一个地方要发展、先修路！
小编作为在高境地区居住了整整20年的居民，回想起多年前这里的道路交通状况，和现在相比真是天囊之别。
现在，许多司机一听到要去高境，都无奈地摇摇头，不愿来此，这条路每天都经历着长时间的拥堵。相信你也和我一样，在使用高德地图等导航软件时，经常会看到呈现为红色的殷高西路。
小编去年在高境买了新房，虽然还未交房，但说心里话，我已非常后悔在此置业，正在考虑逃离高境，置换到不远处的新江湾城，一个殷高东路和殷高西路真是两个世界，在我看来就是天与地的差别。
（殷高东路新江湾城交通情况）
说这些话，我的内心其实非常难受。我是看着这边发展起来的，对高境我充满着感情。
由于种种原因，高境镇域内次干路和城市支路路网系统还不完善，存在断头路、瓶颈路现象，东西向全境贯穿的仅有殷高路。一二八纪念路、共康东路较难辟通。南北向国权北路道路狭窄，高境路与虹口交界还没有贯通。离均衡成网、内外相连、衔接顺畅的路网系统目标差距较大。
受两条铁路影响，殷高西路交通拥堵成为“常态”。正常说来，对于一条城市次干道而言，双向四车道也算及格了。但作为宝山区连接杨浦和闸北的重要通道，它的定位已经具备了城市主干道的设立标准。它的情况有点类似于上海的内环、南北高架，设计建造之初根本没预计到这样的大客流，事后再要弥补就非常棘手了。而殷高西路的拥堵不同于高架，周边新建的楼宇、功能区的划分定位都是由人来把控的，因此路面的拥堵和高架的拥堵有着本质区别。
在高境镇门户网站中这样写到，在过去10年间，虽然花了大量财力物力补“短板”，但仍有两大问题与百姓的期望有较大差距，其中之一就是道路与交通。据民意调查，认为制约高境成为现代新型城区的主要“短板”，“交通拥堵”一项占全部30个问卷调查题的第1位，占比达到88.66%。高境镇作为宝山最接近中心城区的镇，承担现代化新型城市社区建设的先导和示范任务。接下来的5年间，重点完善基础设施和基本公共服务设施，实现城区功能完善和品质提升，要成为宝山城乡一体化和农村城市化建设的标杆和旗帜，并提出了着力建设活力、便捷、绿色、智慧、平安、幸福的概念。那么我相信改善交通基础设施、提升道路通行能力，就应该作为政府“补短板”的首要工作去做。
通过此文，唯一目的是想使大家认识到高境地区交通拥堵已经到了非常严重的地步，急需大家同心协力、发挥聪明才智，从我做起，为我们亲爱的政府献计献策。先通过改善这里的交通状况，打通这里的毛细血管，高境地区的14万居民群众才能够更好地安居乐业，分享改革开放的胜利成果，实现高境梦、宝山梦、上海梦、中国梦。
殷高西路拥堵的成因分析
殷高西路的拥堵是由许多原因综合造成的，在我看来，除了人口大量导入的核心因素外，依次有以下几大原因。
殷高西路、新二路、高境路、南何线铁路、吉浦河所形成的五叉路口。
当两车道的殷高西路东向西车辆欲右转进入新二路时，由于右侧车道是直行+右转，所以一旦遇上红灯，大量欲右转进入新二路的车辆会被直行车辆拦下后面。同时从殷高西路由西往东的车辆中，又有相当数量的车欲左转进入新二路，这些车辆又与殷高西路由东往西的直行车辆交汇。由于道路只有双向四车道，不具备在路口设置转弯红绿灯的先天条件，因此抢道、变道、插队、加塞等交通违法现象在这里都出现了。
大家都知道，今年全市公安开展了如火如荼的“交通大整治”，在高境地区也开展了专项整治工作。上下班时段，小编在这两个路口经常能看见多名交警们忙着现场指挥起来。他们所做的，就是在火车到来后及时人工干预，不让大量车辆驶入路口。现场执勤的除了路口的3名交警，还有4名派出所民警及4名志愿者一起帮忙疏导。但就是这样大力度人工干预力度下，情况并未好转。
而据观察，该路口过境车辆中有三分之一左右的车辆会右转进入新二路，而新二路又是一条单向一车道的小路，想要快速分流简直是天方夜谭。因此可以负责任的说，该路口是造成殷高西路拥堵的第一大原因。每当有火车来时，车辆就可以立马堵到逸仙路口了。接下来一年内，随着高境路上的宝山实验学校投入使用及殷高西路、高境路、恒高路的多个新楼盘居民入住，保守估计，每天经过该路口的新增车辆至少在4000辆以上，预计该五叉路口将在早晚高峰彻底瘫痪。
殷高西路两条铁路严重影响交通。每次遭遇火车，少则被拦四五分钟，多则七八分钟，大量的行人、车辆被堵在后面，队伍之长一眼望不到尽头。当火车通过后，又是像打开了啤酒瓶盖那样，人车喷涌而出，场面之乱非得亲身感受才能体会。
我有时在想，能否搞一科研项目，名称为“论货运火车创造的经济价值与其造成大面积拥堵的负效应之比较”，这一定会是一个有意思的命题。
