上海市土木工程学会
根据E20环境平台统计，目前我国工程泥浆的年产生量达数十亿方。上海交通委建设处统计显示，2016-2018年全上海市交通工程产生的废弃泥浆约1000万方，而2019-2023年上海市交通工程计划实施的项目情况，每年产生的泥浆量将超过3000万方，单以Ø15m泥水平衡盾构为例，每公里掘进产生的泥浆量高达70万方。与此同时泥浆的处置与消纳已成为工程界面临的巨大挑战，外运不及时或处置不当不仅会对工程造成影响，而且会严重破坏环境。
针对上述问题，上海隧道工程有限公司与上海城建物资有限公司共同成立了工程废弃泥浆制备新型回填材料研究与应用专项研究课题，旨在利用工程废弃泥浆、再生固废材料作为原料制备成一种流态土填筑料，实现废弃泥浆的资源化利用。该流态土填筑料具有自流平、自密实、快凝早强、施工便捷等特点，是一种绿色环保型回填材料，可广泛应用于市政、道路桥梁、轨道交通与隧道工程的各类路基、肥槽、基坑、沟槽埋管、狭小及不规则空隙回填。
通过对配合比、材料性能、泵送试验、生产与施工工艺设计等研究，研发了比重在0.5-2.0g/cm³，强度在0.3-2.0MPa，工作性能稳定的系列化流态土产品，并形成了流态填筑料制备与施工成套技术及质量保证体系。
部分产品试块
针对流态土对管道的上浮影响，通过模拟试验与受力分析，总结出流态土浮力变化规律，推导出浮力计算公式及抗浮设计准则公式，并以此设计出相应的浇筑工艺，能有效控制管道上浮。
课题成果已在上海市徐汇区雨污水管网改造工程（沟槽埋管），武宁路快速化改建工程与轨道交通14号线东新路站工程中成功应用。
其中武宁路沿线的真华路路口与东新路路口为最大限度减少道路施工对现有交通造成影响，选择在22:30-5:30对路口栈桥板底部与结构顶板上方空间采用流态土进行封闭回填。这样可以避免进行道路翻交、拆除栈桥板与路基回填碾压等一系列工序，总体工期可缩短约4-6个月。
正式工程前，经第三方检测，流态土弯沉值与弹性模量指标远高于道路路基回填标准。
| 编号 | 指标 | 设计值 | 检测结果 |
| 1 | 28d抗压强度（MPa） | 1 | 1.45 |
| 2 | 弹性模量（MPa） | ＞40 | 319.47 |
| 3 | 弯沉值/0.01mm | ＜232.6 | 40 |
施工时，真华路路口采用40m泵车，通过栈桥板上布设的浇筑孔进行回填，东新路路口则采用自卸方式进行回填。
武宁路施工现场
东新路站施工现场
沟槽埋管回填应用
流态土填筑料与传统回填方式相比具有免压实、施工便捷、对地下管线起到包裹保护作用，交付工期快等优势，且在密闭空间下也能实现有效填充。通过工程应用，形成了流态填筑料制备与施工的成套技术及质量保证体系，能够保证流态土质量与施工性能稳定。
该课题已于今年3月1日完成了成果验收及鉴定，与会专家一致认为课题成果具有良好的社会及经济效益与推广前景，整体达到国内领先水平。
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