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几张旧船票记录了百年交通往事(郭谦收藏)

几张旧船票记录了百年交通往事

              郭 谦

      在我家中一本收藏册里,有一批20世纪八、九十年代的轮船票,这些轮船票让我想起曾经艰难的交通岁月。

                  (南通港到上海的轮船)

     1983年,我第一次乘轮船从南通去上海。上海在长江口南岸,南通在长江口北岸,二十多公里的宽阔江面阻挡了南北往来,那时,唯一的交通工具就是坐长江轮船。

  (上海轮船公司轮船票)  

 

  (武汉轮船公司轮船票)  

 

  (重庆轮船公司轮船票) 

  (轮船上的附加费用票)   

     长江上最早的轮船是1861年4月的木制明新轮船“火箭号”,上海至汉口(武汉)往返需要一个月。1873年7月,清朝招商局上海轮船公司(国人轮船)永宁号从上海开航到镇江、九江、汉口。之后沿途停靠的码头增加南京、芜湖等城市。一百多年里长江沿岸八个省沿江没有公路、铁路,飞机也只有上海、南京、武汉、重庆几个省城,飞机票对普通百姓来说是奢侈品,东西往来主要靠轮船。  

  (八十年代初轮船下码头场景)

     20世纪六十至八十年代间,长江上有三家国营轮船公司,分别是上海长江轮船公司“江申号”系列客轮,武汉长江轮船公司“江汉号”系列轮船,重庆长江轮船公司“江渝号”系列轮船。春运期间,购船票让人头疼,一票难求,尤其是价廉的四等仓(有床铺)。上海十六浦始发船票彻夜排队,很多单位派专人购票……许多人只能买到五等散席将就一下,运气好的,可以在甲板上或过道处占据一个地方打个地铺。

       1960年4月,上海“新丰”客轮首航南通。之后,航线不断开辟,客轮逐渐增加。南通港1979年旅客发送量突破100万。1984年南通高速客轮公司的“飞翔号”高速客轮下水,1987年10月“紫琅号”正式营运,南通港进入客运鼎盛期。这一年,南通坐轮船旅客达到创纪录的677万人,南通港成为长江沿线的第二大港。从南通坐普通轮船到上海需要花费十小时,而坐高速客轮只需要五个多小时。但56元的轮船票高于普通工作人员的一个月工资,还是太贵了。

        (驰骋在长江上的高速客轮)

     1984年10月,南通到张家港汽渡的通沙汽渡开通,可坐公共汽车摆渡过江。从南通经过张家港,再到常熟、太仓到上海,需要七八个小时,十几元钱,不贵。但如果遇到大雾天、下雪天、来台风,渡口封闭,就无法过江,无法去上海。

  (南通至上海的汽车票,含摆渡车票)

     1992年南通至常熟的通常汽渡开通,公共汽车经这个汽渡可以直接开车到太仓、上海,也可以经过常熟到苏州。如果顺畅时,坐汽车从南通到上海只需要四小时,如果摆渡车多,需要再多等个把小时。坐汽车从南通到上海,车费只有十几元,最多二十元。这对南通百姓来说,不仅票价低,而且时间短,因此为出行首选,以后坐普通轮船、高速客轮到上海的旅客逐渐变少了。

    之后,随着南通到南京的高速公路修建,坐轮船到南京的人也少了;随着南通到武汉的火车开通,几乎无人坐轮船到汉口了。

     2001年,上海、武汉长江轮船公司相继停航,2007年南通高速客轮公司也退出了历史舞台。在长江里坐船,成了尘封的记忆。20世纪八九十年代的轮船票、汽车票也成为百姓收藏品。每一张票都能帮助人回想一段段往事。

     2008年苏通长江大桥建成开通,南通到上海缩短到两至三小时。2020年1月,南通至张家港的公路、铁路两用长江大桥建成。7月沪锡通铁路开通,南通坐火车到上海仅需80分钟。南通快速融入上海经济圈。

    2020年4月,南通有8个过江通道项目得到国家发改委规划支持,将形成“八龙过江”格局。这8个过江通道分别是:沪锡通长江大桥(已建成通车)、张靖皋长江大桥(已开工建设)、苏通长江公路大桥(已建成通车)、海太过江通道(建设中)、苏通二通道在全力推进中、北沿江铁路通道(已开工建设)、崇海通道(规划)、崇启大桥(已建成通车)。

     南通新机场(规划)已被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》,2025年将成为上海国际航空枢纽重要组成部分。南通全方位融入苏南、全方位对接上海,未来充满着无限发展的前景。再过二十年,我们回味这些历史时,将会更加有滋味。

——写于2020年10月,修改于2023年12月8日

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