有留意“十大SUV”评选测试的网友应该都知道,砖叔针对它们的四驱系统都进行了滑轮组的脱困测试。在三个车轮均失去附着力的情况下,有些车型能成功脱困,而有些则只是车轮空转,无法脱困。既然都配备了四驱系统,为什么还有这么大差别呢?
轮子为什么会打滑?
这就得说到汽车传动系统里的差速器了。差速器是一个“拈轻怕重”的货,它总是把动力“泄漏”给阻力小的车轮,因此一旦有轮子处于低附着力地的路面(雪地、泥沼中),那个轮子就会无止境的空转打滑,而另外一个轮子却纹丝不动。
为什么需要差速器?
既然差速器会坏事,那能不能不要差速器,直接让左右两边的车轮刚性连接,一起转动呢?然而这个想法是行不通的!汽车行驶除了直行还需要转弯,转弯的时内侧车轮会慢一些,而外侧车轮则转动快一些。如果没有差速器,汽车转弯就会很艰难。简单说就是内外侧车轮会相互“别劲”。
那要脱困怎么办?
很简单,理想状态就是:正常情况下差速器正常工作,而如果有车轮打滑,就把两侧的车轮锁在一起。而这个起到锁止作用的东西就是“差速锁”。看到这里,大家就知道,车子能不能快速脱困,主要是看它的差速锁牛逼与否!
牙嵌式差速锁:
这是最传统的差速锁,它通过齿轮把差速器刚性锁止,这时左右车轮就被锁在一起,用相同的速度转动。而这种差速锁只有两种状态,要么锁止,要么解除。
现实案例:
装备车型:路虎卫士、牧马人、G-Class等传统硬派越野车。
优点:
能把左右车轮100%锁止,最可靠、最强悍的差速锁。
缺点:
锁止以后车轮没有转速差,汽车几乎不能转弯。
自锁式差速器:
这是一种带自锁特性的纯机械式差速器,它允许左右轮有一定的转速差,汽车可以正常转弯,但如果转速差超过了设定值,机械齿轮(或离合片)就会自动产生锁止。
现实案例:
奥迪Q7的托森中央差速器,改装拉力赛车的限滑差速器。
优点:
锁止线性,响应速度极快,同时能对驱动力重新分配。
缺点:
锁止力度有限,不能100%锁止打滑车轮。
电控离合片式差速锁:
相比于以上两个纯机械的差速锁,这种差速锁则是走电子化的方向。它利用传感器来检测车轮打滑情况,然后通过电脑控制液压多篇离合器,以达到对差速器的锁止和释放。其工作原理类似于使用离合器。
现实案例:
途锐、揽胜等注重通过性的高端SUV
优点:
反应速度快,可以对车轮进行100%的锁止,理论脱困能力也很强。
缺点:
耐用性、可靠性较低
电子差速锁
电子差速锁也可以称为“虚拟”差速锁,左右两个车轮之间并没有一个实体的“差速锁”。电子差速锁基于ESP的扩展功能,对打滑的车轮单独施加制动力,限制它打滑,进而逼迫差速器将动力传递到有附着力的轮胎,让车子前进。
现实案例:
大部分城市SUV
优点:
结构简单、成本较低
缺点:
锁止力度有限,反应速度依赖电子系统
以上几种差速锁的能力基本上是由强到弱来排列,通过上面的说法,希望大家不会一味迷信于四驱系统,以后买SUV时,可以问问销售妹子这款车到底是什么锁!
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