崇明 轮渡 人有时真的很健忘，一旦有新的替代物，旧东西就自然而然地被忽略掉了，就像来往于崇明与上海之间的轮渡。一旦有了更快捷方便的隧桥，轮渡似乎从大多人的生活中隐退了。而那些关于轮渡的记忆，总会在某个时刻，如一夜春风过后千树万树的梨花，一下开满我整个脑海。 就是那通电话，那些随着长江隧桥开通而渐渐淡忘的关于轮渡的记忆，如一夜春风过后千树万树的梨花，一下又开满我整个脑海。 人有时真的很健忘，一旦有新的替代物，旧东西就自然而然地被忽略掉了，就像来往于崇明与上海之间的轮渡，曾经是那么的不可或缺，而一旦有了更快捷方便的隧桥，就象是有了数码像机后的胶卷，轮渡一下就从我的生活中隐退了。 不管怎样，这条轮渡曾往返于我最美好的青春岁月中，有伤心，有幸福，有绝望，有喜悦。轮渡将我从崇明乡村带到了上海这花花世界，又慰藉了我一次又一次思乡回家的期盼。 虽然是个岛民，家里却前不靠海后不靠江，小时候的活动范围基本上是在以家为中心的三公里范围之内，平时很少看到轮船，最多也就是那些在河里突突突驶过的机关船（我们对一种用柴油机作动力的小型货船的称谓）或是靠人力拖动的水泥船。外婆家倒是离江边不远，站在江堤上，有时能看到远处朦胧的轮船驶过，然后会神往一下它们会是从哪里驶来，又将开往哪里？长大了有机会到南门县城，在码头上近距离地看到大轮船，那时就很期待，不知有一天自己在那个大轮船上时，会是什么样的感觉。
初三的时候，哥哥高中毕业去参军，我跟着家里人一起到码头送行，看着轮船在汽笛声中载着哥哥渐渐远去，想到再不能与哥哥朝夕相处，我竟哭得稀里花拉，那个轮渡让我第一次尝到了亲人离别的忧伤。
高二暑假的时候，随父亲出差一起去上海，我终于坐上了梦寐以求的轮船。从南门到吴淞，单程两个多小时。当时的轮船有上下二层分为四等和五等两个等级，下层为五等座席，木头长椅背靠背排列着，一排椅子上要坐五个人，整个船舱有些昏暗与压抑。上层是四等座席，比下层的要高档一些，座椅是用皮革套的，四个人一排，位于上层的缘故，整个环境显得明亮一点。当时五等席的票价是九毛，而四等席应该是一块二。尽管只是区区几毛钱的差价，也只有在买不到五等票的时候才会不得不考虑四等票。除了两个等级的座位票，还有一些是没有座位的散席票，而更有经验的人会抢先买到茶室票。
轮船慢慢驶离码头，靠在船舷，看江水宽阔，听汽笛远扬，我想，这就是远行的感觉吧。只是船程很美好，收尾却很现实。当轮船靠上吴淞码头时，早已等在舱门口的人群如开闸的洪水，一路涌向通往市区北站的51路车车站。
北站是当时除了码头之外的上海与崇明之间的另一个枢纽，位于虬江路与宝山路交汇的一段区域，与当时的火车站离得不远，因位于火车站的北面，故此才叫北站的吧。从北站有到吴淞码头的51路车，整个行程45分种左右。第一次坐51路，整个车厢挤满了人，我被挤在中间，看不到外面的风景，只觉得一路的颠簸，那对我来说是超级漫长又难忍的一段时间，就象上了一节超无聊的课。
在相当长的一段时间内，轮渡一直是这种格局。当时虽然没有春运之说，但逢年过节的码头就兴旺无比，经常会出现一票难求的现象，在码头上一等几个小时是常有的事。有次为了回家，清晨两点就赶去吴淞排队买票，最终有没有买到票已经不记清了，但那种买票的艰辛却让我实实在在地体验到了回家的不易。还有一次是为了买到票，不得不花钱在候船室的椅子上睡了一晚，因为睡那么一晚可以保证买得到票。
在当时的环境里，也并没有觉得有多少的辛苦，觉得只要能买到一张船票，什么样的辛苦都是值得的。但有时买到了船票也不一定好过，因为人实在太多了，轮船就会买出超量的散席票，然后但凡能站的地方就全部挤满了人，还好只是两个多小时航程，忍一忍也就过去了。当然也有一次是超过两个小时的，那次好象退潮了，轮船不幸搁浅，结果等了老半天才得以通行。
不知哪年开始，又在宝杨路那边开了个码头，从宝杨路走的话要近一点，好象自从开了宝杨路码头以后，我就再也没有到过吴淞码头。
除了宝杨路的码头，后来又在石洞口开了一个码头，而石洞口主要是提供车客渡的，就是下层放车上层载客的那种船。除了这些航线，还有南门到浏河的，但浏河到市区实在太远了，不到万不得已的话是不会走的。
最早的时候，除了吴淞码头，其他的码头离公交车站都有相当长的一段距离，这倒给当地的第三产业提供了一些机会，当地人用自行车在码头上做载客生意，这也许是最早的黑车了吧。这样的黑车很简易，只是在自行车的后书包架上绑个简陋的座垫。车夫买苦力用力蹬，客人则横坐在书包架上。这样的方式很家庭化。因为我家里也有这样的自车行，那是家里的主要交通工具，老爸最牛的一次是用一个车带了我们姐弟仨，我坐在前面的横架上，哥与姐则坐在后书包架上，而那时的书包架为了能载重，都会固定一块木板。好象小时候，爸妈自行车前的横架就是我的专坐。
当时在北站与码头之间也会有一些大巴直达车，不过那一般都是私人运营的，价钱虽然贵一点，好在中途无需停靠，且能保证座位，所以很有市场。
除了在码头买票外，在北站和金陵路靠外滩的地方也分别开有售票窗口，虽然窗口不少，但能顺利买到一张船票还是件困难的事。真的到节假日的话，要买到票的话还是直接奔码头比较靠谱。
后来自己有了车，基本上就走石洞口那条线了，当然等我有车的时候，肯定大多数人也都有了车，所以以前人排队的现象就变成了车排队。人排队还可以挤一下，而车是不能挤的，一个船定量的只能装那么多。逢年过节的时候车排队的时间更长，最恐怖的一次排了五个多小时。所以每次过节回家的话我是又期待心里又害怕，但又别无他法。
车辆摆渡过江时，人是不能待在车里的，轮船快到码头的时候，船上才会开门将司机放到车上去，但问题是你从来不知道轮船上会开哪扇门，毕竟有许多扇门与停车舱相通，所以每次为了找对门都让我很郁闷。
隧桥的开通无疑是一种解脱，虽然每次单向五十元的收费有点小贵，虽然从隧桥走要绕一下大圈，但我已经不太会再选轮渡了。
不管怎样，轮渡依旧会在那里，总还会有那么一些人更喜欢轮渡，时代再怎么前进，那些传统的方式依旧有存在的价值。或许有天我还会坐上轮渡，不为匆匆地赶时间，只为静看岁月。
以上文字由“路外”提供
主编：陈珺
责编：李琳
联系客服
