【环保笔谈】
据报道，近期沿海某市正创建国家级卫生城市，与如火如荼的创卫工作不相协调的是，为了增加汽车停车位，该市在多个路段的非机动车道，划上了机动车停车位。
非机动车道，顾名思义是专供自行车等非机动车通行的道路，禁止非法占用，也禁止机动车辆驶入。因此，这个现象值得高度关注。在对既有道路改造中，为解决突出的交通矛盾，规划设计单位常常倾向于努力“挖潜”，即尽可能拓展机动车道及停车位。尤其是当道路空间成为一个定量，机动车道成为一个变量时，意味着人行道或非机动车道必须成为另一个被动的变量。最终结果只能是，非机动车道不得不作出牺牲。
过去很多城市城区，几乎每条道路两侧都有非机动车道，根据中间机动车道宽度不同，非机动车道的宽度也相应有几米到十几米不等。可如今，因机动车激增，越来越多的司机为了逃避处罚或停车方便，将机动车辆开上了非机动车道。非机动车道俨然成了“公共停车场”。
事实上，尽可能保证非机动车路权，对机动车交通也是一种有益疏解。一个无法回避的现象是，一辆非机动车占用的空间要比机动车少许多，而非机动车一旦“无路可走”被挤上机动车道，影响的至少是一个车道，还会引发安全问题。由此可见，非机动车道被“侵占”不仅影响城市形象，给骑行的市民通行“添堵”，还会埋下安全隐患。
以前车少人多，人和车各行其道，城市漫步非常惬意。如今，车多人多，为了给机动车让路，非机动车道越来越“瘦”。各地在规划设计的时候，必须加强非机动车道的规范管理，确保城市骑行人的路权不被侵犯。相关部门应该建立城市路权长效管理机制，加大整治力度，根据实际情况做好查处、疏通和引导工作，让非机动车道名副其实，保障老百姓的骑行安全。建设低碳环保城市理应从保障骑行人路权开始，强化城市管理，确保人车各走其道，让骑行人更加舒适、更加安全，让城市的交通血脉愉悦地流淌起来。
一座幸福的城市一定是“以人为本”的城市，要尊重骑行人的行路权，不容许随意“跑马圈地”，为那些选择绿色出行方式的公众提供良好的环境。
（吴学安）
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