文：冷兵器吧天魂地鬼
说到古代的大船，不但中国人，甚至在半路出家、退休后突然成为历史研究者的孟席斯这类外国人心目中，郑和宝船都绝对是古代人类NO.1。毕竟，鼎鼎大名的哥伦布的座驾——圣玛利亚号，也不过区区35米长，放在大明郑和44丈4尺（135米）长、18丈（56米）宽的无敌大宝船面前，只不过是个漂浮的玩具而已，任谁来能不自豪万分呢？当然，知道哥伦布这些探险家们考虑适航能力和经费问题只能选用紧凑小船，而不是巨大战舰或商船的人大抵不怎么自豪……
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其实，郑和宝船这夸张的尺度，连古人都知道不太现实，其出处是明代一部罗懋登写的神鬼小说，叫《三宝太监下西洋记通俗演义》。里面第17回说到这宝船的建造时，就有鲁班下凡来帮忙。而后，这小说中写下的宝船尺寸又误被收入历史文献之中，被后世当作真实。
不过，本文并不是来讨论宝船尺寸来历靠谱与否的，所以暂且接受这44丈之说，来看看西方古代的巨舰们都有多大，能否和郑和宝船一争高低吧。自然要提醒的是，正如44丈宝船并不被后世学界广泛认可，今回我们列举的部分没有出土实物西方巨舰们，虽则同样出自各种史料，但西方后世也并不认为真船就有那么大。
托勒密四世（244-205 BC）的Tessarakonteres和Thalamegos
公元前的地中海，虽然商人们为了少发工资，早早就让帆船代替了帆桨船，但各国海军为了高速冲撞和灵活转向的战术需要，帆桨战舰才是其心头所爱。在前800年时，地中海上的战船们大抵还是每个桨手划一支桨，而一艘战舰会有50名桨手。但到后来随着战争需要，战舰造的越来越大，需要的动力越来越强，船桨也越来越长，于是多人划一桨成为了主流。
imgLoading 希腊战舰的三桨座船、四桨座船等等到底指什么意思至今尚有争议，一方学者认为这是指船从上到下有3、4层桨，而另一方认为这是说每一支桨要由3或4个桨手来驱动。目前，人们多数认为，所谓X桨座的X是指每一列桨的桨手数量，比如6桨座船，从上到下有三层桨，每一列就有3支桨（只算一侧），每支桨两个人划，这样3支桨6个人，就是6桨座船了。
无论如何，随着发展，X桨座船的X是越来越大了。一开始，三桨座船是希腊主流，而亚历山大之后，马其顿造出了六桨座船，很快安提柯又造出了7桨座船。之后一路8桨座、10桨座、11桨座，到前3世纪，16桨座船(sixteen)也现身了……
而这场竞赛的巅峰，就是我们这里要介绍的托勒密四世的Tessarakonteres——40桨座船！
当然，造大船是托勒密这一家子的家族喜好。早在爷爷托勒密二世的时候，就造了前无古人的30桨座船，还一造两艘。到托勒密四世，他与野心勃勃的塞琉古帝国安提柯三世在叙利亚和海上来了一场古代的中东战争，这场战争从前221年开打，到前217年，终于以托勒密四世大获全胜结束。大概是为了炫耀自己军武的强盛，托勒密四世命令建造了一艘公元前的海上巨无霸。这艘船最早见于公元前3世纪，希腊-埃及作者阿特纳奥斯的《Deipnosophistae》一书，一部包含了食谱器物文学等等的博物著作。
imgLoading 阿特纳奥斯记述这艘40桨座巨舰有“280肘长，38肘宽，到船舷高为48肘……有4个舵，每个30肘长……这船有两个船头和两个船尾……有四千名桨手，400名水手，甲板上有3000名士兵，或至少2850名。”
用现代数据来说，就是长130米，宽18米，到船舷高22米，相当于6层楼，而且双头双尾说明这有可能是一艘双体船！
后来由罗马史学家普鲁塔克再次记录这艘前无古人的巨舰，只不过，在他笔下又多了这样一条信息——由于太过巨大无法抗击风浪，这艘船只是靠在港口用来给人看的……
