自动变速箱的出现，彻底解放了左脚和右手，无须频换挡踩离合，对于新手司机来说，自动挡自然是一个很好的选择。但自动挡的弊端也非常明显，升降挡做不到人为控制，常常出现该升不升，该降不降的尴尬境地，有些自动变速箱对驾车者的意图理解能力很差。且对很多手动控来说，自动挡使得左脚右手无所适从，因此，在自动挡的基础之上，人们又发明了手自一体变速箱，既能实现自动挡的全部功能，又能实现手动控制变速箱升降挡。
但据统计，所有购买手自一体变速箱车型的车主，几乎90%都是当作普通自动挡开，那么，手自一体就完全没了意义。其实，只要用对地方，手自一体真的很方便。
技巧一：降挡超车一气呵成
开过自动挡的人都知道，有时深踩油门需要超车时，自动变速箱并不能做到及时降挡提高引擎转速，超车时的动力自然也是姗姗来迟。但如果是手自一体车型，可直接将挡把由D挡右移，切换手动模式后，迅速向下一拨，强制降挡，此时再踩油门动力响应就快的多。特别是超大客车或者大货车之类时，果断迅猛的提速正是我们所需要的。如果单靠D挡，加速过程就会变得拖泥带水。
技巧二：长距离下坡可充分利用引擎制动
手动挡车型在长距离下坡的情况下，正确的做法应该是挂入低速挡，松开刹车，充分利用引擎制动力，避免刹车系统热衰减。而自动挡车型在下坡时就不那么听话了，踩刹车后主动降挡得补油，由于惯性车速快了又不停升挡，又得补刹车。但如果是手自一体变速箱，那就方便多了，根据车速及坡度手动固定在一个合适的挡位，就能轻易实现和手动挡一样的引擎制动效果，下坡安全性必然大大增加。
技巧三：利用低速挡配合引擎制动，缩短紧急刹车距离
要实现这一动作，手动挡车型就要麻烦的多，如果手动挡在五挡或者六挡的情况下紧急刹车，引擎可提供的制动力极其有限，抢低位挡又需要一定的技巧。而手自一体只需换入手动模式连续向后拨挡，快速进入低速挡，又不会熄火，配合刹车系统配合引擎制动，能将紧急刹车制动距离缩短到极限。
技巧四：巧妙利用带挡溜车
举个例子，远远的看见路口长时间红灯，一般自动挡的做法都是松开油门或轻踩刹车，或者有人干脆直接N挡滑行。这两种做法都是有一定缺陷的，空挡滑行咱就不说了，是驾驶自动挡车型的大忌，而仅仅松油门，由于引擎所处挡位的不同，很难把握住滑行距离，如果轻踩刹车，挡位会自动掉的很快，会导致意料之外的提前停下，这时咋办？再稍微带脚油停在路口？
手自一体在这方面就方便多了，根据车速及所需滑行距离手动控制车辆降挡，既平稳、距离又远，关键是动力还不切断，因此遇特殊情况需提速时反应也快。
当然，合理利用普通自动挡的L挡或1、2挡也很方便，例如下坡、泥地行车等。但手自一体既具备自动挡的方便，又具备手动挡的一部分乐趣，弥补了升降挡有时候会不科学这一问题。因此，如果你购买的是手自一体车型却不知道如何使用，那就太暴殄天物了。
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