小镇地形像一只扒着的“鸡子”
三峡移民搬迁前的云阳老县城面临川江，沿江最东边是支流汤溪河汇入川江的交汇口，古称汤口。每到春季桃花汛的时候，汤溪河水势大增，汤口河面变得宽阔起来，涌入川江的汛水潮浪翻滚，涛声悦耳，甚是壮观，誉为“云阳古八景”之“东瀼增潮”（汤溪河旧称东瀼河）。
汤口左岸，也就是老县城东侧对岸，有一个青石板街的小场镇叫宝塔公社，上世纪八十年代为县政府派出机构云硐区公所驻地，与县城同在川江北岸，隔着汤溪河距离县城也只有1公里左右。这里有供销社、卫生院、食品站、酒厂、饲养场等单位，并且还有一个在当年算得上比较现代化的工厂——云阳县肉联厂，那时很向往在这个厂里当一名管机器的技术工人。宝塔场镇附近另有磷肥厂、初级中学和小学，人来人往，比较热闹。
云阳老县城的人却叫宝塔场镇“石板沟”，因有一条水流冲刷而成的青石板山洪道，自上而下穿过场镇中心得名。隔岸远望，宝塔场镇的地形像一只扒在山脚下的鸡子，小地名又叫鸡扒子。其实这只“鸡子”是一个古滑坡形成的地貌，恐怕只有地质人员才清楚，普通的老百姓并不知情，况且在经济文化都比较落后的时期，也无生存环境意识。
1964年冬月一个非常普通的日子，一个小生命在这里的宝塔酒厂，由他奶奶给他剪下了脐带——那就是我，许多年后写下这些文字的人。
时光到了1982年7月14至17日，云阳县连降大暴雨，是1937年以来最大的一次，查阅《云阳县志》，也是1870年川江遭遇特大洪水后的一次特大暴雨，48小时内雨量达387.7毫米。由于雨量太大，持续时间又长，地表排流不畅，径流渗入古滑坡的滑层，17日凌晨3点，这只“鸡子”活了——古滑坡体部分开始滑动，堵塞了那条有名的石板沟山洪道，约15万立方米地表水直接渗入地下，浸入滑面层，终于在18日8点多，造成1500万立方米的大面积山体滑坡，有180万立方米岩体滑入长江，顷刻之间，这个青石板街的小场镇上10个单位和1353名居民的1730幢房屋，连同那个刚刚建好还没投产的比较现代化的肉联厂，或推入大江里，或深埋于泥石中。
万幸的是，7月17日滑坡险情出现后，所有居民已安全转移，无人员伤亡。17日深夜，在滑坡体的上沿，一个独居的老人守着祖业老屋不愿离去，宝塔公社书记作最后排查时，硬把他背出了险区。
当年我的初中政治老师向礼平，在鸡扒子江对岸半山腰凤凰村的一户农家院坝摆龙门阵，亲眼目睹了17日晚8点左右的其中一次滑坡情形：暗暗暮色中，突然出现闪电似的火光一道，紧接着烈烟冲天，一声闷雷般的巨响过后，只见石板沟山体犹似万马千军排成的列阵，排山倒海般扑向三漩沱，顿时掀起数丈高的排浪，顷刻又死一般的沉寂……
三艘拖轮顶推一只驳船上滩
滑入江中的山体致使河床断面由2700平方米缩小到320平方米，水深由30米变浅为8.2米，航宽原来120米，这下只剩40米了，并且北岸600米范围内滑坡山体堆积成3处突嘴，插入江中，产生三条水埂，水流很急，表面最大流速每秒达6.7米，致使水流紊乱，泡漩汹涌，成为至今在川江历史上罕见的急流险滩，被称为川江“滩王”。
鸡扒子滑坡成滩后4天，云阳当地水位下降至31.4米时，拖驳船队上行过滩感到非常困难。川江水位的涨落，就是几十公分的变化，航行情形都大不一样。滑坡后的第10天，当地水位31米，只是降了40公分，有2640匹马力的“长江2115号”拖轮顶推两条驳船，一条载油750吨，一条为空载，不能上滩。而滑坡前，长江2115号拖轮过鸡扒子航道，一般顶推驳船运载为1400吨，这次只好在滩下解开缆绳停泊一条驳船，顶推一条上滩后，再返回滩下顶推另一条，最后在滩上重新编队上驶。这一过程，花了两个小时。
随着当地水位的继续下降，最大流速已达到每秒7.3米，所有客货轮船上行过滩都很困难。长航重庆分局立即派出两艘2640马力和一艘1200多马力的拖轮，驻守鸡扒子滩，对上行困难的轮船实行助拖。同时抽调7名有丰富川江滩情经验的船长，由分局总船长牵头，组成过滩指导组，分派到各拖轮指导助拖。
