折叠自行车远程硬件和游览倡议
拿折叠自行车跑远程到底行不行,外胎用什么,需求怎么样改车才能顺应远程,我新购买自行车准备跑远程买什么车好等等等等问题,这曾也是我的疑惑,没有人解答,而就算解答了,也纷歧定适合本人。以下倡议全数建于耐久拿折叠自行车远程跑各类地形得出。(我不骑高级车,以前骑过,后来感觉玩过了,全数措置之。。。)
自行车架:
在我眼里只要两种自行车架,一种是自行车五通低的,一种是自行车五通高的(踏板离空中的距离)。我小我倾向于自行车五通高的自行车架(好比内销版JP8,上海鸟,各类垃圾千元级別前避震车等),拿低的自行车架走烂路轻易自行车脚踏刮到空中,下山路转弯时也轻易。而和越野车仍是底坐版赛车一个事理一样,传闻自行车五通越高,越骑不快,虽然我小我对照后感觉有时自行车五通高的自行车架比低的还好发力。。。
一架新车买来改装以顺应远程需求,最关头的就是自行车架,要斟酌自行车架整体强度,能否今后有条件升级避震自行车前叉,能否单盘改双盘。
例:
大行(dahon)TST061,典型的不克不及升级双盘的自行车,由于后避震器遮挡了关头的部位。
大行(dahon)P8,典型的可以升级双盘的自行车,但有个细节要重视,此刻良多新款自行车架都有个挂耳,出厂就给用户保留了升级双盘的可能,但其实需求用转接座升级的自行车,比自带挂耳的顺应性要强,由于自行车牙盘巨细纷歧样,直径就纷歧样,用挂耳挂上去的自行车前拨,位置调剂起来相对自由度差点,而用转接座挂的,则可以自由移动。
每架的自行车架设想出来,都有它的目的地的,有的,就是为高速跑好路设想的,有的则设想得可以顺应不合道路多点,有的,则是山寨模拟大厂又追求低价的产物。要大白每款你喜欢的自行车首要能干什么,不要拿着公路型的折叠去山里折腾,就算你伤得起,它也伤不起!这是拿折叠跑远程最为关头的中央。
另外自行车架和自行车前叉的开档很首要,良多公路型的自行车,前车和后自行车架开档很小,容不下1.75及以上的外胎,若是你想用1.75以上的胎让骑行路感好一点,重视这个细节。原配车最好是7速以上,便利升级8速自行车卡飞。
还就是自行车架飘不飘,不管是钢架仍是铝架车,最简单的测试编制就是找个下坡可以4.50的中央,或平路骑到40阁下的速度,若是你的自行车操控起来很是危险,那末那自行车架其实就很飘。(这感受和外胎宽度和自行车架同时有关),而不飘的自行车架,都是好车。
自行车牙盘:
我可以负责任的说那些原配的53T以上的自行车牙盘或公路自行车飞轮,都是不适合远程的,都可以骑,但那些盘是针对速度和角逐而设想的。真正大白自行车踏频意义的浅显汽油,远程自行车牙盘城市优先斟酌50齿或更小的自行车牙盘,我本人双盘车,大盘46,小盘34,后飞11-32。 对西部的山,不要苟且拿52T以上的单盘车疇昔测验考试,可以骑,赢得得不是牛人的称号,但牺牲的,必定是你毕生的安康。请弄出一个最小齿比在1:1 阁下的自行车(好比改的双盘,前自行车牙盘34T+后飞34T,或三盘车,齿比轻松低于1:1),然后西部便可以相对轻松的完成了。一个46T的自行车牙盘带11T的自行车飞轮,若是自行车踏频和腿力够的话,上到35阁下的速度骑好久,是那些牛腿完全可以做到的,但若是你要用53T以上的盘来踩出这个速度,我相信没有停止过专业练习的你和我一样,膝盖会留下伤痛。
另外速别多,什么24速,27速,其实都是给那些专业运带动为了贯穿连接自行车踏频而设想的,由于他们一点点地形的波动城市换挡,而档位越多,越适合他们找到适合本人的自行车踏频(车行经常拿速别多来忽悠那些不懂车的菜鸟,误导他人认为可以换的档多就更好,其实有时档位多了是负担,等巨匠碰到西藏那种40多速度下个大坡,几秒内即刻又需求换到最小档爬山的地形就大白了)。但对浅显骑行自行车跑远程的,一个齿比适合的双盘车,哪怕只要10个档能用,跑个西藏足够了!