刚才在知网上查了下，几乎找不到类似的文章，可能输入的关键字还有问题，讨论交通拥堵问题的文章倒是数不胜数，大多是宏观上的理论及实证研究。一个铁路道口提前多少分钟关闭是最合理、最科学的？这个问题值得像上海这样的特大城市的管理者们好好研究与探讨。既要保障安全、又要提升效率，的确不容易。
殷高西路沿线小区规模庞大、商店众多。殷高西路最为拥堵的路段（高境镇政府至新二路）两边分别为高境一村3662户和高境二村3200户，分别都有三个出入口。
以这两个小区的居民数来算，都属于大型居住社区，每天进出两个小区的车辆至少在5000辆次以上。沿街商铺林立，卸货的车辆、买早点的车辆、去超市的车辆通常会占据掉一根车道，使道路堵上加堵。
殷高西路地铁站附近的诸多不合理规划，分别有逸仙路殷高西路的人行天桥、高境镇政府大门左侧的港湾式公交车站、铁道口的高景国际大厦及路口“遇到”酒店式公寓等。
（一）人行天桥利用率极低。从建造天桥的出发点来说，应该给我们的政府点个赞。但是，请大家仔细看看天桥的几个出入口，最关键的“殷高路以南的那边”却没有连接天桥，直接后果就是居住在殷高路的大量人员不得不在逸仙路殷高西路路口横穿马路。所形成的巨大人流又使殷高西路右转至逸仙路的车辆不得不放缓车速等待直行的行人，致使通过该路口的车速大为降低。同时，即使是去殷高西路北侧的人员也鲜有使用该天桥的，从地铁站出来的99%的人往往选择更为便捷地横穿马路，过往车辆又不得不放慢速度，尤其在天色昏暗的时候更是险象环生。这反映了人懒惰的天性，天桥的使用必须要有科学的设计加上正面的引导。
（二）港湾式公交车站。该港湾式公交车站的建造也可谓是政府的实事工程，我们有理由相信其目的是为了减少公交靠站时给后方车辆造成的拥堵。可是，该站台造完之后，竟又拆除，并向后方平移了50米。这样一来，使港湾式公交车站形同虚设，其功能完成丧失。
（三）高景国际大厦及“遇到”酒店式公寓。前者的建造及使用没有任何问题，高境地区的商务楼本就不多，适当建造一些对本地区的招商引资及拉动经济都是大有益处。但是该商务楼的出入口却设在了本就极为拥堵的铁道口与公交车站这狭小的十多米的空间内，后果就可想而知了。
（“遇到”酒店式公寓）
（高景国际大厦）
“遇到”酒店式公寓多年来一直是大客车停车场，去年拆除后竟然在这么小的空间内打造一栋以“近铁”为卖点的酒店式公寓。在这里，小编想说的是，建造公寓本没错，只是选址上能否再科学严谨一些？殷高西路地铁站的体量与每天进出的人次非常不匹配，只有唯一一个进出口，各有五个出入闸机，却承载着每天近10万客流。
因此边上好不容易有的这块空地，应该是作为地铁站改造扩容的必争之地、必选之地、必需之地。我只能说，高境镇政府又一次把自己改善殷高西路地铁站大客流的可选方案给堵死了，实在可惜。
1、加快建造逸仙路高架殷高西路与长江西路中间的另一个高架下匝道，促使进入淞南地区及新江湾地区的机动车能由此下高架，减轻殷高西路下闸道的交通压力。
（逸仙高架殷高西路下闸道）
2、殷高西路拓宽或建造地道，可以建造一条沿殷高西路——殷高路的地道；或者建议火车改道或火车改由地道通过；降少火车班次，尤其是早晚高峰时段；或者在逸仙路殷高西路路口建造南北向的地道，加快逸仙路直行车辆通过速度，间接给殷高西路左转车辆减轻压力。
3、改造殷高西路地铁站。由于目前天桥利用率极低，建议改建天桥，提升行人通行利用率；可以参考淞滨路地铁站的方式，横跨逸仙路，让天桥直接接入两层平台。
4、高境二村近镇政府处增设一个进口，及时分流进入该小区的车辆，所需费用仅仅是新建一个门卫岗亭和增派一名门卫，这样可以使进出高境二村的车辆在第一时间进入小区，而不是等到前方殷高西路河曲路口，能使进入高境二村的车辆提前200米进入小区。高境镇镇政府每年只要肯拿出十万，这将大大提高殷高西路的通行速度。
(可在此处新增一个小区入口）
5、恢复港湾式公交车站的功能。本人不知道上海还有哪个港湾式公交车站建完后是闲置不用，而将站台设在其后方50米处？无端的质疑和揣测是多余的，希望有关部门能将站台前移50米，恢复原样，发挥其应有的功能。
6、更合理地设置标线和红绿灯等候时间。微调逸仙路高架南向北的机动车车道，从左至右分别为第一、第二条左转弯车道，第三、第四、第五为直行车道，第六为右转弯车道。这样能更好地避免原先想插队进入第一与第三条左转车道的车辆给第二根直行车道白白堵死的造成的影响。
总结一下吧！
在超大规模的人口导入后，先天的道路走向缺陷、后天规划不合理，已经给高境地区居民的出行带来了不可承受之重。高境的经济想要进一步发展，需要破解交通拥堵的这个难题，这应该是今后若干年高境镇的一号课题。让我们携起手来，群策群力，要具有科创精神，迎难而上，为高境美好未来共同努力！！！
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