喜欢战争的君主不会只打一次仗，喜欢大建筑的秦始皇也不会只修长城不修阿房宫，喜欢造大船的托勒密四世自然也不止造一艘巨无霸。为了能带着自己的妹妹皇后阿尔西诺伊三世……你猜对了，这个妹控娶了自己亲妹妹做皇后……为了两个人能在尼罗河上舒舒服服的游玩，托勒密四世又造了一艘巨无霸级的内河游艇——Thalamegos，意思是浮宫。
imgLoading 这艘游艇比40桨座战舰Tessarakonteres稍微小一点，长115米，高20米，主要动力不是由划桨，而是两岸纤夫拉着走，托勒密四世自己，则和妹妹皇后睡在船上，吃着火锅唱着歌寻欢作乐。这条游船不仅大，在娱乐设施上也极尽奢华，不但宫殿搬了上去，还弄了一座园林景观在船上，甚至设计了机构引河水来在船上制造水景。
当然，喜好奢华是人类通病，就像郑和宝船也不免俗，《三宝太监下西洋记通俗演义》里就写过，最大的宝船 “第一号是个帅府，头门、仪门、丹墀、滴水、官厅、穿堂、后堂、库司、侧屋，别有书房、公廨等类，都是雕梁画栋，象鼻挑檐，挑檐上都安了铜丝罗网，不许禽鸟秽污”，比真的元帅府邸还先进。
西方人到后来也并没有改掉这种毛病，罗马皇帝卡利古拉用事实证明了这一点。
内米湖巨舰
卡利古拉皇帝的证据不是别的，就是两条豪华巨船，不仅见于历史记载，还在现实中出土了。公元1世纪，蹲在罗马城郊外的皇宫中的卡利古拉皇帝对托勒密王朝的前辈们产生了无尽的向往，尤其是托勒密家族的豪装超级游艇让他情有独钟。作为一个暴君，卡利古拉决定要让自己的行为和配得上这一名号，于是在内米湖修建了两条巨舶。
imgLoading 既然是向巨舰传奇托勒密家族致敬的漂浮宫殿，那么大就是必须的了。罗马人的成绩并未让人失望，出土的两条巨船残骸，先出土的一艘长70米，宽20米，后一艘长73米，宽24米。似乎并不夸张，然而这仅仅是出土残骸的尺度，在经历了近2000年的自然侵蚀以及历次不成功的打捞后，出土的残骸仅仅是船底骨架部分，船尾或船首一端已经消失，上层建筑也荡然无存，然而若根据那一时代的罗马船舶构型来推测，内米湖巨舰完好状态下将有137米长，58米宽！这一尺度已经超越了传说中的郑和宝船的大小。
个头比起托勒密家的尼罗河游船大了一截，奢华度自然也得上个台阶。整个船体用铅包裹，加强了结构强度，16世纪弗朗西斯科·德·马奇用潜水钟潜入湖中探察沉船，还能看到大理石的地板和铜、铅制造的各种器具。二战前，向往着罗马帝国的又一个独裁者墨索里尼下令抽干内米湖水以考察这两艘船，于是更多文物和遗迹被发现了。船上的宫殿，屋顶用的是青铜瓦片，甲板上铺的是大理石，更有各路华丽的黄铜装饰和浮雕。卡利古拉就在这样一艘水上宫殿里花天酒地。第二艘呢，则拿来做了神庙，大概卡利古拉也觉得光享福自己不太仗义，就把神仙也照顾了一下，毕竟，他平时大吹特吹自己权力来自神的加护，不能太不给神仙面子。
或许真是他的致敬行为起了效果，以至于人们把更多托勒密四世身上的光辉业绩也转到了卡利古拉的身上，比如把自己亲姐妹变成床上情人这类……当然这种事很可能只是为了黑他而搞出来的谣言，不过托勒密四世有海上炫耀军功的大船，卡利古拉也不止就这么两艘内湖游船，海船一样有。
巨人驳船——古代巨舰中的小字号
就在内米湖西北40公里的地方，现在已经成为陆地，修建了达芬奇国际机场。但在古罗马时期，台伯河的泥沙还没有把海岸线推进这么远，这里还是一片海水，罗马城西北边的港口奥斯蒂亚就在跟前。50年代建设机场的时候，从被翻起的淤泥中，人们发现了一个沉船遗迹。
imgLoading 虽然船身已经基本腐蚀干净了，但在淤泥中留下的痕迹依然显示出这船的个头非常不小——95到104米长，20米宽，高达六层甲板。再加上时间属于公元1世纪前后，人们不禁想起了老普林尼《自然史》中那艘卡利古拉皇帝的巨大帆船。好大喜功的卡利古拉看上埃及的方尖碑，他觉得自己的罗马怎么着也比当年区区埃及帝国伟大的多了，于是决定运一堆埃及的方尖碑到罗马来摆着。