8月15日，当地水位17.6米，一个载重1200吨的船队通过助拖也不能过滩，只好实行分拖，船队原拖轮顶推其中一条载重200吨的驳船上滩后，再返回滩下，与一艘驻守的助拖轮，联合顶推另一条载重1000吨的驳船上滩，这两艘拖轮合计马力达5280匹。当地水位14.6米时，一条载重只有750吨的驳船，用3艘合计达8000匹马力的拖轮顶推，经过45分钟的努力才勉强上滩，由于水流急和助拖轮马力大，拖轮的系缆铁桩被拉翻、系缆孔被拉裂。
长航重庆分局看到这种情形，迅速增派两艘各为4000匹马力的拖轮，赶赴鸡扒子滩助拖。
绞滩站和信号台与“搬滩”助航
鸡扒子滑坡阻航，进出川物资积压，下川东沿岸靠轮运入川的重要生产物资汽柴油供应紧张。云阳当地受影响更直接凸现，滑坡滩下8个乡镇的10多万居民，到县城唯一的交通工具客货班轮停运，滑坡附近县磷肥厂的8000多吨化肥无法运出，影响农耕。仅8月16日这天，被阻滩下的地方航运企业的船队就有21个。
阻航越来越严重，当地水位下降至13.2米，助拖拖轮只能单船过滩，如果再降，面临断航的可能。重庆航道区决定设置鸡扒子绞滩站，力求暂时改变逆境。10月31日，设在南岸的绞滩站正式施绞，配备单机和双机绞滩船两艘，其中双机绞滩船由宜昌航道区增援。施绞时递送牵引钢缆绳的工作艇叫接头船，专业的只有120匹马力，不能由南向北岸跨急流递送缆绳，长航重庆分局立即从万县港抽调一艘500匹马力的拖轮，绑拖一只甲板驳船做接头船。鸡扒子这个“滩王”滩长达600米，绞滩站施绞放出的缆绳最长有500米，比过去川江放缆最长的万州狐滩绞滩站还长200米。
地方交通管理部门四川省万县地区交通局在北岸也设置了绞滩站，专门施绞地方航运企业的小船队。
重庆航道区还在滩上红槽湾和滩下凉水井设置了简易信号台，对鸡扒子航道实行单向通行控制指挥，并将下游奉节坛子岩雾情信号台兼职作为鸡扒子单行控制的预告台。滩下那个凉水井信号台，有一个喜欢诗歌的女孩，当年邀请我们小县城的一群“文学青年”怀着好奇来到这里，面对滔滔大江吟诵青春的情诗。从此，我与川江航道结下了不解之缘。
与此同时，国家交通部投资在鸡扒子航道南岸抢修了一条长2.5公里的简易公路，一旦断航，滩上的旅客坐车到滩下再乘船，滩下的旅客也同样坐着车到滩上再乘船。这种从岸上转运旅客的方式称“搬滩”，是古代至上世纪八十年代前，川江木船过滩时常用的办法。小时候我坐柏木帆船从下游故陵镇到云阳县城，经过东洋子险滩时，全靠船工拉纤过滩，为减轻船的载重，旅客都要下船，从岸上走过险滩后再上船，我们称“打旱”， “打旱”的旅客也帮着船工拉纤。如今客轮过三峡大坝，为节省旅客的时间也“搬滩”，客轮不过五级船闸，用汽车从大坝上游直接将旅客送到下游的宜昌市区。不过这种“搬滩”已改称“翻坝”。
长航重庆分局为快速转运旅客，还购置了汽垫船，可以直接通过鸡扒子滩。最终鸡扒子航道没有断航，绞滩站功不可没。准备搬滩用的60辆新客车，资产划归云阳县人民政府，车辆交由四川省汽车运输公司万县公司经营，双方按利分红。
鸡扒子滑坡抢险放响第一炮
鸡扒子滑坡急流滩在川江历史上罕见，缺乏滑坡治理经验，又缺少相应的设备，长江航道局第一航道工程处党委书记陈国桢、主任蔡定贵在国家交通部作汇报时，提议请美国的专家和专业施工队承担治理任务。时任副部长钱永昌说，就由你们航道工程处承担，你们有30年的川江航道整治经验。
治理施工设计也由第一航道工程处承担，由于时间紧迫，地勘资料和河工模型试验也免除了，仅有一张滑坡前的航道图。主持设计的高级工程师王士毅、李丰佑，带着工程技术人员白天现场踏勘，听取轮船驾驶和引水员的意见，晚上讨论和分析地质结构与水文资料，根据以往的川江险滩整治经验，半个月内拟定20多个方案，通过比较后筛选出3个提交专家小组评审，最终“梯形平台”的治理方案获得通过，前后只用30多天就完成了平时需要3个月才能完成的设计任务。
