找回野性

普拉多已经变成了复杂路况之下的标准通勤用车，这种妥协当然也发生在了同门兄弟身上。

想要做越野方面改进，接近角、离去角和纵向通过角的不足就是首要面临的问题。

上图这款车替换了保险杠，采用征程版前杠。征程版前杠采用了高强度钢板分体冲压成型工艺，将杠体与原车的前翼子板、水箱中网严丝合缝地连接在了一起。

如此一来，不仅不会破坏原车外观的整体性还会增加整体强度、和耐用性。

将绞盘隐藏在杠体内避免了直接被日晒雨淋。在提高了接近角的同时，充分考虑到了实用性，预留出了雾灯和大灯清洗装置的安装位置。

将普拉多保守的悬挂改装成特别强化版的前悬挂上、下控制臂。

下控制臂则由强度超高、耐磨性极强，同时又具有很高韧性的奥贝球墨铸铁材料制成，这种材料也是在制造汽车悬挂羊角、发动机曲轴时最常用的。

“龙爪”轮胎和哑黑色的Method The Standard越野轮圈搭配到一起，可以让原厂提供的四轮驱动系统发挥出最大的潜力。整车看起来高大威猛了很多，再加上OME氮气越野减震器和强化弹簧的辅助，整体性能已经取得了巨大的飞跃。

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