11:建造中的外滩和南京路有轨电车轨道。
12:静安寺路(今南京西路)铺设有轨电车车轨的情景。
13:叮当叮当与电车车轮声交汇为魔都独一晨曲，上班人走出弄堂，去轧有轨电车......
14:五路公共汽车往来三茅阁桥北火车站(图14-1)，途经福州路、南京路、北京路、天后宫路(河南路)、蓬路(塘沽路)。五路公交汽车价目表(图14-2)。本路车资概用铜元，孩童无半价。车资起步价六分，最高拾弍分。乘客上车给付车资，售票员按其车资在车票上下车站点处轧洞。
15:20世纪30年代，行驶在公共租界的英国式双层公共汽车。英商中国公共汽车公司(简称英汽公司)于民国13年(1924年)以英国制造的梯林·司蒂文斯(Tilling Stevens)D.E.型柴油公共汽车20辆，在公共租界内于10月9日开始营运，至民国28年( 1939年)发展到拥有9种型号柴油公共汽车共194辆，其中双层公共汽车3种型号，于1934年3月20日开驶(图15-1)，共57辆。双层公共汽车上下层的票价是不同的，但乘客还是愿多花点钱，乘坐在上层。《上海公共租界工部局公报》(1936年第7卷第17期)交通报告云：
英商中国公共汽车公司，业经呈准本局，在第八路线上行驶双层公共汽车。惟须在北京路码头对面之新路掉头。为免混乱起见，此路线当称为第一路乙。该公司曾经声明，谓星期六下午及星期日中区来往之车辆颇少，但前往梵王渡公园者甚多。故其时之八路车辆，可改用双层，俾得减少自梵王渡公园往东之拥挤状况。
16:1934年，双层公共汽车之广告。双层公共汽车最初行驶之时，车身广告地位，争相登载。虽至今日，为时一年有半，此每日行驶全埠之二十五辆双层汽车广告，未尝或缺。其价值之廉，效用之大，可谓无出其右矣(1935 年《广告与推销》第1期63页)。
17:1914年，行驶于石路上的14路老式无轨电车，由于没有安装车门，常发生乘客摔落事件。
18:1929年之前，华商电车不装铁栅门，乘客在车未停稳就跳跃上下车而发生危险时有所闻。市公用局为行车安全起见，严令华商电车公司赶紧装设铁栅门，并饬车务人员在行车时必须将铁栅门关闭。1929年8月1日起，所有未装铁栅门车辆一概禁止行驶(详见《上海特别市市政府市政公报》1929 年第29期)。华商有轨电车已照公用局命令装设铁栅门(如图)。设于沪杭车站路(今南车站路)的上海华商电车有限公司，成立于1912年6月，集股20万。
19:1928年，十七路无轨电车东行在四马路(福州路)大新街(湖北路)口，时在夏季，路上正发大水。1920年代末，时报馆由望平街四马路口塔楼迁移至大新街四马路口新楼，即位福州路514号湖北路口西北转角处(十七路无轨电车线路：斜桥-徐家汇路-菜市路-白尔路-敏体尼荫路-西藏路-福州路-江西路-四川路-天潼路-吴淞路-汉璧礼路-东汉璧礼路-新记浜路-塘山路-保定路-华德路-蘭路)。
20:英商11路有轨电车行驶在北四川路上。英商11路有轨电车开驶时间不详，早期(约1920年代初)线路为外洋泾桥(上海总会)至靶子路(武进路)，1930年代中后期北向延伸至虹口公园。
（待续）
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