9月底，第一航道工程处600多名施工人员，基本上已是全处职工进入鸡扒子滑坡现场，实施第一期抢险施工。同时，云阳当地1500多名民工配合作业，解放军某部也派出20位重载车驾驶员无偿增援。
抢险施工目的，尽快在短时间内改善阻航状况，千方百计力争不断航。不断航的关键措施，是用水下裸露爆破方法清除水下滑体岩石，提高航道水深，减小流速。水下裸露爆破方法简称裸爆，多年来广泛运用在川江航道整治中，施工简单、操作灵活，见效快。1931年10月，老重庆海关崆岭打滩委员会聘请英国工程师尼尔森整治崆岭滩， 1932年2月20日，尼尔森先生第一次在川江用裸爆方法炸崆岭滩黄浅暗礁，投药130多公斤，但没有成功。1932年9月，崆岭打滩委员会另聘英国工程师狄格森续治崆岭滩，1937年3月13日，对水下8.2米的上锅炉石暗礁实施裸爆成功。当代的1955年2月13日，川江航道整治工程处在秭归县城的方滩米心石进行水下钻爆失败后，郑观培、蔡长福、郑康年等炮工改用裸爆方法，成功炸至设计水位下4米，当时《人民画报》派记者作了报道，将郑康年启动爆破按钮的照片刊登在了《人民画报》上。
裸爆方法是将炸药包用绳索拴系牵引，投放在水下被爆暗礁表面，电线连接雷管到安全地带通电起爆。药包有石块作配重，利用水流冲力紧贴暗礁，投放点选择暗礁的凹陷和裂隙处，成功性更大。尽管裸爆施工简易，事故也经常发生，1958年4月4日，冰盘碛裸爆事故5人死亡，4人重伤；1960年1月16日，蕉芭滩裸爆事故死亡7人，重伤1人。裸爆运用到鸡扒子滑坡这种急流滩更十分谨慎，高级工程师史光华把自己当成一名普通炮工，带领爆破人员先在水深20米，流速每秒6米的地方试爆。由于工作船吨位小，水急而无法定位，不能正常牵引炸药包的投放船作业，施工进展缓慢。史光华和爆破技术人员采用挖泥船“抓扬2号”作定位工作船，抓扬2号不仅吨位大，还有动力和绞机，正好可以牵引投药船作业，同时爆破作业完成后，马上可以投入爆破渣石的挖运清理，提高治滩效率，可谓一举多得。
10月20日，鸡扒子滑坡抢险放响了水下炸礁第一炮，川江急流滩水下裸爆作业成功，第一期抢险治理施工5个月时间，共用8100个药包，放响965炮，水下炸礁36000多立米，过水断面扩大，航宽增加，流速减缓，客货轮在助拖、施绞措施配合下安全通行，确保了川江不断航。
急流冲翻炸药包投放小木船
炸药包投放船是没有动力的小木船，由定位工作船施绞牵引作业。1982年11月15日，水下裸爆才进行20多天，水流仍然很急，下午3点，投药船在施绞过程中突然被急流冲翻，扣了过来，船上8人全部落水，其中炮工罗国庆、魏良富在船翻扣时被甩了出来，奋力游上了岸，另外6人被扣在船舱里，随着急流冲向下游正在测量作业的“航测5号”艇。如果两船相撞，扣在舱里的人后果不堪设想，情况十分危急，航测5号船长当机立断，停车稳船，两船才没相撞。
投药船继续冲向下游，航测5号接着追了上去，鸡扒子现场的10多艘工作艇闻讯后都赶来救援。状况有所好转，扣在船舱里的李锦华首先被水旋了出来，航测5号船员赶快伸出篙杆抓勾，把他救上来了，继续追赶投药船去。这时投药船已冲过滩，漂向下游，只见炮工向建明一手拉着船舵，一手紧拉着扒在舵边的投药船驾长熊明祥，生怕他被浪打下去。他俩获救了。不远的江面上又有一个人在漂浮、挣扎，是不会游泳的马心德，航测5号立马上去把他救上了船。现在加上自己游上岸的两人，已有6人脱险，获救的熊明祥在钻出船舱时，腿被绳子缠住，呛了水，身体已支持不住了，要尽快送上岸救治，航测5号只好返回，赶来救援的其他工作艇接替追赶投药船。