可是埃及和罗马之间隔着地中海，于是卡利古拉命令造了一艘巨大的驳船，其杉木做得桅杆四个爷们都合抱不过来。埃及的方尖碑大小不等，最大一个高32米，重400多吨，至今还摆在圣彼得广场，不过因为折损高度和重量都只有当初的3/4，小的则只有百吨出头。卡利古拉一下子把8个方尖碑拿到了罗马，再加上罗马自建的、其他人拿的，导致今日埃及方尖碑反而没有欧洲多。运完方尖碑后，卡利古拉的巨人帆船失去了用处，于是罗马人用石头和水泥填满这艘船，让其沉入港口，成为模仿世界奇迹亚历山大港灯塔的奥斯蒂亚港大灯塔的基座一部分。
当然，现实出土的只剩一片痕迹，已经无从得知其究竟是不是普林尼笔下的那艘巨舶，但无疑，它是至今唯一一个身为古代百米级木制船舶还真正能够在海上航行的证据。现代的钢铁巨舰们，普通驱逐舰便可长达一百多米，美国航母有300多米，而巨型油轮可以达到450米（海上巨人号）之长，为什么木制船舶要做长如此困难以至于百米级木船会被人们视为奇迹？
或许，下面这一艘史上真正的最大的木船，就能告诉我们原因。
木制船极限的悲剧——怀俄明号六桅帆船
刚刚进入20世纪，昂贵而坚固的铁甲舰们还只是军队的珍玩，航行成本低的木头帆船们依旧担任着全球海洋贸易的主角，而其技术，也已经达到了人类木制船舶的巅峰。在这个市场快速扩张的时代，油、媒体、矿石的运输量需求飞速增加，于是对商船一次性运输能力的要求也越来越高。当时，五桅大帆船已经四处开花，奔波在世界各个航路上，但运力依旧不足，于是六桅帆船应运而生。
而其中最大，也是所有有据可查的人类所制造的木制船舶中最大的一个，就是怀俄明号六桅帆船。
imgLoading 1909年，美国人造出了这艘木制帆船之王，因为怀俄明州长是投资者之一，因而这艘船被命名为怀俄明号。这艘船全长达140米，15.3米宽，如果抛开船首杆只算甲板长度，也达110米之巨。船自重就超过3000吨，加上总计6004长吨，也就是6100公吨的载重的话，其总排水量已接近万吨。
虽说是全木质的帆船，但为了加强结构，内部用大量的铁制交叉杆对船壳进行了加强。因为巨大的桅杆人力难以升降风帆，因此配置了蒸汽升降帆机来帮助操作，巨大的船锚也图样由蒸汽动力来操作。
作为木制船舶的技术，可以用上的都用上了。但依旧不够……因为船体如此之长，即使用铁杆进行了加强，整个船依旧会在海浪中变形弯曲，木板外壳拼接处因为弯曲就会导致缝隙，从而带来大量的进水，因此不得不配置一堆泵时刻控制进入船体的海水。
靠着那时西方丰富的航海经验和技术，在想尽办法躲避各种哪怕稍微有些恶劣的气象下，这艘船也算平安运作了十几个年头。然而该来的终究躲不过，1924年3月，为了躲避一股较强的东北风，怀俄明号在通过楠塔基特海峡时，带着全部水手一起消失无踪。直到2004，一家沉船打捞公司宣布，在马萨诸塞州莫诺莫伊岛（莫诺莫伊岛和马萨葡萄园岛之间即为楠塔基特海峡）附近找到了这艘船——沉船。
要知道，在美国东海岸，3月并不是飓风等极恶劣气候多发的季节。而即使如此，在20世纪的技术条件下，靠铁杆加强了船壳，还用水泵不断排出海水，依旧不能让一艘110米长的木帆船应对海上并不特别恶劣的气候……更不说因为尺度巨大得靠蒸汽机才容易正常的升降风帆和船锚，那么在没有这些技术的古代，那些百米以上的远洋海船们，又有多少可信度呢？
如果把西方历史上记载的托勒密四世之类巨船都当作虚无，认为只有中国人的记载才是真实的话，下一艘船恐怕会让很多人瞠目结舌。
超越宝船的巨舰之王——来自明代记载的欧洲无敌战舰
最后一艘，也是本文的压轴明星的来历大概会出乎很多人的意料，它是世界上古船传说中最强大的一个，它不是货船，是正儿八经的战舰！最关键的，它虽然是欧洲货，却是由中国人记载下来的！
imgLoading “臣该臣维琏会同巡按福建监察御史路振飞看得，红毛一番远去中国四万里，晨昏昼夜皆相反，后乃侵据咬瑠吧，营窟台湾。其人深目长鼻，赤须朱发，其性贼虐尚雠杀，诸夷畏之。其舟长五十丈，横广六、七丈，名曰夹版，内有三层，皆置大铳外向，可以穿裂石城，震数十里，人船当之粉碎，是其流毒海上之长技有如此者。”
