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全球风口 丨 你的全球科技前哨侦察兵
丨特斯拉成为全球市值最高的汽车公司
2020年7月17日特斯拉的市值达到2783亿美元，是全球市值最高的汽车公司。日本丰田汽车市值1749亿美元、本田汽车市值456亿美元、福特汽车市值272亿美元，蔚来汽车市值152亿美元。特斯拉的市值相当于10个福特，6个本田。
今年为止，特斯拉股价已经累计上涨了300%以上。马斯克的身家从上周就已超过巴菲特成为全球第七大富豪，净资产达到了705亿美元左右，比巴菲特高出约10亿美元。
为什么销量、营收都不如传统车企的特斯拉，却成了车企里市值第一的公司呢？
第一：电动车+自动驾驶将给汽车产业带来巨大变革，而特斯拉恰恰是这个变革的引领者。
第二：特斯拉在电动汽车开发方面的领先优势，使得传统汽车制造商很难迅速赶上。
特斯拉的产品和工艺优势有很多，例如在电机、电池、电子产品、垂直一体化等方面，这使得该公司能以更快的速度用新技术和新能力击败竞争对手。
没有传统车企一级供应商的包袱，特斯拉根本不等供应链来满足需求，要用什么就直接使用最新的技术干起来。特斯拉不仅生产车辆底盘、电池组和自动驾驶电脑，还为车辆操作系统、信息娱乐系统和自动驾驶应用开发了自己的软件。
为了打造全球最好的电动汽车，要不断突破常规汽车的设计和制造的极限，需要自行研发核心组件。特斯拉还自己运营零售网络、增压器网络和汽车维修服务。另外垂直整合、高度集成的策略让特斯拉在汽车市场也取得了显著竞争力。
丨正在转型的传统车企
传统车企面对特斯拉的威胁，为了避免“凉凉”的命运，也有在积极转型的，但是大多都因为供应商和自身市场的利益关系，未能进行到底。
大众汽车集团就是当年转型最坚决的企业之一。2018、2019年大众集团汽车销量分别达到1090、1095.6万辆，连续两年位居全球第一。作为燃油车领域的世界龙头，大众却积极推动电动化转型。
2018年4月，HerbertDiess宣布担任大众集团品牌CEO，在他的领导下大众集团开始了史上最大规模的转型计划，投资440亿欧元，全面推动电动化、智能化和出行服务的转型。
Herbert Diess想要把大众打造成电动汽车市场的全球第一，但是大众的既得利益集团会成为改革的障碍。
大众电动车转型的阻力，不仅来自于无数以燃油车为基础的供应商，还来自于工会。
电动化趋势在威胁传统汽车行业工人的饭碗，传统汽车制造商需要“瘦身”，以节约资金，从而投入到需要砸钱的电动车领域。Herbert Diess是大众成本削减项目的排头兵，他顶着压力裁员了3 万人，节省37 亿欧元的支出，引发了工会的强烈不满。
2020年Herbert Diess在大众集团监事会上提出要求将集团管理委员会董事长兼 CEO 任期从 2023 年延长至 2025 年，被监事会拒绝。 2020年7月1日，大众汽车集团原大众品牌 CEO Herbert Diess 正式谢幕，这位CEO上任还不满3年。
继任者Ralf Brandstätter 向大众集团监事会妥协，推翻了Herbert Diess纯电动汽车改革的主张，表示内燃机不会消失，仍将拥有不同类型的驱动系统，包括内燃机、混合动力技术。
特斯拉等造车新势力正在一路高歌猛进，传统汽车厂商的最后尊严谁来守护呢？我们拭目以待~
丨相比造车新势力，传统车企有哪些地方可以改进？
在【前哨科技特训营】直播课程中，王煜全老师提到：
如果传统车企对市场反应比较敏捷，其实造车新势力是没有太大机会起来的，但是为啥还有现在的局面呢？原因就是传统车企太保守，缺乏变革的魄力。
· 传统车企最容易犯的错误是什么？
用一个已经成熟的技术和成熟的产品，去判断一个没有成熟的产品，总说新兴技术太多问题，可是哪个趋势刚成形的时候是没毛病的呢？
最重要的是要看到趋势是一定会替代老的东西，核心要判断这个到底是不是趋势，而不是看它现阶段是不是有缺陷。
在之前的【前哨科技特训营】课程里，我们已经根据各种指征判断纯电动汽车是未来的趋势了。说白了产业替代或技术替代，有一个自己的内在规律，这个规律就是：先集中解决核心问题，再解决周边问题。
电动汽车电池就是这样的例子，现在标准尺寸的电动车，王煜全判断两年之内可能都达到1000公里续航了，但是传统燃油车就做不到，所以这才是未来。
传统车企要学会判断趋势，这个对很多企业而言特别重要的，最忌讳的就是老盯着自己的优点，盯着新兴技术的缺点。
· 传统车企面临着很大的挑战：
1、供应商包袱：
传统车企虽然有品牌优势、客户优势、渠道优势等，但是也有供应商的包袱。
研发严重依赖于一级供应商，自己研发实力就有问题。因为协同研发时候，供应商是否配合以及配合的好不好没法把控。不像特斯拉全在自己这里，别看汽车大厂看起来很厉害，其实他很多技术攻关攻不下来，就是因为没法协同。
2、市场包袱：
传统车企的4S店主要靠维修赚钱。而电动车基本上不需要维修，主要就是电池技术而已，在数据驱动的新零售上，造车新势力还可以根据用户需求，制造提供与之匹配的产品和提供消费场景服务。
传统车企有自己的优势，但是很多弊端它可能改不了，而造车新势力有可能是颠覆性的。
奔驰EQC自2019年中期上市以来，在德国仅累计售出700余部，沦为传统车企面向电动化转型的又一个失败案例。 最近新能源汽车的排行榜，排名靠前的几乎都已变成了造车新势力品牌，不仅卖得好，还卖得更贵。
现在传统车企和造车新势力，还基本在同一个起跑线上，但是未来大概率是新势力超越传统车企。当然也不排除传统车企里面有一些革命者也能够加入，到最后，不是看新势力还是老势力，而是看企业进化的速度。如果能持续进化，不管新老都能赢。
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