近日，有关济枣高铁的消息再次火热起来，但与很多人的期盼事与愿违，济枣高铁全线暂停，2022年初的多次山东省会议和文件，也不再提及济枣高铁的建设。济枣高铁还有戏吗？
济枣高铁走向示意图
济枣高铁最早可追溯到《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035）》，当时的表述是“规划研究济南至泰安至曲阜至枣庄至徐州旅游通道”；2019年底，山东发改委召开了济南至枣庄等铁路的前期工作汇报会。2020年，济南市“两会”上，加快济枣旅游高铁建设；泰安、济宁、枣庄等地官方也多次表态要加快高铁建设，当时报道预计年内开工，速度不可谓不快。但到了2021年，铁路也迟迟未能开工；2022年2月21日，台儿庄区人民政府办公室网友问题时称，“经核实：受国家政策调整，济枣高铁全线暂停，目前山东省正对济枣高铁项目进一步研究和论证。”
早在济枣高铁提出之时，就遭到了大量质疑：济枣高铁与京沪高铁近乎平行，是否有建设的必要？
支持建设一方的观点是，京沪高铁是我国少有的能够盈利的线路，每日客流量大，济南至枣庄段的客运压力较大，应当建设新线路，缓解沿线的出行压力。并且京沪高铁在济枣段基本只停靠济南西、泰安、曲阜东、枣庄4个站，若建设新线路，可在宁阳、邹城、滕州等县市设站，方便沿途群众，促进经济发展。此外，石济客运专线与京沪高铁在德州至济南段也基本并线运营，济青高铁与胶济客专也近乎平行，其他省市也有许多并线运行的线路。
反对建设一方的观点是，高铁建设投资巨大，地方财政是否能够支持？况且京沪高铁辅助通道（京沪二线）早已规划，建成之后，将缓解京沪高铁济枣段的客运压力，不必再重复建设。像济青高铁建成后，由于交通和票价，大多数人还是选择胶济客专出行，并没有足够的客流量。
为配合08年北京奥运会，2007年，胶济客运专线开工建设，线路基本沿着旧的胶济线，但由于工期、拆迁等原因，设计时速仅有200--250km/h，实际运行速度200km/h左右。2008年，京沪高铁开工建设，设计时速350km/h，是名副其实的高铁线路，山东的西部市县实现了通高铁的梦想。
京沪高铁线路示意图
京沪高铁后，全国各地纷纷跟进，掀起了高铁建设的高潮。2018年，福建成为全国首个实现“市市通高铁”的省份，安徽、江苏、江西、河北4省也于2019年宣布实现了“市市通高铁”。在这个过程中，山东逐渐落后了。青荣城际铁路、石济客运专线、济青高铁分别于2010年、2014年、2015年开工建设。不难发现，山东的铁路建设，基本沿着京沪、胶济、胶东等线路和地区进行，呈“H”型分布，鲁南、鲁北等市，迟迟等不来自己的高铁，“市市通高铁”的目标难以实现。
“十三五”以来，山东加大了对高铁等基础设施的投资力度。
中国高铁网（2020年）
随着日兰高铁（鲁南高铁）山东段的开通，鲁南地区的临沂、菏泽等市，终于迎来了高铁。而鲁西的聊城市，也将在济郑高铁建成后，拥有自己的高铁线路。原莱芜市划归济南后，在济莱高铁加持下，不久也将迎来高铁。鲁北的滨州、东营两市，将希望寄托在了京沪高铁二线上面。截止2020年底，山东高铁里程突破2000公里，跃居全国第五位。
各省高铁里程排名（2020年）
山东“十四五”规划提出，2025年底，高铁总里程将达到4400公里，实现“市市通高铁”。截至2021年底，山东全省高速铁路里程达2319公里，位居全国第三，仅次于广东和安徽。目前，济郑、济莱、莱荣、潍烟等高铁线路正加速建设，将有利于完善山东高铁网。
山东铁路网规划
但山东也有自己的隐忧，随着国家对高铁建设的降温，西安、武汉等市相继放弃了部分城际铁路规划和建设，那么，山东还能完成自己的规划吗？除去正在建设的高铁，山东现在最重要的就是京沪二线了，年初，天津至潍坊段可行性研究报告获国家发改委批复，但具体到何时能够开工，还是个未知数。此外，规划的雄商、济滨、济枣、济济、滨淄临、青岛至泰安至聊城等线路，更是遥遥无期了。在郑州、武汉等省外城市实现“米”字形高铁线，加强枢纽地位后，济南、青岛等省内城市还能否保持自己的交通优势？另外，鲁南高铁开通后，与京沪高铁如何实现快速地北上南下也是一个现实问题。在高铁里程追赶上来之后，摆在山东高铁面前的，还有一道道难题，需要抓紧解决。
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