折叠扣:
没有详实研讨过,大梁折叠的自行车是折叠自行车一个关头的中央,但它不是最致命的错误谬误。由于我的菜车买来折叠扣就是松的,而一万千米全地形后,仍是那样。在发力和高速扭弯侧行时,折叠扣部位阁下发生浅笑的位移是普通现象,而是不是会有断裂危险,仍是因车而异。
例:
千里达飞鸟,这车我本人有,我小我不喜欢这样的折叠扣,骑起来总心虚(另外这车我跑过各类地形,可以负责的说,此车绝对不适合跑烂路)。这样构造的折叠扣还得具体看内部的纹路咬合设想等等。(其实断裂折叠扣和断自行车架自行车前叉一样,都是几率很低的事务,骑行自行车悠着点普通都没事)。
自行车刹车:
由于我小我不会修自行车碟刹,另外鉴于在西藏骑行自行车的经历,良多自行车碟刹的都一路有问题,而那些哪怕是用路边垃圾的自行车V刹,都很顺的抵达。小我果断引荐远程自行车V刹,带4块自行车自行車刹车片完事,磨没了就换,简单便利。但遇泥浆路或轮子需求过水的中央,请尽可能推车或扛车,车圈没那末轻易磨坏,但带泥沙的自行车V刹,自行车刹车效果很烂,其实粘上了,请尽快清洗后继续骑行。
外胎:
当初我骑行自行车用双1.95齿胎,后来用到前1.75后1.95,再用到双1.75,此刻改成双1.35. 至于用多宽和什么纹路的胎,取决于你对各类地形还本身才能的掌控。根基上双1.75的胎,或前1.5,后1.75(浅纹近似光胎那种,不是带很深排水槽或齿的那种),便可以保证一些碎石碎沙路打滑也不至于自行车摔车了,而1.5和1.35的胎,可以很较着的提高公路骑行的效率节俭良多实力,但烂路,一定要慢或看景象下车。各品牌的外胎的耐磨水平我们无从得知,但远程自行车架前方的行李重量会较着加重后轮外胎的磨损速度。若是你的远程为1000千米之内,不需求带备用外胎,若是2000千米以上,倡议带1条或2条外胎(折叠的最好,贵点)。
远程前,最好用本人熟谙的外胎,并换上新的再解缆。
轮子:
若是不是必需,上千千米的远程请不要用451自行车轮组,由于内外胎你在路上都买不到(大城市除外),另外哪怕是406的轮子,街边修车的普通只能买到1.75尺寸的外胎(又重胎纹又粗那种)。
轮子的自行车辐条数,请最少弄到28根,特别是对本身体重较大的伴侣,小我引荐后32前28 或双36的配置,少几根条,取得的只是轻量化几两,牺牲的是安全性和烂路不竭条的保证,大行(dahon)的速度型车前轮良多都是20孔或更低的,烂路慎用,而杂牌或其他廉价车的,普通最少有28以至是双36的,很重,但有时很安全。(有次上楼梯时我车轮自行车辐条卡在客栈的木头扶手上了,取不出来,本觉得要断条了,成果那个扶手的木头被挂断了,自行车辐条却没事。。。擦,,)
关于避震自行车前叉仍是硬叉的挑选:
对浅显层次的配件和车来说,避震自行车前叉普通重4斤,钢的自行车前叉重2斤,铝自行车前叉重1斤阁下。 钢的硬叉跑西藏的烂路已足够,虽然手会很是疾苦。。。铝制硬自行车前叉不倡议用于跑烂路,就算叉受得了,手上感受会更烂。
同车我测试过,钢硬叉比避震自行车前叉骑起来较着轻松良多,事实成果一下轻了两斤。但避震自行车前叉对路感的提升是极为较着的,不管你的叉是只能下沉2CM的垃圾重叉仍是近似于JEX那种超级高贵的神叉,一辆车,若是换上双1.35的胎+硬叉,骑起來会感受很危险,但一样的胎,换上避震自行车前叉,便可以随意飙车了,良多震动城市过滤掉。
另外避震自行车前叉的意义,其实不在于能否越野,而是增添安全感,一个硬叉车带速渡过减速带,会被震飞,而带前避震的自行车,则根基没什么感受。另外若是骑行走神时撞到一些大坑或烂路而自行车摔车了,一个避震自行车前叉的意义,也许就是重伤和重伤以至灭亡的辨别。
至于这2斤的取舍,看小我。
关于折叠自行车能否越野:
首先要大白,骑烂路和越野是有素质区另外。骑烂路那是不得不骑,越野,那是没事找烂路骑。残酷的讲,折叠自行车是不克不及越野的,但它可以骑烂路,不管是下山仍是平路,但不成以停止高速骑行。在西藏的烂路,我硬叉车下山的速度会较着慢于山地自行车队友,有时就算能骑一样快,也请不要骑,那是用生命和安康在冒险。普通对坡度较陡的烂路下山,速度不会超越15,有时以至10之内,有前避震的,估量可以在接近20这样。
请大白一个真理。折叠自行车的最大优势,不来自于折叠扣,而是轮径巨细。一样撞上一块石头,山地自行车可能只是打个侧滑,而折叠自行车,则可强人仰马翻,骑烂路,一定要残酷控制速度和尽可能挑选路面相对平整的的中央骑行,而不是垂头看着自行车码表和他人角逐。所以我相信不管是JEX,仍是犀牛,提高的,只是温馨度,不是能否越野的素质改动。若是要把低速的骑行也归结为越野的规模,那折叠自行车绝对是可以越野的。
另外只需求多拿本人的自行车去山里,烂路上坡下坡的跑跑,心里大致就会有谱,这车跑远程行不行了。那些烂路下坡骑起来不心虚的自行车,都可以跑地形复杂的远程。(我有架千里达飞鸟,這车很虚,骑起来总是怕断叉子什么的,所以我后来只把它界说为通勤,但24速的盘,爬山,那是完全没压力。。。)
几个提高远程温馨度的身分和倡议:
自行车坐垫:请用软的中空自行车坐垫或硬垫+骑行裤。这不是角逐,你不需求把你的屁股用于挤压发力。另外自行车坐垫的位置请设置合理,騎上去后身体既不要完全垂直,也不要过度前趴为最好,想编制经由过程调剂自行车把立长短,自行车坐垫位置找到一个角度,让你的手段,脖子,腰,臀部,处于一个合营平均分管压力的形状。
行李:尽可能精简行李,神马过剩的瓶瓶罐罐之类的护肤品啊,药水啊,都是过剩的。我出门骑三个月车,行李只要10多斤,中心还不断在丢对象。像一些厚重的雨衣雨具,请间接抛却,用一次性或质量好点的那种薄雨衣或速干防水轻量化服装交换,由于就算你的雨衣很是严实的盖住了里面的雨水,雨衣里面早已汗水湿得比里面还惨。
行李,请分隔别想编制放在车的前后两头,避免重量全数压在车屁股后,由于本人折叠自行车的重心和发力形式和山地就是有素质区另外。
货架:尽可能用一体焊接的山地后货架(不倡议那种N多螺丝拼接成一路的货架),另外不是必需的景象下,不要用挂在双方的自行车驮包,一样的行李,分两个包挂在后货架阁下两测,骑得较着比间接拿一个包架在后货架上要累良多,也危险良多(此法也同时处理了良多浅显折叠自行车货架高度太低,挂侧自行车驮包会蹭后脚跟的问题)。
对后避震车的货架怎么样安装,归正就是不要影响避震器运作便可以了,可以经由过程打孔,或想各类编制弄上去稳妥就好。
关于折叠自行车和山地自行车爬坡性能和速度的斗劲:
我没决计停止详实致的对照,但可以肯定的是,一样的外胎巨细景象下,浅显的折叠自行车是骑不到山地自行车一样快的。一样的山,我拿懦夫550,上山的速度,较着比3000元级另外折叠要快。若是你见一小我骑折叠比你骑山地快,那末只要一点可以必定,就是他若是换成山地会还要快。(一个18速的钢架山地可以很轻松的拿25以上的速度续航,而折叠,就算是5000的,也相对坚苦许多,况且还占了外胎细,车身轻的优势)。
我小我认为,折叠自行车是下半身的运动,而山地自行车是上半身的运动。由于折叠自行车牙盘比山地的大,所以大腿上的感受较着不如山地那末轻松,但上半身由于不用像山地那末趴,另外不用操控那末大致积的物体,上半身会轻松良多。(骑惯了折叠,我一上山地还没骑就累。。。),跑的距离越远,折叠的优势就越较着,另外翻山仿佛确切是折叠姿势舒畅轻松一点。这是我小我对折叠山地自行车乘骑感受的总结。
拿折叠和山地停止平行斗劲,是很无聊而且没成心义的工作。若是你问我哪一种车好,我只能说,都好,看你需求什么了。