投药船漂到下游约3公里的新津口，才被救援艇围住。救援的1201艇一个水手听到舱里的求救敲打声，拿起安全斧就朝船底板猛砍，他恨不得一下子砸开大洞救出同事，因心切，用力过猛，把斧把崩断了，急得当场哭了起来。另外的船员赶忙用钢钎使劲凿打船底板，但不知人扣在舱里哪个位置，担心钢钎凿下去伤了人，边凿边敲船板，从舱里回敲发声的地方判断出位置后，才放心凿打，很快撬开一个洞，把最后扣在舱里的吴少华和徐绍华拉了上来，洞口满是铁钉，他俩的衣服都被挂破了，还好，没伤到人。
救援艇开回来的时候才下午5点多钟，天却已经黑了，又下起了毛毛细雨，裹着军大衣的吴少华和徐绍华，围着一盆钢炭火也冷得直发抖，旁人看来那样子真凄惨。他俩却满不在乎地说：被扣在黑黢黢的舱里时，我们忘记了江水的寒冷，相互鼓劲，不要怕不要慌，会有人救我们出去的。
人工集堆与机械组合清运陆上土石
水下裸爆放响抢险治理第一炮后，陆上整治部分紧接着开工，汛期前的5个月时间里，104、107两个施工队要清运纵深1000米、横向800米区域内的15万立方米滑坡泥土岩石。这两个队为早日完成任务，相互之间暗暗较劲，想方设法抓进度。但现场机械不足，只有挖掘机13台、推土机7台、翻斗汽车18辆，任务相当艰巨。
10月23日下午，104队一台法国进口的波克兰牌挖掘机在江边作业时，渣石松动，滑入江中，幸好水下有一个缓坡，才没完全掉下去。这么精贵的设备，操作工王仕清生怕它再往下滑，顾不得天寒水冷，赶紧跳进江里，用钢缆绳把它系住，拴在岸边。这台挖掘机重达40吨，靠人力不可能拉起来，它倾斜的重心朝江，用另外的挖掘机和推土机拉，又不好受力。现场施救人员打听到，在工地上游30公里的地方，云阳糖厂有大功率的起重手拉葫芦。104施工队当即派人，去糖厂借回两组35吨的手拉葫芦。第二天开始施救，岸边的一台挖掘机用斗臂提着江中挖掘机的斗臂杆，再有一台推土机在岸上用钢缆绳稳住江中挖掘机，由两组手拉葫芦拉着江中的挖掘机，慢慢向岸边移动。直到第三天下午，滑入江中的进口挖掘机才完全被施救土岸。
工地上机械设备少，民工多，他们直接把土石挑抬到弃渣场，工效慢，劳动强度也大。第一航道工程处工程师陈国兴，在104队指导施工时，琢磨着想出了一个加快清运土石的办法，把民工编队划片，土石不再运至弃渣场，运到指定地点，按5至7米的高度堆集，由挖掘机装车运到弃渣场。这样人工运距缩短，挖掘机也减少收拢土石的时间，运渣车辆也少等候，皆大欢喜。
同在一个工地上，这种人工集堆与机械组合清运的办法，很快被107队学去了，再按高级工程师李德鹏制定的施工总平面图，把清运与修便道结合起来，为加快机械作业创造条件，整个陆上施工有条不紊，忙而不乱，减少了窝工，汛期前的第二年4月5日，提前一个月完成了土石清运任务。
泡水鼓斜挖泥船险酿大事故
水下裸爆后由挖泥船队清运爆破渣石，当时的抓斗式挖泥船斗溶只有2立方米，因水流太急，挖斗漂移角很大，实际抓挖容量只有1.5立方米，清渣进度缓慢。1982年12月中旬，交通部请来荷兰挖泥船专家到工地指导，荷兰是世界上挖泥船的制造大国。专家还没来鸡扒子现场之前，设计了“链斗式”的清渣方案，实地考察后，被他自己否定了。他说，搞了几十年的挖泥船，到过很多国家指导挖泥清渣，鸡扒子这种恶劣情形还是第一次见到。他建议用铲扬式挖泥船试试，在具体探讨定位、挖深、让航等问题时，他无法回答现场施工技术人员的提问。第一航道工程处最终仍使用斗溶2立方米的抓斗式挖泥船清渣。
