中日汽车动力电池核心技术PK：比亚迪磷酸铁锰锂电池PK松下三元锂电池。这篇文章，我们讲讲电动汽车动力电池的核心技术指标，用数据比比谁的技术更牛。
作为技术爱国派，小编是不怕被骂吹牛的，我要为国产高科技摇旗呐喊，要为国产核心技术说几句公道话，我们用数据说话！！
【0-动力锂电池的分类】
（1）磷酸铁锂：主要是中国在研究发展，以比亚迪和宁德时代CATL为代表
（2）三元锂：中日韩都在研究，松下水平最高
（3）锰酸锂：日本在研究，以AESC为代表
（4）钛酸锂：以珠海格力电器收购的珠海银隆为代表
锰酸锂续航太差，电池寿命太短，接近淘汰，曾经世界上最畅销的电动汽车可不是特斯拉，也不是比亚迪，而是日产聆风，他用的电池就是AESC生产的锰酸锂电池。AESC是由NEC 和日产的日本合资公司，日产聆风电动车2016年的续航才200公里左右，也就是说还不如吉利的第一款电动车帝豪EV的253公里续航。
日产聆风Leaf 销量下滑，所以日产汽车将电池逐渐外包给了韩国LG化学。
钛酸锂的能量密度较低，还没有成为主流动力电池技术，看格力的了。
所以我们这里主要对比最高水平：比亚迪的最新改进型磷酸铁锰锂和松下的最新改进型三元锂。
【1-磷酸铁锰锂和三元锂能量密度PK】:
【比亚迪-磷酸铁锰锂】150WH/Kg，接近一般三元锂的能量密度
磷酸锰锂理论比容量为171mAh/g，放电平台4.1V，理论能量密度是701Wh/kg，所以比亚迪需要继续努力，前景还是非常光明的。
2015年10月比亚迪的新E6续航里程达到400公里，总能量82kWh，车重2380kg，动力蓄电池组总质量700kg，比亚迪自己测试，E6在深圳比亚迪坪山工厂高环跑道以60公里时速行驶续航里程接近560公里。
【松下-三元锂】200WH/Kg
磷酸锰锂理论比容量为160—190Ah/g，放电平台3.7V，理论能量密度比磷酸锰锂理要低一些。但研究的企业更多，在日韩更成熟。
特斯拉Model S的85kWh车型，续航里程达到480公里，车重2108kg，特斯拉是豪华车，使用了大量的复合材料，减轻整体车重，国外牛人就将一辆Model S的电池板给拆开了，由于安全问题，需要更厚的外壳，Model S的电池板总重800多公斤。这么看， 三元锂的能量密度高是否起了作用还不清楚。
【2-安全性能PK】:
【比亚迪-磷酸铁锰锂】高安全性。磷酸锰铁锂保留了磷酸盐正极材料的热稳定性，大大提高动力电池的安全性。
2012年5月26日凌晨3时08分，一男子载三女驾驶一辆红色日产GT-R跑车，高速撞上一辆比亚迪E6电动出租车起火燃烧，一名男性出租车司机连同两名女性乘客因在两次强烈碰撞中头部受到重创而死亡，他们是被撞死而不是被烧死的。在电池包的96块电池中，只有24块发生了燃烧，占1/4，没有发生爆炸。
比亚迪E6还曾发生过其他18起追尾事故，均未发生人员伤亡和车辆燃烧。
【松下-三元锂】安全性是个大坑，特斯拉被连累
7月4日，特斯拉Model S车型在洛杉矶发生一起罕见的碰撞事故，当时高速行驶中的Model S撞上灯柱后，车身发生解体断成两截，随后电池起火烧毁车体。
2013年特斯拉Model S五周内发生三次起火事件，这是创了记录啊。
2014年10月至2015年7月的9个月内，特斯拉再次发生6起起火事件。
那么到了2016年有没有好转呢？
2016年特斯拉电池起火的安全事故：
（1）2016年09月08凌晨，一辆特斯拉Model S轿车撞到了树上并起火，车上53岁的司机当场死亡。
（2）2016年8月15日，一辆Model S 在法国试驾期间突然着火。
（3）2016年1月1日，一辆Model S在挪威的一个超级充电站充电时起火燃烧，车辆完全烧毁。
特斯拉被电池坑得不行，但是特斯拉号召力还是很牛的。
【3-成本PK】:
【比亚迪-磷酸铁锰锂】约1500元/KWH
比亚迪E6总能量82kWh，成本约13万，E6电池终身保修。
比亚迪预计在10Gwh产能全开之后，其电池成本会降低到1000元/kwh左右，将明显优于行业均值。
国内车用三元锂电池成本在2000元/千瓦时左右。
【松下-三元锂】416美元/KWH
特斯拉85kw*416美元/kWh=35360美元，成本约23万人民币
特斯拉电池保修8年，电池成本出来了，去4S更换费用呢？总费用=电池成本+15~30%的电池出售利润+10%的维修费+17%的销售税+关税=大约为300000～350000人民币之间。
相比85070美元的售价，就电池成本占了车价的41.6%，这可是豪华车。8年后需要再买半个豪华车才能跑。
这是个更大的坑，尽管特斯拉是豪华车，而且销量很大，但电池成本太高，直到现在还是巨亏。相反松下却从之前巨亏今年扭亏为盈。
【4-电池寿命PK】:
电池这么贵，十几二十万，寿命就显得非常重要。
【比亚迪-磷酸铁锰锂】循环充电1万次
比亚迪E6电池敢终身保修，也就是可以至少开20年~30年，要不然不得亏死。
【松下-三元锂】循环充电2千次
特斯拉电池保修8年。
【5-电池电量衰减PK】:
【比亚迪-磷酸铁锰锂】
E6实测行驶接近30万公里之后，续航里程衰减不到15%。
比亚迪e6的电池经过1万充放电循环，还有70%容量。
【松下-三元锂】
特斯拉实测在累计行驶16万km后，电池组仍剩余80-85%的电量。
【6-充电时间】:
【比亚迪-磷酸铁锰锂】
比亚迪e6专业充电站（快速充电15分钟左右可充满80%）或通过家用220V电源（慢充大约8小时充满）充电。
【松下-三元锂】
自从买了特斯拉:不是在充电,就是在充电的路上。
普通充满电时间：10.5小时；
快速充满电时间：4.5h
由于松下锂电池本身的特性，特斯拉快速充电是个很危险的事情。
这如果是在深圳或者北京等大城市，停车费都花不起。特斯拉在中国难卖也是有道理的。
【7-环保】:
【比亚迪-磷酸铁锰锂】元素无害，环保安全。
【松下-三元锂】元素大多有巨毒，不环保。
现在来说，动力锂电池成本是电动车最大的问题，连特斯拉都一直巨亏，尽管比亚迪盈利很不错，成本也低很多，但比亚迪现在也要靠国家补贴。动力锂电池降成本是各方最重要的一个方向。
从上面动力锂电池的7个核心的技术性能指标来说，我很难得出日本的动力锂电池的技术水平哪里更高。我也很奇怪为啥很多大V和媒体说日本电池技术无敌世界，尽管他们从来不比较核心技术性能，不比较数据。
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