大家好，我是雨棚。今天我们继续来聊聊车企历史，今天我们要聊的是一家纺织业出身的日本车企——丰田（Toyota）。
丰田的历史得从1895年说起，那一年，丰田汽车创始人丰田喜一郎出身，而他爸爸丰田佐吉在一年后，发明出了日本有史以来的第一台自动纺织机，而且这种纺织机还能够让工人同时照看三到四台纺织机，大大地解放了当时纺织业的劳动力，就连世界排名第一的英国普拉特纺织公司也来买这个专利的使用权。
模拟场景
也就是那时起，丰田佐吉积累下大量财富，而他也被称为日本“纺织大王”跟“发明狂”。时间来到1929年，时年34岁的丰田喜一郎被他爸爸派往英国跟普拉特公司签署合约，在这期间丰田喜一郎还走访了英美各大汽车公司，被西方的汽车事业所震撼，于是他下决心要发展日本本土的汽车事业。
1930年回国后，拿着出售专利所得的十万英镑在自家公司仓库内开展自己的第一台发动机研发与生产工作。因为有自己自动纺织机的技术基础，丰田喜一郎仅仅花了一年，在1931年成功研制出第一台汽车发动机，不过这台发动机只有4匹马力。可惜丰田佐吉老爷子并不能看到这一幕，他在1930年就辞世了。
第一台发动机研制成功给丰田喜一郎带来了极大的信心，而且英美国家的汽车定位都是社会上层人士，这让丰田喜一郎更加更加坚定了自己要为日本国民生产廉价汽车的决心。
1933年，丰田喜一郎正式在丰田纺织公司的仓库一角内，划出一个小角落成立了丰田汽车部，从那时起他就定下了“生产廉价汽车是丰田的责任”这个指导方针。
1934年，他买下了180公顷土地准备建厂，并且还从德国购回了一台DKW前驱汽车（DKW后来并入了奥迪），经过两年的拆装、测绘、研究，最后在1935年的八月生产出丰田的第一辆A1轿车跟G1卡车，其中A1轿车模仿了克莱斯勒的airflow车型，配备了六缸3.4L发动机，最大马力为62匹。
1936年，汽车工厂落成。在1937年，汽车工厂共生产出4013台汽车，不过轿车只有500多台，同年的8月28日，丰田汽车正式独立，丰田喜一郎在日本爱知县正式成立“丰田汽车工业株式会社”。
公司成立后，丰田喜一郎犯了一个大错，他以为当时的日本国民购买力能够大量消费他的产品，所以他不顾反对投入大量资金扩大生产。然而，在当年席卷全球的经济危机跟盲目扩大生产而不顾产品质量管控的情况下，丰田的资金已经消耗殆尽，面临倒闭危机。
然而，这时候，一件对全人类都是灾难，对丰田却是利好消息的事情发生了。二战爆发，日本宣布全面侵华， 丰田汽车公司被日本政府归入战时军需生产公司，丰田的产品才能够大量被政府购买。
1938年，度过危机的丰田汽车将公司搬迁到日本举母市，后来，举母市因为丰田公司而快速发展，后改名为丰田市，这也就是现在丰田的总部所在地。
1940年，丰田的产量已经达到了15000辆，而且在当年丰田还上市了一款模仿沃尔沃PV60的轿车，丰田AE。相比丰田AA，丰田AE在尺寸上比较紧凑，搭载了4缸2.2L发动机，最大马力48匹。
看到这里，很多人可能会问，丰田为啥一直都在模仿别人的车。的确，丰田喜一郎在生产当初给丰田定下的信条就是“模仿比创造更简单”。因为一家公司在刚创立时，并不是说要有多创新的东西，而是必须要以可靠、安全、经济为卖点来站住脚跟，到公司足够壮大才考虑创新的问题。
二战结束后，日本经济一片混乱，军用产品已经不再是丰田的支柱，而且丰田的工厂也被轰炸得所剩无几。于是丰田重新建厂，从小型轿车开始，开始研发属于自己的小型轿车。1947年，丰田推出第一款真正意义上的廉价小型轿车——丰田SA。是的，这台车也还是模仿的，模仿的是大众的甲壳虫，不过有创新的是这台SA采用的是四轮悬挂，最高时速达到87公里。
1951年，为了满足日本警察预备队的小型越野车采购要求，丰田在美国威利斯军用越野车的基础上模仿出了BJ系列越野车。不过在威利斯的基础上，丰田经过一系列的改进，在推出当年就通过了富士山艰苦的越野测试，过硬的越野性能与质量，使BJ系列不断生产与发展，它也就是现在陆巡（LC）系列的前身。
其实在这之前，丰田的产品一直都不算真正走出日本的国门。直到1955年，丰田传奇轿车——皇冠的诞生，才让丰田真正地走了出去。
1955年，第一代皇冠诞生，不过当初的名字叫皇冠RS，搭载了1.5L发动机，皇冠其实是丰田第一台实质意义上的轿车，因为它采用的是轿车的专用底盘。由于性能、外观、质量等都比较讨喜，第一代皇冠在日本大卖，于是抱着试试看的丰田，将这台皇冠带到了美国销售。
不过第一代皇冠并没有在美国受欢迎，反而被喷成一无是处。不过，丰田没有气馁，在1962年推出了第二代皇冠，采用了2AT变速箱跟2.6L V8发动机。由于物美价廉，且根据丰田一向可靠的质量，这辆皇冠迅速打开了美国市场，并且还进入了竞争激烈的欧洲市场。同年，丰田的产量首次突破一百万，一个庞大的丰田汽车集团正在诞生。
1966年，在皇冠如此成功的基础上，丰田又推出了一款传奇车型——Corolla（花冠），也就是国内在售的卡罗拉。第一代卡拉罗在此前皇冠产品力的背书下，一推出就受到热烈追捧。因为它的设计理念就是“80分主义”，丰田要求这台车不必某些地方做到100分，而其他地方做到合格，只要各项都做到80分，那么就会符合大多数人的要求，这也是目前很多车企所想达到的目标。
在1970年，为了丰富产品线，丰田还推出了了Celica，这台首次取得WRC冠军的日本车型，现在已经成为了传奇的丰田小跑车。
在1971年，丰田的年产量已经达到 200万辆，成为了世界上第三大汽车制造商。如果我没记错的话应该是仅次于通用跟大众集团。
丰田的汽车帝国，在艰苦创立、濒临破产、所剩无几到走向世界，再到登上巅峰，这几十年间，离不开时代发展所创造的机会，更离不开丰田佐吉、丰田喜一郎在创造初始就定下的良好的企业生产、管理理念。
丰田有两个生产理念我特别认同，第一，企业在刚创立初始，可以不创新，可以模仿，但是要在模仿的基础上学到东西并且加以改进，不能一味模仿、抄袭。
第二，丰田的零配件生产一向都不是先生产好了再屯着，等到要使用了再拿出来。而是根据订单生产，零配件即产即用，这样的生产理念能够大量减少企业生产环节，节省金钱成本与时间成本。
这也是丰田为什么能够成为全世界顶尖车企的原因，前期通过不断吸收其他车企的养分来发展自己的产品，后期通过改进、创新保证产品的质量、性能等。
这也是丰田车的一大优点，每个方面都不是最突出的，但是最平衡的。虽然我跑不过你，但是我质量比你好；虽然我质量没你好，但我空间比你大；虽然空间没你大，但我油耗比你低。
这就是均衡发展，每一科都不落下的丰田。
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