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写在前面：
       老车，永远不老！
       怀旧，永远不旧！
       出租车，这个看似在城市中最为普通的交通工具之一，却始终代表着一个城市的对外窗口，迎接着四方来宾。很早就想好好写一篇关于上海出租车历史的文章，每次却无从下笔，因为资料和记忆都太杂太多，那就干脆选择一个小的角度，从历史车型和价格介绍下80-90年代上海出租车的车型和价格吧，希望能够引起同龄人的共鸣，更希望能让那些不知道这段历史的人们能够知晓这段被大多数人所忘记的历史……

      比起现在上海的出租车以桑塔纳VISTA、2000、大众途安等“大众车一统天下”，起步价14块，价格“一统天下”的现状，在80年代末至90年代初，上海的出租车行业，无论从车型还是起步价，都可谓是“军阀混战、群雄割据”，笔者大致整理了下，在那个时代，上海的出租车，至少有18种车型，6种起步价……

先看一张表格：

    车系            起步费（元）      每公里（元）

1、 奥拓             8.1                      0.9
2、 老上海         8.1                      0.9

3、 夏利            10.8                    1.2
4、 波罗乃兹     10.8                    1.2
5、 莫斯科人     10.8                    1.2
6、 拉达            10.8                    1.2

7、 富康            13.5                    1.5
8、 捷达            13.5                    1.5

9、 普桑             14.4                    1.6
10、尼桑公爵      14.4                    1.6
11、皇冠             14.4                    1.6
12、三菱             14.4                    1.6
13、三菱太空      14.4                    1.6
14、丰田海狮      14.4                    1.6
15、雪铁龙CX     14.4                    1.6

16、丰田小霸王    16.2                   1.8

17、奥迪100         18                        2
18、福特天霸        18                        2

逐个介绍这些车型吧
1、奥拓



90年代初，上海曾经出过一小部分奥拓出租车，这车以起步费8.1元的价格优势，“一炮走红”，一时间，拦到这车真的得看“人品”，而且比起夏利，这车有个最大的优势就是在夏天空调很足很冷，唯一的缺陷就是后排只能坐2个人，比一般的车少坐一个人。不过，奥拓在那个年代的上海出租车行业只是昙花一现，不久之后，上海统一了出租车的车型和价格，奥拓便迅速退出历史舞台。

2、老上海

老上海作为一代经典车型，不但走入了日常百姓的生活，同样它也是那个年代上海的出租车主力军之一，只是由于笔者出生过晚，对于这辆车的出租车历史实在记忆模糊，只知道，到最后，这车是以和奥拓一样的起步费“光荣退休”。

3、夏利

90年代初期到中期，除了普桑，另一大出租车主力队员就是夏利了，上海市民亲切把这辆红红的小车称为“小夏利”，10.8元的起步费让很多打车的人们毫不犹豫地舍弃了普桑而选择了夏利，据说，第一批开夏利出租车的的哥在那个年代被列入“富人”行列了。

4、波罗乃兹

中国曾经在70年代末80年代初，从苏联和东欧进口了数量不少的汽车，波兰生产的波罗乃兹就是其中一个典型的代表，虽然它的数量远远不如夏利和普桑，但是，在那个年代，它确实作为上海出租车的一份子，为这个城市的出租车行业的发展立下汗马功劳，而笔者最感兴趣的则是它掀背式的尾门和满是电镀件的内饰……

5、    莫斯科人

又一款在当时很小众的车型，如果对波罗乃兹没印象，对这款车就更加没有记忆了，但这款车也确实存在了不少时间，在夏利出现之前，这款车和拉达一起，一度成为中国各大中小型城市出租车的主力，由于年代久远，加之莫斯科人汽车厂已经破产，目前笔者无法找到当时那款出租车型的莫斯科人，只找到这款后期型（应该是倒闭前最后一款量产车），笔者曾经在95、96年有幸坐过一次，还出了车祸……

6 、拉达

如果说莫斯科人属于小众中的小众车型的话，这款拉达相信70年代、80年代出生的人应该有印象，和所有苏联车一样，这车皮实、粗糙，没有空调，随着夏利、桑塔纳的不断量产，上海的拉达出租车在90年代初迅速退出了历史舞台，但在中国的一些二三线城市，拉达出租车继续服役到了00年之后。

7、 富康/雪铁龙

随着东风汽车与雪铁龙的全面合作，现在中国大部分城市都以富康作为出租车，但是，早在90年中期，上海曾经出现过2款起步价介于普桑和夏利之间的出租车——捷达和富康（当时应该还称之为雪铁龙），和奥拓一样，这2款车同样也是昙花一现，但是，这款雪铁龙以较佳的舒适性，内饰人性化的设计，给笔者留下非常深刻的印象，还有那个与大灯一色的转向灯罩，在当时来看也是比较前卫的设计。

8 、捷达



与雪铁龙同时登陆的另一款起步价13.5元的车型，在普桑夏利给老衲带来强烈的视觉疲劳之后，这款“瘦身版”桑塔纳无疑让老衲眼睛一亮，笔者在不知其真实姓名的情况下，曾一度将其亲切地称为“小众”

9、普桑

普桑，14.4元起步价，这车不用过多介绍，相信大家都很熟悉，注意笔者所选的3张图片，第一张和第三张出租车的顶灯分别代表了上海当时比较大的两大出租车公司“上海旅汽”和“强生”，记得上海旅汽出租车公司大多都是巴士，车身上还有一句非常霸气的广告词“上海旅汽，巴士雄风”，90年代初，还有一部风靡一时的电视剧《大上海出租车》，更加让当时的人们对出租车这个行业有了更加深入的了解……

10、尼桑公爵

尼桑公爵王，这款现在看来依然可以纳入中高级轿车的车系，在那个年代也曾经作为出租车的一款，奔波在上海的大街小巷，V6的引擎，豪华的内饰，尼桑公爵王作为上海友谊出租车公司的“普通一兵”，不但接待了来自五湖四海的友人，也给上海这座国际化大都市增添了风采。

11、老皇冠



在那个“激情燃烧的年代”里，许多好车都“屈尊”变成了出租车，走上了普通百姓的生活，除了尼桑公爵王，另一款具有代表性的就是皇冠了，当然，老没劲的是，笔者对这车印象不佳，不能怪这车，而是因为，笔者每次坐这个车，都是“从医院回家的路上”或者是“从家到医院的路上”，颇有点像之前的巴士公司的出租车，泊车点基本上都是医院……



[ 本帖最后由 海顿上校 于 2013-8-26 15:20 编辑 ]