长江南京以下12.5米深水航道二期工程2016年7月5日实现初通

《长江南京以下12.5米深水航道二期工程

初通期航路规定》

       长江南京以下12.5米深水航道建设工程是落实国家“一带一路”战略要求、建设长江经济带、打造长江黄金水道的重点项目。

       被称为“长江深水高速”的长江南京以下12.5米深水航道二期工程2015年6月29日开工建设，长江黄金水道建设掀开新篇章，即将实现初通。

小丫

12.5米航道建设共几期呢？

共三期，二期工程现已完成

船舶基地

长江南京以下12.5米深水航道建设工程，在全国水运建设中具有举足轻重的示范作用。

按照“整体规划、分期实施、自下而上、先通后畅”的建设思路，工程分三期组织实施：

一期工程对长江太仓至南通段实施航道治理，辅以疏浚维护，基本实现太仓至南通航道水深达12.5米；

二期工程对长江南通至南京碍航河段实施关键控制工程或航道治理工程，结合疏浚维护措施，初步实现南京以下12.5米深水航道建设目标（即：现阶段）；

三期工程将根据长江南京以下局部河段河势变化情况，在适当时机实施太仓至南京航道治理后续工程。

       长江南京以下12.5米深水航道二期工程于2016年7月5日起初通。依据交通运输部《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》第三十一条规定，江苏海事局发布《长江南京以下12.5米深水航道二期工程初通期航路规定(试行)》，作为《长江江苏段船舶定线制规定（2013）》附件，现通告如下：

　　一、12.5米初通期航道范围

　　长江南京以下12.5米深水航道二期工程初通期航道（以下简称“12.5米初通期航道”），自南通天生港至南京新生圩，自下而上为南通水道（通吕河口开始）、浏海沙水道、福中水道、福北水道上段（FB#12-1左右通航浮以上航段）、江阴水道、泰兴水道、口岸直水道（鳗鱼沙左右汊）、丹徒直水道、焦山水道、仪征水道、龙潭水道、草鞋峡水道（新生圩港区为止）。

　　二、12.5米初通期航道航标配布

　　12.5米初通期航道助航标志设置与现有深水航道助航标志基本相同，部分特殊航段采用12.5米初通期航道AIS虚拟航标（以下简称“虚拟标”）和现有深水航道实体航标相结合。

　　12.5米初通期航道虚拟标设置如下：

　　（一）口岸直水道

　　在长江#81黑浮西侧增设KAZ#81L左侧虚拟标一座。

　　在泰上行#3黑浮上游西侧增设KAZ#87L左侧虚拟标一座。

　　在#91红浮北侧设KAZ#91R右侧虚拟标一座。

　　在#91-1红浮下游北侧设KAZ#91-1R右侧虚拟标一座。

　　在#92黑浮下游南侧设KAZ#92L左侧虚拟标一座。

　　在#93黑浮下游南侧设KAZ#93L左侧虚拟标一座。

　　在#93红浮北侧设KAZ#93-1L左侧虚拟标一座。

　　在#94红浮北侧设KAZ#94L左侧虚拟标一座。

　　（二）仪征水道，在长江#117黑浮、117-1黑浮、#118黑浮、#119黑浮对应位置南侧增设YZ#117L、YZ#117-1L、YZ#118L、YZ#119L四座左侧虚拟标。

