几张旧船票记录了百年交通往事
郭 谦
在我家中一本收藏册里，有一批20世纪八、九十年代的轮船票，这些轮船票让我想起曾经艰难的交通岁月。
（南通港到上海的轮船）
1983年，我第一次乘轮船从南通去上海。上海在长江口南岸，南通在长江口北岸，二十多公里的宽阔江面阻挡了南北往来，那时，唯一的交通工具就是坐长江轮船。
（上海轮船公司轮船票）
（武汉轮船公司轮船票）
（重庆轮船公司轮船票）
（轮船上的附加费用票）
长江上最早的轮船是1861年4月的木制明新轮船“火箭号”，上海至汉口（武汉）往返需要一个月。1873年7月，清朝招商局上海轮船公司（国人轮船）永宁号从上海开航到镇江、九江、汉口。之后沿途停靠的码头增加南京、芜湖等城市。一百多年里长江沿岸八个省沿江没有公路、铁路，飞机也只有上海、南京、武汉、重庆几个省城，飞机票对普通百姓来说是奢侈品，东西往来主要靠轮船。
（八十年代初轮船下码头场景）
20世纪六十至八十年代间，长江上有三家国营轮船公司，分别是上海长江轮船公司“江申号”系列客轮，武汉长江轮船公司“江汉号”系列轮船，重庆长江轮船公司“江渝号”系列轮船。春运期间，购船票让人头疼，一票难求，尤其是价廉的四等仓（有床铺）。上海十六浦始发船票彻夜排队，很多单位派专人购票……许多人只能买到五等散席将就一下，运气好的，可以在甲板上或过道处占据一个地方打个地铺。
1960年4月，上海“新丰”客轮首航南通。之后，航线不断开辟，客轮逐渐增加。南通港1979年旅客发送量突破100万。1984年南通高速客轮公司的“飞翔号”高速客轮下水，1987年10月“紫琅号”正式营运，南通港进入客运鼎盛期。这一年，南通坐轮船旅客达到创纪录的677万人，南通港成为长江沿线的第二大港。从南通坐普通轮船到上海需要花费十小时，而坐高速客轮只需要五个多小时。但56元的轮船票高于普通工作人员的一个月工资，还是太贵了。
（驰骋在长江上的高速客轮）
1984年10月，南通到张家港汽渡的通沙汽渡开通，可坐公共汽车摆渡过江。从南通经过张家港，再到常熟、太仓到上海，需要七八个小时，十几元钱，不贵。但如果遇到大雾天、下雪天、来台风，渡口封闭，就无法过江，无法去上海。
（南通至上海的汽车票，含摆渡车票）
1992年南通至常熟的通常汽渡开通，公共汽车经这个汽渡可以直接开车到太仓、上海，也可以经过常熟到苏州。如果顺畅时，坐汽车从南通到上海只需要四小时，如果摆渡车多，需要再多等个把小时。坐汽车从南通到上海，车费只有十几元，最多二十元。这对南通百姓来说，不仅票价低，而且时间短，因此为出行首选，以后坐普通轮船、高速客轮到上海的旅客逐渐变少了。
之后，随着南通到南京的高速公路修建，坐轮船到南京的人也少了；随着南通到武汉的火车开通，几乎无人坐轮船到汉口了。
2001年，上海、武汉长江轮船公司相继停航，2007年南通高速客轮公司也退出了历史舞台。在长江里坐船，成了尘封的记忆。20世纪八九十年代的轮船票、汽车票也成为百姓收藏品。每一张票都能帮助人回想一段段往事。
2008年苏通长江大桥建成开通，南通到上海缩短到两至三小时。2020年1月，南通至张家港的公路、铁路两用长江大桥建成。7月沪锡通铁路开通，南通坐火车到上海仅需80分钟。南通快速融入上海经济圈。
2020年4月，南通有8个过江通道项目得到国家发改委规划支持，将形成“八龙过江”格局。这8个过江通道分别是：沪锡通长江大桥（已建成通车）、张靖皋长江大桥（已开工建设）、苏通长江公路大桥（已建成通车）、海太过江通道（建设中）、苏通二通道在全力推进中、北沿江铁路通道（已开工建设）、崇海通道（规划）、崇启大桥（已建成通车）。
南通新机场（规划）已被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，2025年将成为上海国际航空枢纽重要组成部分。南通全方位融入苏南、全方位对接上海，未来充满着无限发展的前景。再过二十年，我们回味这些历史时，将会更加有滋味。
——写于2020年10月，修改于2023年12月8日
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