费用变化源于计费模式改变。根据交通运输部的官方解释:原来的收费系统是按照“最短路径收费”,而新的联网收费系统是以车辆通行的“实际路径”进行精准计费,基本体现了“多用路者多付费,少用路者少付费”。另外收费取整规则发生变化,主要是由原来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”。
针对不少货车车主抱怨用了ETC之后收费涨了,交通运输部强调,这是因为由计重收费调整为按车轴数(车型)收费后,导致一些空载车辆的收费比以前要高。对此,交通运输部已经部署各地组织开展货车通行费收费标准调整测算工作,要求“在相同交通流量的条件下,确保不增加货车通行费总体负担,确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额”。
根据交通运输部的官方解释,今年取消省界收费站后,在高速公路沿线,每逢有交通量发生变化的路段(有出口或有入口),均新建了ETC门架,每个门架负责收取其所在路段的费用,到出口显示的仅是最后一段路程所扣除的费用,不显示全程总额。
自2020年1月1日0时起,全国高速公路陆续将调整计费方式,全网系统从“一次性汇总收费模式”切换为“分段计(收)费模式”,既指原来仅收到一条扣费通知,将变为收到多条扣费通知,汇总扣费金额保持一致,不会重复扣费。
交通运输部回应:根据高速公路新的收费政策ETC是分段扣费,在高速上经过门架时就已经扣费,出口不显示属于正常情况。取消省界收费站后,实现了分段精确收费,实际里程数字并不是两座收费站之间的距离,也就是说走多少路交多少钱。
在这里跟大家解释一下分段式计费ETC的扣费流程:当车辆每经过一个龙门架,产生的费用会上传至路段中心,再由路段中心上传到省级结算平台联合电服进行结算,之后将结算结果发送到银行,银行扣款后将账单反馈给车主。跨省的收费则还要继续上传到交通运输部进行结算,流程会更久一些。
由于使用ETC行驶高速,在车辆经过ETC门架时会自动计、扣费,驶出高速时ETC车道只会显示匝道的费用。所以出口“显示收费为0”主要有3种情况:
2020年1月1日零时起,全国高速公路通过ETC门架系统实施分段计费。广东高速公路收费模式有变化,ETC门架分段收取主线费用,入/出口收费站代收匝道费用,因此,ETC车道费额显示器上显示的是入/出口匝道的通行费用,不是全程通行费用。
大学城收费站匝道费用(0.240公里,0.14元)、大学城—亚运城主线费用(13.450公里,8.07元)、亚运城收费站匝道费用(0.244公里,0.15元),全程合计13.934公里共收费8.36元。
省时环保 · 节能减排
据统计,ETC的通行效率至少为人工收费窗口的5倍以上。正常情况下,取消高速公路省界收费站后,客车平均通过省界时间由原来的15秒减少为2秒,货车平均通过省界时间由原来的29秒减少为3秒。平均每辆车通过ETC车道比通过人工收费车道的油耗节省量为0.0314升/车次,CH化合物排放量降低约0.7克/车次,CO化合物排放量降低4.7克/车次,NO化合物排放量降低0.3克/车次,真正做到绿色出行。
车联网发展 · 技术赋能智慧出行
随着5G时代的到来,ETC设备与5G技术的结合,也将为未来5G技术的智慧公路应用提供基础条件。进一步为智慧交通的发展助力。另一方面,ETC作为车主服务的集约化入口,在集成GPS、通讯等功能之后,将进一步反哺车主出行体验的提升,为市场创造新的服务增长点,推动智慧交通的产业升级。
释放劳动力成本·提高服务质量
随着收费方式的改变,还将大量释放劳动力。交通运输部此前表示:“实施ETC技术的收费车道,收费人员的工作强度大大降低,大部分人员将在后台从事科技研发、技术维护、咨询分析和优质服务等工作,服务质量将进一步提高。”
高速出行享通行费优惠
自2020年1月1日起,除国务院另有规定外,各类通行费减免等优惠政策均依托ETC系统实”的要求,根据交通运输部有关文件规定,相关通行费优惠政策将调整为只对ETC车辆实施优惠,各省高速公路将继续严格执行对ETC用户5%的通行费优惠。让广大车主享受ETC发展带来的便捷与实惠。
万事开头难。ETC和新规才刚刚开始,无论是设备的调试,还是通行习惯的改变都需要时间,不管愿意与否,这都是ETC发展之路上所必然经历的“阵痛”。但可以预见的是,这一切都只是ETC发展的起点,而不是终点。
2019年作为ETC发行的元年,大大提高了ETC的普及率,从根源上提升了汽车支付的效率和速度,为汽车不停车快捷支付创造了条件,纵向拓展了车主出行服务的深度。但是ETC场景应用的延伸,将真正刺激出行经济迈上新台阶的支点,延伸ETC发展的广度。
传统车主服务包括高速通行、加油、停车、保险等众多场景,服务零散且缺乏整合,不同场景往往由不同企业提供服务,一个车主如果想获得停车、保险、加油等服务甚至需要下载多达3-4个APP。ETC作为汽车移动支付的工具,天然具有入口整合的渠道优势。随着ETC市场的逐渐成熟,ETC发展也逐渐从“高速出行“驶向“智慧生活”。延伸至停车、加油、保险、洗车等ETC车后服务场景应用,既是ETC普及的必然结果,也是广大车主共同的期待。
在过去一年里,ETC助手也一直在ETC场景应用领域积极探索。截至目前, ETC助手累计服务车主超3500万,全年累计交易金额超150亿元,已成为全国重要的车主服务平台之一。与此同时,随着ETC普及率的大幅提升,ETC助手在停车、加油、洗车、保险等车后服务场景上均已展开布局。
2020年,ETC助手将继续响应国家的ETC推广政策,积极推进ETC由高速通行向车后服务场景延伸,健全车后服务产品,提升车主服务体验,完善服务闭环,为智慧交通的发展助力!
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