　　12.5米初通期航道设置的虚拟标和实体航标的具体编号、位置等以航道管理部门公布的为准。

　　三、12.5米初通航道航路及航行规定

　　12.5米初通期航道与现有深水航道总体基本相同, 部分特殊航段采用12.5米初通期航道虚拟标和深水航道实体航标结合标注12.5米初通期航道。

　　12.5米初通期航道维护水深：每年4—11月和12—3月期间航道水深分别为12.5米和11.5米。航道维护尺度以航道管理部门公布的为准。

　　 (一)航路设置

　　1、航宽500米及以上的航段，其航路设置与现有深水航道相对应的航路相同。

　　2、航宽不足500米的航段为特殊航段，其航路设置如下：

　　（1）福姜沙中水道最窄处航宽260米，为单向控制段。

　　（2）鳗鱼沙左汊最窄处航宽230米，为上行航路。

　　（3）鳗鱼沙右汊最窄处航宽230米，为下行航路。

　　（4）自长江#90浮至长江#95浮，12.5米初通期航道最窄处宽度350米，为受现有深水航道水深限制船舶的航路。

　　（5）尹公洲航段最窄处航宽200m，为单向控制段。

　　（6）仪征水道自长江#116浮至长江#120浮，12.5米初通期航道最窄处宽度350米，为受现有深水航道水深限制船舶的航路。

　　（二）航行规定

　　1、除特殊航段外，12.5米初通期航道的航行规定与现有深水航道的规定相同。

　　2、在设虚拟标的特殊航段内，受现有深水航道水深限制的船舶应向主管机关设置的船舶交通管理中心报告，在无碍他船正常航行且采取必要的安全措施后，在虚拟标标示的12.5米初通期航道内尽可能靠右航行。受现有深水航道水深限制的船舶白天悬挂圆柱体号型一个，夜间垂直显示红光环照灯三盏。

　　3、水面以上最大高度超过37.46米的船舶通过五峰山跨江电缆航段应提前24小时向镇江海事局报告，提供船舶龙骨以上最大高度、吃水和核查水面以上最大高度等资料，并落实安全措施，经核准后方可通过。

　　4、在设虚拟标的特殊航段内，船舶应加强了望，谨慎驾驶，注意受现有深水航道水深限制的船舶动态，加强联系，采取有效措施协助避让。

　　（三）福姜沙中水道单向航路控制规定

　　福姜沙中水道是12.5米初通期主航道。

　　1、水域范围：上界为FB#12-1左右通航浮与F#5红浮联线；下界为长江#45左右通航浮与F#1黑浮联线。

　　2、航道尺度：航道维护水深12.5米，最窄处航宽260米，以航道中心线为分隔线。

　　3、航行原则：按各自靠右航行原则实行分道通航。

　　深水航道右侧设下行推荐航路，航宽150米、水深5米，供小型船舶下行使用。

　　4、单向控制

　　（1）受控对象：10000载重吨及以上船舶。

　　（2）受控航段：长江#45左右通航浮与F#1黑浮联线至F#2-1黑浮与F#2-1红浮联线之间水域。

　　（3）船舶等让水域：上行船舶在长江＃43黑浮与长江＃43红浮联线以下航段；下行船舶FB#13黑浮与FB#13红浮联线以上航段。

　　（4）等让原则：逆流船舶等让顺流船舶、拟进入的船舶等让正在通过该水域的船舶。

　　（5）通过限制：不受福姜沙北水道维护水深限制的上行船舶，不得选择从福姜沙中水道通过。

　　（四）尹公洲航段单向航路控制规定不变。

　　四、《长江南京以下12.5米水航道二期工程初通期航路规定》自2016年7月5日起施行。

深水航道的优势

       12.5米！长江，这样的深度，意味着效率、效益；这样的深度，意味着“真金白银”；因为深水航道，江苏沿江地区乃至整个长江流域正在翻开发展新篇章！

       当今世界，已经进入海洋经济时代，世界上90%以上的物资是通过海洋运输的。而长江作为与大海紧密联系的宏阔水道，江海联运，将海港效应通过长江在更广阔的空间释放。加快长江南京以下12.5米深水航道建设，将提高沿江港口远洋直达运输比重，减少长江中上游地区外贸物资运输的中转环节，为长江中游地区提供更为便捷的物流和口岸服务，对于推进长江流域经济转型升级、对外开放和沿海产业加快向中西部转移，加快长江经济带国家战略推进，具有重要而深远的影响。

实现跨越发展

       长江南京以下12.5米深水航道建成后，实现国际远洋运输自长江口向内陆延伸近400公里，航道通过能力增加50%以上；同时还可提高深水岸线资源的利用率，进一步发挥长江水运运能大、污染小、成本低、占地少等优势。长江12.5米深水航道为沿江经济社会发展所带来的“流金淌银”的巨大效益，让人们对长江12.5米深水航道向上延伸产生无限祈望与渴盼。

       在国际环境发生深刻变化、国内发展面临诸多矛盾的背景下，依托黄金水道推动长江经济带发展，有利于挖掘中上游广阔腹地蕴含的内需潜力，促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展；有利于优化沿江产业结构和城镇化布局，推动我国经济提质增效升级；有利于形成上中下游优势互补、协作互动格局，缩小东中西部地区发展差距；有利于建设陆海双向对外开放新走廊，培育国际经济合作竞争新优势；有利于保护长江生态环境，引领生态文明建设，对于全面建成小康社会，实现中华民族伟大复兴的中国梦具有现实意义和深远战略意义。