——明·邹维琏 著《达观楼集》卷18《奉剿红夷报捷疏》
这个邹维琏可不是什么神神鬼鬼的小说家，而是明末的福建巡抚大人，最著名事迹就是在福建带兵对抗荷兰人等海盗。这篇《奉剿红夷报捷疏》也不是胡言乱语吹牛逼的抒情文，是他在获胜后，发给朝廷给皇帝看的奏疏！而且还列上了另外一个证人，福建监察御史路振飞。
要按证据强度，这事几乎算得上板上钉钉了！
换算一下，就是150米长的超级大船，当然，如果按明代营造尺，一丈3.2米算，就是160米了。再配上船上三层少说也数十门的能穿裂石头城墙的大炮，整一个无敌风帆战列舰啊！
可是只要查查荷兰东印度公司的账，事情似乎就不那么顺溜了。在《巴达维亚城日记》和东印度公司的资料网上我们可以查阅到当时荷兰人派往东亚的各艘船信息。查来查去我们发现，荷兰人没有向东亚派驻过正经战舰，来的都是武装商船……就算是武装商船，大的也极少，多数不是Jacht（荷兰语小型快艇）船就是Fluijt船（平底货船）……从船型上就都是小船。就算有个别大船，其中最大的之一的Hector号也不过600吨……决然对不上这50丈——150米的无敌战舰。
这些荷兰武装商船战斗力强吗？举个例子就可以知道了。在1621年的直布罗陀海峡之战，西班牙海军6艘盖伦船加3艘西班牙大帆船，追着荷兰东印度公司20艘武装商船和30艘商船屁股打，而且实际追击的就是三艘西班牙大帆船，还没用上那些新式盖伦战舰。最终荷兰东印度公司舰队一直逃进海峡，这才免遭全军覆没，西班牙人呢？损失为零！
imgLoading 三层甲板的大战舰的确存在，1610年，70米长的英国皇太子号战舰下水，这是最早的一艘三层甲板战舰，而此之前，如神圣罗马帝国的78米长的阿德勒大帝号虽然是同期欧洲最大战舰，但还是双层甲板战舰。1637年，三层甲板的英国海洋主权号下水，配有102门大小火炮，也是同时代最大战舰之一，但76米的长度，也只有邹维琏所说的50丈巨舰一半而已。
这150米的无敌战舰，至今无论在荷兰任何一本历史资料，哪怕是荷兰神话里，都找不到，仅仅存在于中国人的记载中……
结语
其实，2001年时，为了纪念数年后的郑和下西洋600周年，中央成立了纪念活动筹备小组，小组其中一项活动就是复原建造一艘44丈大宝船“重返郑和路”，然而经历数年讨论后，结论却是——造不出。
中国船舶设计工程学科开创人，也是中国船舶史研究奠基者，如今已经99岁高龄的中国杨槱院士，2005年在其《对郑和航海和郑和宝船研究之管见》一文中早就已经总结过44丈并不可靠，且其相关证据也并不支持此尺寸，比如寻找到的铁力木大舵杆实际上仅适合40米级的船舶。而从1997年唐志拔教授起，多有人指出44丈仅仅来自小说，史料记载仅仅是传抄中的误录罢了。
imgLoading1）泰坦尼克号：269米；2）尼米兹号航空母舰：332米；3）诺亚方舟：135-157米；4）托勒密四世的“Tessarakonteres”（四十桨座战舰）：128米；5）暴帝卡里古拉的“巨人”驳船：95-104米；6）郑和“宝船”：120-140米；7）拜占庭Dromon战舰：45-50米；8）维京布斯长船：45米；9）三桨座战船：37米
若非要信这44丈的说法，在同一标准下，我们能看到欧洲早早宝船出现的1500年前就具备了尺寸类似的Tessarakonteres和Thalamegos等船，宝船相比也就是略大，而在宝船200年后，还有明朝人自己清清楚楚写着的来自荷兰的50丈穿裂石城大战舰，综合威力远超宝船……既然靠古人吹的数字也吹不出天下第一的自豪感，想来，还是抛开这些靠“我祖上船比你祖上大”而烘托起来的虚妄，现实一点更好吧。
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