按照“十四五”规划建议，“十四五”时期将实施川藏铁路、西部陆海新通道等一批重大工程，11月17日，国家发改委新闻发言人孟玮对此表示，支持有关方面强化川藏铁路建设资金保障。
国家战略意图已经非常明显。川藏铁路将和长江经济带、西部陆海新通道紧密相连。目前，成都至西藏林芝段已进入施工期。
川藏铁路，连接成都和西藏拉萨
川藏铁路东起成都，终点为拉萨。线路全长1838千米，设计速度160至200千米/小时，全线为1742.39千米，投资金额为2700亿元，计划在2026年通车。川藏铁路投资大，建设时间长。总投资成本超过了京沪高铁。京沪高铁全长1318公里，起自北京南站，终到上海虹桥站，设计时速350公里，项目总版投资2209.4亿元。
目前已经有青藏铁路在运行，规划中的“天路”除了川藏铁路、还有滇藏铁路、新藏铁路、甘藏铁路另三条进藏路线，为何还要花这么大精力经营西藏？
最早的进藏铁路是青藏铁路，由青海西宁至拉萨，全线通车是2006年7月1日，截至2015年3月，青藏铁路的运营速度为140千米/小时（西宁至格尔木段）、100千米/小时（格尔木至拉萨段）。
滇藏铁路途经丽江、香格里拉、德钦，将在西藏芒康衔接川藏铁路。该铁路的设计时速一些是160公里(如拉林铁路)，一些是120公里(如丽香铁路)，客货兼运。目前还处于规划中。
新藏铁路（Xinjiang-Tibet Railway），是规划中的连接新疆维吾尔自治区喀什地区和西藏自治区拉萨市的铁路线路，目前还在勘探中，规划显示大概在2026年至2030年开建，在2045年前建成。
甘藏铁路是指甘肃兰州至西藏拉萨的铁路，全长约740公里，仍处于规划中。
西藏对中国的重要性无需多言，中国十条大河，有四条源于青藏高原，他们是长江，雅鲁藏布江、澜沧江、怒江，黄河和珠江的发源地也都紧临西藏。西藏高原就是中国的水塔，是华夏文明的生命线，西藏高原也是中国边防的安全线 。
高度重视西藏的边防安全，既有历史遗留问题，也有现实的考量。1962年中印之战，中国大败印度，但是考虑到地形、补给的现实问题和国际政治博弈，并没有追索藏南主权，致使这块9万平方公里的肥沃土地一直处于争议中（印度事实占领）。印度作为中国的邻国，发展相对落后，国内种群、地方和中央、经济发展不力等问题严重，事故频发，因此常年视中国为威胁。
中国出于国际影响，一直想要通过谈判解决领土争端。可惜印度的野心大于能力，不断 消费中国。无论历史还是现状，中国必须妥善解决和印度的领土争端，首当其冲的就是藏南。而藏南的首要问题是中国受制于地形，物资供给难以跟上。
所以，川藏铁路来了！最高时速设计为200公里，可以跑动。而且，从成都至林芝的路线，车是双路线，意味着物资和人员的输送将大大加快。
而且，四川和重庆本就是物资充裕之地，背后是两湖支撑，中原物资可以直接供给中国在藏南的任何行动。川藏铁路就是一根钎入藏南地区的定乾坤。
藏南问题并不难解决，重要的是，如果中国收复藏南，未来也许能够通过孟加拉国直接进入印度洋，这是有一个破解马六甲锁喉的办法。
所以，面对印度砸边界的挑衅，中国要据理力争，敢于反击，更重要的是做好后勤保障工作。川藏线，承载了重要职能，14亿人期待着。
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