减料到了人神共愤的地步。中国有那么多日本车和日产车主，我肯定会被喷，不过希望大家思考一下吧。个人意见，喜欢日本车的话，丰田是最好的选择，故障率最低，又保值，其次是本田。日产的车，真的不要买。新阳光，那么大的车，1050KG，想想都起鸡皮疙瘩。君还记得福建泉州的日产逍客吗？有人说，兰博基尼法拉利有些车也很轻啊！尼马，人家的是碳纤或其他高科技材料！有人看到我的话，就说“按你这个理论，车的好坏按重量来分好了”。不要偷换话题，我们不是说日本车性能不好，只是以事论事地说他们偷工减料。不说了，说着来气了。对不起，不是我黑日产，是我真的不说不快。