1983年12月2目上午10点左右，一只满载的泥驳刚刚离开抓扬5号挖泥船，突然，江面一个泡水打来，将抓扬5号船尾鼓向江心，船头朝岸倾斜45°，主甲板左侧上水，船员的锅碗瓢盆哗啦啦掉进了江里。长航重庆分局局长徐志高正在鸡扒子现场调研，得知抓扬5号的险情后迅速赶来指导施救。第一航道工程处副主任郑康年拿着半导体话筒，指挥推土机手陈俊良，用钢缆绳一头拴在抓扬5号船尾，一头挂在推土机的拉勾上，开动推土机硬拉，可能角度不对，抓扬5号纹丝不动，而且钢缆绳绷直的时候还弹伤了一个围观的民工。这时，104队副队长鲁静带着两台推土机赶来助阵，重新拴了两根钢缆绳，把倾斜的抓扬5号终于拉正了位。拿着半导体话筒的郑康年施救心急，没按住半导体音量开关，把嗓子都喊嘶哑了。
第二期整治施工中，1984年3月，从日本引进的两艘斗容4立方米抓扬式挖泥船入境，从上海接回后，编为“抓扬10号”和“抓扬11号”挖泥船队，加快了清渣进度。当时日本也没制造过这种大型挖泥船，生产厂家的厂长亲自带着技术人员来鸡扒子，实地查看滩情，听取现场技术人员的要求，边考察边设计，考察结束，设计图完毕，回国后即投入建造，前后只用了6个月时间就交付使用。这种挖泥船采用雪橇型船头和方型船尾，4立方米的抓斗自重24吨，减缓了水流冲击产生的漂斗角，抓挖深度达40米，还可抓挖江中的大石和巨石，减少水下爆破量，更加快工程进度。
1984年12月10日下午，抓扬10号船队的泥驳船卸渣时，有块大石卡在了底部卸舱口，水手周贤良冒着严寒跳进江中，用钢缆绳拴住大石块，绞机慢慢牵引着移动了一个方向，石块才落入江里。随后再有大石块卸不下去时，炮工用小药量爆破分解，让石块自动落入江里。小爆破的振动对船板焊接缝存在影响，泥驳船长极力反对。后来挖泥船直接把大石块放在岸边，爆破分解后从陆上运走。水下爆破施工中，共抓挖起大石、巨石770块，最大体积达18立方米，重45吨，创抓石之最。
义务劳动之风尚在工地盛行
曾经在我们嘴边常挂着一句话：“劳动光荣”。当年那些身体力行的义务劳动与劳动竞赛活动，激励着我们积极向上的意志，在几代人心中留下美好的记忆。
开工3天后，工作驳轮运来一批木板活动房，职工都在一线施工，只有几个管理干部在场，工作驳轮因另有任务急于返回，亟待卸货。这时刚到工地支援抢险的20多名解放军汽车驾驶员，顾不上休息，主动参与了卸货的义务劳动，和管理干部一起很快把活动板房搬上了岸。水下裸爆需要一种竹编篾笆折，包裹在药包外面起缓冲防破裂作用，工地团支部组织团员青年义务编织。附近没有竹子，中午休息时，他们寻找到江对岸才砍来竹子，白天又有自己的本职工作，只能利用晚上的休息时间编织。有一次，一批专家来工地指导施工，到滑坡最前沿的观察点是一片乱石带，10多名团员立即动手，义务修通了一条便道，方便专家近距离观察整治情况。在整治施工期间，工地团支部还多次组织团员青年给伙食团义务挑煤，建立夜间巡逻队看护野外机械设备。
航道整治属季节性野外施工，移动性很大，经常需要搭拆、搬移工棚，这项工作一般是聘请民工完成。但102施工队有一个传统，工棚和炸药库房都是职工义务搭拆，搭建材料也由职工到转运新的地方，连拆下的半截砖块也不落下，长时间下来，节省了一笔可观的人工费开支。
工地经常开展劳动竞赛活动，大家踊跃争夺“光荣花”和“流动红旗”，现在也许有人会嗤之以鼻，但那时却是一种时尚。
汽车队开展创“红旗车”活动，除了比每台车的渣石装运量外，还要比汽车的日常保养项目。有位驾驶员因汽车油污多，外观没保养好，评了个最差，他觉得脸上无光，下班后把车子弄整得干干净净的，要求队领导取消最差车的评定结果，重评为“红旗车”。队领导耐心劝导，你是后补改的，这次的评定不会变动了，下次争取。第二个月，他终于评上了“红旗车”。
第一航道工程处从1982年10月20日开始，奋战4个枯水期，经过了第一期抢险和第二期整治施工，于1986年3月30日消除了鸡扒子滑坡造成的急流险滩，施工质量被评为优良，其中第一期应急抢险工程于1984年10月获得国家科学技术进步三等奖，成为第一例获得国家奖励的川江航道整治工程。
联系客服
